Kompaktna luksuzna klasa jedan je od najkonkurentnijih segmenata u automobilskoj industriji, ali posljednjih sedam godina nešto nedostaje. Jaguar je izašao iz odjela 2009. nakon što je obustavljena proizvodnja X-Typea i od tada smo čeznuli za pravom britanskom sportskom limuzinom koja bi ovoj kategoriji dala poticaj. Srećom, taj spas je stigao s 2017 XE.
Izgrađen na aluminijskoj platformi oslobođenoj Fordovog DNK, potpuno novi XE koristi izvrsnu dinamiku šasije s mnoštvom nove tehnologije, čije se prednosti pojavljuju posvuda, od motora do infotainmenta zaslon. Jagovi konkurenti ipak su dobro etablirani u segmentu, što znači da marka mora ciljati visoko kako bi ostala na površini. Da vidim kakav je XE, odletio sam u Aspen, Colorado, na neko vrijeme s ovom uvjerljivom mačkom.
Kandže van
XE je luksuzni automobil namijenjen vozačima, stoga je pošteno prvo procijeniti njegovu dinamičku moć. Što se toga tiče, četvora vrata su pravi biser.
Povezano
- Volkswagen pokreće vlastiti program testiranja samovozećih automobila u SAD-u.
- Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
- Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
Opremljena opcijskim prilagodljivim amortizerima, moja je kočija bila lagana, okretna i linearna dok sam je jurio kroz Rocky Mountains, s puno prianjanja i malim prevrtanjem tijela. U klasičnom Jaguarovom stilu, dostupni sustav pogona na sve kotače učinkovito djeluje kao pogon na stražnje kotače do dodatne trakcije je potreban, dopuštajući savršenu količinu kontrolirane rotacije — dovoljno da vam krv pumpa, ali ne dovoljno da prestraši vas. A ako stvari odu malo šire, XE-ovo vektoriranje okretnog momenta koje aktivira kočnica usporava unutarnje kotače kako bi stvari bile uredne. Svakako se osjeća kao vozački automobil, s karakteristikama upravljanja koje se lako mogu mjeriti s BMW-om serije 3 i Cadillac ATS-om. Na mnogo načina, XE flat-out ih nadmašuje.
Ergonomija nije jača strana ovog automobila.
Što se tiče motora, tijekom boravka u Aspenu isprobao sam dva od tri pogonska sklopa modela XE — 2,0-litreni dizel sa 180 konjskih snaga i 318 Nm okretnog momenta i 3,0-litreni V6 s kompresorom od 340 KS i 332 lb-ft Jaguar nudi i 2,0-litrenu plinsku jedinicu od 240 KS, no nije mi bila pri ruci za uzorak.
Počnimo s dizelom. Ovdje ima mnogo toga što bi se moglo svidjeti, uključujući snažne niske okretaje, uglađen leran hod i tihi rad. To je zapravo prvi od Jaguarova linija Ingeniuma da se pojavi u Sjevernoj Americi i jedan je od rijetkih dizelaša dostupnih u segmentu, a njegova visoka razina profinjenosti čini ga izvrsnim ambasadorom za kompresijsko paljenje. Vidite, dizeli nisu svi loši. Ali ako budem iskren, njegova niska snaga nije savršeno optimizirana za početnu težinu automobila od 3560 funti, tako da se ponekad može činiti malo tromim.
S napuhanim V6 stvari postaju znatno živahnije. Od 0 do 60 pada s dizelskih 7,5 sekundi sve do 5,1 sekunde, a iako ima nešto više težine na prednjoj osovini, povećana snaga i buka to više nego nadoknađuju. Govoreći o snazi, moglo bi biti više na putu, budući da je verzija šestocilindraša od 380 KS već dostupna u F-tempo. Nadamo se da bi se na cesti mogao pojaviti još vrući XE.
Mješovita torba
Unutar automobila stvari postaju nešto manje vesele. Uspješno luksuzno vozilo mora dobro obavljati "luksuzni" dio jednadžbe, a iako je unutrašnjost XE-a lijepa, pogodan je i promašen, ovisno o tome kamo gledate. Odmah, kabina je uža nego što sam mislio da će biti, a stražnja klupa je definitivno na skučenoj strani. Prostor za glavu i preglednost su neodoljivi, a tu je i neobičan troslojni prednji naslon za ruku koji izgleda i djeluje prilično nezgrapno kada se na njega stavite laktom. Imao si jedan posao, naslon za ruke. Jasno je da ergonomija nije jača strana ovog automobila.
