2016 Nissan Maxima Platinum recenzija: fotografije, specifikacije, više

S motorom od 300 konjskih snaga i prekrasnim stilom, Maxima iz 2016. izmamit će vam osmijeh od uha do uha. Nije sportski auto, ali i ne mora biti.

Svoj prvi Nissan Maxima upoznao sam početkom 2000-ih. Hodao sam pločnikom sa svojim prijateljem, na našem putu za kazalište, kad je oštro režanje 3,0-litrenog V6 probudilo naše mlade interese. Dolazio je iz četvrte generacije A32 Maxima, automobila poznatog po spoju neupadljivog izgleda i iznenađujuće atleticizma. Njegov nagrađivani motor oživio je, probijajući se kroz tišinu dok je skakao od mjesta zaustavljanja, a naši su tinejdžerski glasovi pucali od uzbuđenja.

Posljednjih godina, izgled Maxime je dostigao svoju brzinu, što je rezultiralo najljepšom - i najboljom izvedbom - verzijom ikada za 2016. godinu. Uzimajući glavne stilske crte od odvažnog koncepta Sport Sedan, vozilo ima Nissanov potpis plutajući krov, impresivan V-Motion prednji kraj i prekrasno izrezbarene linije profila koje se spuštaju nizbrdo strane. To je civilizirano i agresivno sve u jednom.

Povezani link:Nissanov Murano iz 2015. najelegantniji je, karizmatičniji crossover

Dok sam se vozio prema Woodinvilleu u državi Washington kako bih prvi put sjeo za Maximino ravno dno upravljača, očekivao sam dobar auto. Međutim, gledajući tehnički list, koji navodi obvezni CVT, pogon na prednje kotače i električni upravljač, bio sam skeptičan prema nadimku vozila "sportski automobil s četvero vrata" (4DSC). Ali dokaz je u pudingu, kako se kaže, pa sam se provukao do Woodinvillea da isprobam limuzinu.

Sedan u kostimu sportskog automobila

Bacio sam svoj brončani četvora vrata u prvi zavoj i odmah me impresionirao. Maxima nije malen automobil sa 16 stopa dužine, ali djeluje izvanredno čvrsto i okretno za velikog vozača na prednjim kotačima. Teži samo 3471 funti u osnovnoj izvedbi, zapravo je 10 lbs lakši od ekvivalentnog BMW-a 328i, unatoč tome što je gotovo stopu duži. Svaka čast redizajniranoj platformi za to, platformi koja brije 82 lbs u odnosu na prethodnu verziju.

Izlazeći iz zavoja uz samo malo podupravljanja, spustio sam nogu i pustio V6 automobila od 300 konjskih snaga da učini svoje. Motor serije VQ — koji je 61 posto nov za 2016. — otpjevao je svoju prekrasnu pjesmu kao odgovor, zbog čega se motor od 190 KS koji je istaknuo moje tinejdžere doimao kao Prius. Na trenutak sam zaboravio da je Maxima opremljena kontinuirano varijabilnim mjenjačem, jer se većinu vremena ne osjeća kao takav.

XTronic CVT limuzine je nov za 2016. i prilagođen je da bude prilagodljiv. Pri malim brzinama funkcionira poput mnogih drugih CVT-a, skenirajući raspon snage za najučinkovitiji raspon okretaja. To se vidi u ocjeni potrošnje goriva modela s četvora vrata od 22 mpg u gradu, 30 mpg na autocesti i 25 mpg kombinirano. Ipak se preporučuje vrhunsko gorivo.

Pritisnite papučicu gasa i automobil koristi nešto što se zove "D-Step Programming", što uključuje osam simuliranih stupnjeva prijenosa za emitiranje tradicionalnijeg osjećaja performansi. Mjenjač je bolji od mnogih svojih kolega svojom glatkom dostavom i iznenađujućom odzivnošću, a uz 3,5 litara obujma koji ga podržava, ovdje nema osjećaja gumice.

