Prva vožnja Ferrarija 488 GTB iz 2016

Ferrarijevo središnje uporište motora ide u korak s vremenom, i to na dramatičan način.

Ne smatram se jednim tko se lako onesvijesti mistikom najavljenih marki i privlačnošću ikoničnih oznaka. To je nužno odricanje od odgovornosti jer mogu bez pretjerivanja izjaviti da je Ferrari 488 GTB najbolji cestovni automobil visokih performansi koji sam ikada vozio.

Iskreno govoreći, nisam očekivao da će mi se 488 GTB svidjeti onoliko koliko mi se sviđa, niti da ću biti oduševljen njime tako brzo. Vidite, Ferrarijev "mainstream" model sa središnjim motorom je - slično kao i Porscheova 991.2 generacija 911 Carrera - podlegao sve većem pritisku standarda uštede goriva i emisija. Rezultat je odmak od velikih motora s prirodnim usisavanjem u korist mlinova manjeg obujma koji su dopunjeni turbopunjačem.

To je, tvrde mnogi entuzijasti, vjesnik propasti, a tipičan je neumjeren odziv na gas, neujednačena isporuka snage i prigušeni zvuk motora. Ako se loše implementiraju, ove potencijalne zamke turbo punjenja svakako mogu postati očite. Ali ako postoji najbolji scenarij za ovaj trend, Ferrari 488 GTB postavlja taj standard. Dopustite mi da elaboriram.

Italija 2.0

Koristeći isti podvozje kao 458 Italia, novi dizajn 488 GTB uzeo je inspiraciju iz hiperautomobila LaFerrari. Ipak, njegova dovršena figura uvelike je diktirana nalogom Mattea Biancalane, Ferrarijeve aerodinamike šefu, povećati potisnu silu zraka za 50 posto u usporedbi s modelom 458 Italia bez povećanja aerodinamike opterećenje. Ovaj pristup funkciji iznad oblika objašnjava neke od kontroverznijih značajki 488 GTB, poput neobično oblikovanih ručki na vratima koje su dizajnirane za usmjeravanje protoka zraka u usisnike motora.

Rezultat je oblik koji je istovremeno agresivniji, ali možda manje dramatičan od auta na odlasku, poput zjapećih kanala na prednjoj i bočnoj strani automobila jasno pokazuju njegove namjere, ali također služe za uklanjanje dijela ukupnog kontinuiteta u oblikovati. Bez obzira na to, emocionalni utjecaj modela 488 GTB još uvijek je nedvojbeno značajan; je li krajnji rezultat poboljšanje ili korak unatrag u odnosu na automobil koji zamjenjuje, uglavnom je subjektivna stvar.

Ali možda najveća promjena u odnosu na 458 Italia je prelazak s 4,5-litrenog, atmosferskog V8 tog automobila na 3,9-litreni, osmocilindrični mlin s dvostrukim turbopunjačem. Iako je slična elektrani pronađenoj u Kalifornija T, motor 488 GTB dobiva revidirane glave cilindra, profile bregastog vratila, klipove i druge sitnice, što rezultira maksimalnom izlaznom snagom od 660 konjskih snaga i 560 funta-stopa okretnog momenta, pri čemu potonji doseže vrhunac pri burnih 3000 okretaja u minuti i ostaje isti sve do 8000 okretaja u minuti modela 488 crvena crta.

To je okretni moment od 162 funte-stope i gotovo stotinu konjskih snaga više nego što proizvodi motor 458, i za volanom, njegove performanse su više nego dovoljne da oproste prigušenijem jauku iz ispušni. Od 0 do 60 može se postići za tri sekunde, 0 do 124 mph ubrzava se za nevjerojatnih 8,4 sekunde, a 488 GTB će nastaviti vući sve do maksimalne brzine od 205 mph.

Kao što biste i očekivali, u cijelom automobilu nalazi se dodatna revizija, uključujući izmjene adaptivnog ovjesa izvedenog iz MagnaRide i Ferrarijevog F1-Trac sustavi kontrole stabilnosti koji pomažu prikupiti sav taj novootkriveni okretni moment kako bi stvari bile progresivne i predvidljive kada se vozi u ljutnji.