Nedosljednost interijera modela XE odnosi se i na materijale. Moj model R-Sport s dizelskim motorom (56.345 dolara koliko je testirano) bio je opremljen vinilom omotanom pločom koja je izgledala i činila se nevjerojatnom, ali manje skupe verzije poput osnovne XE (34.900 USD) sadržavale su dosta jeftine plastike koja se činila jeftinijom od konkurencije ekvivalenti. Međutim, sjedala - i standardni kompleti i ventilirane sportske jedinice - bila su prilično dobra.
Andrew Hard/Digitalni trendovi
Još jedan element luksuza je kvaliteta vožnje, a XE apsolutno ubija u ovom području. Dostupni aktivni amortizeri stalno prate uvjete na cesti i prilagođavaju se u skladu s tim, što rezultira čvrstom, ali uglađenom vožnjom čak i na 20-inčnim naplatcima. Još bolje, ovjes se može prilagoditi kroz više načina, a isto se može reći i za upravljač, motor i prijenos.
XE također nudi fiksne ovjese i u standardnoj i u sportskoj izvedbi, ali nažalost niti jedna nije bila dostupna za testiranje u Aspenu.
Funkcija slijedi formu
Infotainment i korisnička sučelja povijesno su bili niske točke za Jaguar, ali postoje stvarni znakovi poboljšanja na XE. Na primjer, dostupni sustav InControl Touch Pro ima 10,2-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji je znatno bolji od starog 8,0-inčnog uređaja, a kvaliteta grafike je prvorazredna. Primijetit ćete da sam ipak rekao "znakovi poboljšanja", a ne "potpuni novi list", jer kao što se i očekivalo, postoji nekoliko nedostataka.
Zaslon je lišen ikakvih pravih gumba, na primjer, što se čini kao prekomjerna kompenzacija za prijašnje nezgrapne napore marke. Gotovo da se osjeća isto napredno, jer su značajke poput klimatizacije i ventilacije sjedala zakopane unutar podizbornika i preteško ih je pronaći. Ovo su bitne, svakodnevne funkcije kojima treba pristupati jednostavnom kontrolom. Osim toga, poput F-Pacea, Jaguarova aplikacija InControl pametni telefon sustav zauzima mjesto Apple CarPlay i Android Auto, a to bi moglo odbiti neke kupce.
Općenito, središnja konzola i interijer modela XE općenito lijepi su za pogledati, ali ako zakopate ispod površine, vidjet ćete očite probleme koji vam uzvraćaju. Nakon što sam proveo dan u vožnji i vožnji u XE-u, postalo je vrlo očito da još uvijek ima nekoliko grešaka koje treba riješiti.
Zaključak
Uz sedmogodišnju odsutnost iz svijeta kompaktnog luksuza, XE je trijumfalni povratak u formu za Jaguar. Najbolje mjesto u kući nesumnjivo je vozačevo, ali nekima je to jedino važno.
Ostale opcije u segmentu mogu biti udobnije (Mercedes C-klasa) ili tehnološki impresivnije (Audi A4), ali malo će vas drugi angažirati kao što će to učiniti XE. Dodajte jedan od rijetkih dizelaša preostalih u klasi i sve bolji tehnološki paket i dobit ćete automobil koji je definitivno bio vrijedan čekanja.
Dobro došao nazad, Jag, nedostajao si nam.
Visoki
- Elegantan britanski izgled
- Izvrsna upravljivost i vožnja
- Divna snaga iz kompresorskog V6
- InControl Touch Pro infotainment je znatno poboljšan
- Jedan od rijetkih dizelaša preostalih u segmentu
Padovi
- Nekoliko vrtoglavih dizajna interijera
- Skučeno stražnje sjedalo
- Određenim tehničkim značajkama preteško je pristupiti
Preporuke urednika
- Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
- Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
- 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
- Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