Uz to, Maxima nije sportski automobil. Jednostavno nije. Unatoč pametnom CVT-u, nije tako prodoran iz zavoja kao tradicionalni mjenjač, ​​a električni upravljač — iako je lijepo odmjeren — nema povratne informacije i zalogaj hidrauličkog ili jedinica zupčaste letve.

Ali za volanom, u kabini nadahnutoj zrakoplovom, nećete mariti što su logotipi stražnjih svjetala 4DSC velika debela laž. Previše ćete se zabaviti. Maxima je sportski i dobro izrađen cruiser performansi, i nema ništa loše u tome.

Plavi anđeli

Završio sam dio vožnje, smjestio sam se na suvozačevo sjedalo i pustio svog partnera da preuzme uzde. Govoreći o sjedalima, Maximine ventilirane Zero Gravity kante neke su od najljepših stolica u biz, budući da imaju savršenu kombinaciju prilagodljivosti, podrške, mekoće i visoke kvalitete tekstila. Jednom riječju, slatki su.

Kako bi dizajnirao interijer, Nissanov razvojni tim otputovao je u Mornaričku zračnu stanicu Pensacola, dom Plavih anđela. Nisam mogao locirati kontrole projektila ni za živu glavu, ali unutarnje "zapovjedno središte" učinilo je da se osjećam posebno. Konzola je zakrenuta prema vozaču kao u GT-R-u, a zgodne komande su upravo tamo gdje trebaju biti. Obrub "Mahagoni" je ipak malo chinty, pa bih se odlučio za umetke "Liquid Chrome" ako možete.

8-inčni zaslon osjetljiv na dodir, 7-inčni zaslon s klasterom, navigacijski sustav, rezervna kamera, prepoznavanje glasa, i Svi 18-inčni aluminijski naplatci dolaze standardno, što omogućuje Maximi da se na neki način natječe s početnim luksuznim vozilima kao što su Audi A4, Acura TLX i gore spomenuti 328i. Ako postoji neka mana, onda je to ekran, za koji smatram da je malo trom i nervozan. Nije ništa lošiji od ostalih sustava na tržištu, ali ako očekujete istu vrstu odziva, dobit ćete pametni telefon ili tablet... nemojte.

Četvora vrata također nisu tako prostrana kao što možda mislite, posebno za putnike straga. Bez panoramskog krovnog krova s ​​dvostrukom pločom, straga ima 34,2 inča prostora za noge i 36,7 inča prostora za glavu, a te su brojke ispod Chevrolet Impale i Toyote Avalon.

Tehnika i pakiranje

Preferirate li u vožnji zaslon osjetljiv na dodir ili konvencionalne brojčanike? Ovdje to nije važno jer Maxima iz 2016. ima oboje.

Odmah iza ručice mjenjača nalazi se zgodni upravljački kotačić koji se zove "Display Commander". Bilo mi je draže od zaslon osjetljiv na dodir osobno — ne samo zbog sjajnog imena — već zato što vam omogućuje mnogo više pomicanja kroz izbornike brzo. S njim na dohvat ruke, pristup Bose zvučnom sustavu, radiju SiriusXM i Usluga pretplate NissanConnect bio je tren.

Dostupan samo u Platinum izvedbi (39.860 USD), NissanConnect uključuje daljinsko pokretanje putem pametnog telefona, lokaciju ukradenog vozila i automatsku obavijest o sudaru s drugim funkcijama. Postoji čak i sustav upozoravanja vozača (DAA) koji mjeri unose i reakcije upravljača tijekom vremena, te će po potrebi potaknuti vozača da napravi pauzu.

Nissan je proces odabira za novi automobil učinio brzim: pet razina opreme i nema opcija osim dodatne opreme prodavača. Kao što sam ranije nagovijestio, osnovni model od 32.410 dolara dobro je opremljen, ima 15 inča zaslona, ​​navigaciju, pomoćnu kameru i više kao standard. Grijana kožna sjedala dolaze uz verziju SV od 34.390 USD, dok su dodaci poput krovnog otvora, Bose stereo, kočenje naprijed u nuždi i upozorenje za mrtvi kut dolaze uz SL od 36.890 USD model.

Povezani link:Nissanov Juke RSnow ne mari dolazi li zima ili odlazi

Dizajniran za ovisnike o adrenalinu, neobična oprema SR također je dostupna za 37.670 USD. Ugođeni ovjes je jedinstven, kao i 19-inčni naplatci, poluge mjenjača i integrirani Modul dinamičke kontrole (IDM), koji koristi ulaze kočnica za izravnavanje donekle trzanja zbog neravnina i grube površine. Ako ne možete živjeti bez Around View monitora od 360 stupnjeva, DAA sustava, električnog suncobrana stražnjeg prozora ili NissanConnecta, morat ćete se potruditi za glavnu Platinum varijantu.

Zaključak

Paket dodatne opreme DT

Unaprijedite svoju igru ​​i izvucite maksimum iz svoje opreme uz sljedeće dodatke koje su ručno odabrali naši urednici:

Automatski pametni pomoćnik za vožnju (69 USD)

Automaticov Smart Driving Assistant povezuje se s web nadzornom pločom, koja koristi sveobuhvatnu analitiku za praćenje potrošnje goriva, učinkovitosti rute i istrošenosti vozila tijekom vremena.

Cobra CDR 900 nadzorna kamera (89 USD)

Cobra's Drive HD nadzorna kamera može snimiti sve vaše eskapade u 1080P/1296P. Pročitajte našu cjelovitu recenziju proizvoda ovdje.

Radarski detektor Cobra SPX 7800BT (177 USD)

Ovaj radarski detektor mogao bi vas zaštititi od nevolja ako ste previše liberalni s Maximinim V6 od 300 KS. Pročitajte našu cjelovitu recenziju proizvoda ovdje.

Nakon pilotiranja Maxime po suncem okupanim sporednim cestama Woodinvillea, imao sam priliku uskočiti u Nissanov 370Z Nismo. Sada da’s sportski auto. Jednostavan je, zabavan, a ako ćemo iskreno i pomalo šašav. Maxima nije blesav. Zabavno je, naravno, ali je glatko, profinjeno i civilizirano - savršen izbor za nekoga tko se preselio od golemih stražnjih krilaca i izreza ispušnog sustava, ali i dalje želi nešto uzbudljivo za krstarenje u.

Stoga je automobil najbolje ocijeniti s praznim listom, a ne po oznaci 4DSC. Koristeći tu metriku, to je nevjerojatan uspjeh i jednostavno zanimljiviji od konkurencije Toyote, Chevroleta, Chryslera i Forda.

Režanje je još uvijek tu; ono isto režanje koje sam čuo u mladosti. To je drugačiji ton i dolazi iz drugačijeg oblika, ali ne sumnjam da će potaknuti mnogo "ooh" i "ahhs" na semaforima u godinama koje dolaze.

Visoki

• Sjajno ubrzanje i upravljanje za automobil te veličine
• XTronic mjenjač jedan je od najboljih CVT-a
• Kabina "poput kokpita" je oštra, udobna i dobro dizajnirana
• Izgleda super
• 30 mpg autocesta

Padovi

• Zaslon osjetljiv na dodir infotainmenta povremeno je trom
• Glomazni A-stup malo otežava preglednost prema naprijed

Preporuke urednika

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Prva recenzija Nissan Pathfindera za 2022.: Više tehnologije, više otpornosti
• Nissan predstavlja svoju tehnologiju sljedeće generacije, uključujući putnika u virtualnoj stvarnosti
• Nissan Maxima iz 2020. dobiva više standardne sigurnosne tehnologije, V6 i dalje gunđa
• Redizajn limuzine Nissan Versa za 2020. donosi značajno povećanje cijene