Na cesti

Uspio sam nabaviti svoje mjesto u 488 GTB-u tijekom Tjedna automobila u Montereyu, gdje je Casa Ferrari postavila trgovinu nedaleko autoceste Pacific Coast na sjevernom vrhu Big Sura. Malo je više epskih mjesta za vožnju ove prirode u ovom dijelu svijeta. Koristeći kalifornijsku obalu kao pozadinu, ovaj dio PCH-a je vijugavi, slikoviti dio asfalt bez nedostatka skretanja unatrag, promjena visine i pravocrtnih vožnji kako bi 488 GTB prošao kroz koraka.

Iako se F40 smatra legendom u Ferrarijevom folkloru, povratak tvrtke turbopunjaču bio je predmet zaprepaštenja. Nevjerojatna snaga na stranu, spužvasti odziv gasa zbog turbo zaostajanja je od najvećeg značaja, a Ferrari je poduzeo niz koraka tijekom faze dizajna ovog motora kako bi riješio tu potencijalnu zamku. Kotači kompresora turbopunjača s dvostrukim spiralnim kugličnim ležajem izrađeni su od posebne legure titana kako bi se smanjila rotacijska inercija dok su ostali otporni na visoke temperature, a ECU modela 488 programiran je da mijenja snagu motora u prva tri stupnja prijenosa kako bi ovom pojačanom motoru dao osobnost atmosferskog motora jedan.

Rezultat je najhitniji i najneposredniji odgovor na gas koji sam iskusio u sportskom automobilu s turbopunjačem. S vršnim okretnim momentom koji dolazi tako nisko u rasponu broja okretaja, isporuka snage motora djeluje linearno i dosljedno, dok je zaostajanje turbopunjača toliko teško prepoznati da to u biti nije problem.

To nam ostavlja da se usredotočimo na težak zadatak vožnje ovog čudovišta visokih performansi. Gotovo trenutne promjene stupnjeva prijenosa obavlja sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom s ručicama koji je prenesen iz modela 458, a ispalio u šokantno brzom slijedu kada je velikodušno uranjanje u gas iz gotovo bilo koje razumno vjerojatne brzine na javnom cesta. Upravljač modela 488 nevjerojatno je brz i kirurški precizan, a radi u kombinaciji s gumom Michelin Pilot Super Sport koja mjeri 245/35/R20 naprijed i 305/30/R20 straga, nevjerojatne razine prekoračenja brzine tako su laka stvar da se često primjećuju samo u retrospektiva.

Bradley Iger/Digitalni trendovi

Kada dođe vrijeme da stvari zavladaju, 488 GTB koristi set karbonsko-keramičkih kočnica koje su izvedene iz LaFerrarija. Ovi čepovi imaju dosta ugriza na vrhu pedale, kao što je tipično za karbonsko-keramičke postavke. Iako služi kako bi cjelokupno iskustvo vožnje bilo mnogo neposrednije, također zahtijeva stabilniji pristup u gradu od konvencionalnih sustava. Bez obzira na to, osjećaj papučice ostao je dosljedan tijekom moje živahne vožnje obalom Kalifornije, i značajna sposobnost kočenja pri dodiru pruža povjerenje potrebno za istinsko iskorištavanje 488 izvođenje.

Kompletan paket

U carstvu supersportskih automobila, konkurencija je uistinu ogromna. McLaren 650S mogao bi biti malo brži, Lamborghini Huracán nešto prilagodljiviji, a Porsche 911 Turbo S više dostižan, ali nijedan od njih ne povezuje elemente iskustva vožnje visokih performansi tako uspješno kao Ferrari 488 GTB radi.

Zvukovi, osjećaji, vizualna i slušna drama - sve je ovdje. I, s turbopunjačem ili ne, nevjerojatna snaga ovog novog pojačanog V8 istodobno izaziva strahopoštovanje i majstorski je izvedena. Jednostavno se nisam umorio od čari 488-ice. Umjesto toga, čeznuo sam za tim kasnije, s nepokolebljivim sjećanjima na onu vikavu ručicu V8 s ravnom pločom urezanom u moju psihu.

Stvarnost često ne ispunjava obećanja, ali to jednostavno nije slučaj s modelom 488. Lijepo za pogledati, trenutno zadovoljstvo rukovati i apsolutni behemot izvođača, manji nedostaci toliko su nadvladani njegovim snagama da se harfati o njima čini beznačajno i pogrešno usmjeren. Jednostavno rečeno: Ferrari 488 GTB više je nego vrijedan krune.

Visoki

• Vrhunska isporuka snage
• Izgledi od kojih pada čeljust
• Udoban tijekom duljih vožnji

Padovi

• Manje visceralne note ispuha u odnosu na izlazni 458
• Infotainment sustav je nezadovoljan

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku