2019 Toyota Corolla XSE Hatchback Recenzija: Za 2019. Toyota Corolla se ponovno izmislila iznutra i izvana

2019 Toyota Corolla XSE Hatchback

MSRP $20,140.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

"Provedite dan s Corollom Hatchback i jasno je da je eonima ispred starog Scion iM-a."

Pros

• Izuzetno učinkovit u potrošnji goriva
• Jednostavan za vožnju, ali ugodan
• Mnoštvo sigurnosnih značajki
• Oštar stil

Protiv

• Skučeno stražnje sjedalo i prtljažni prostor
• Gdje si Android Auto?

Odvezite se na probnu vožnju u jednom od Toyotinih najnovijih automobila i lako ćete se osjećati kao da ste naopako Stranger Things. Od svih automobila u ponudi japanske marke, nijedan drugi automobil ne ističe koliko se promijenio kao Toyota Corolla Hatchback 2019. Nekoć siguran izbor za bilo što, bilo da je to automobil za početnike, automobil za gradsku vožnju ili urbani ratnik, Corolla Hatchback sada dodaje zabavu svojoj proslavljačkoj pozadini. U redu je ako niste osjetili seizmički pomak, jer je to prošlo nezapaženo za sve.

Nekoliko je proizvođača proglasilo kompaktne automobile mrtvima, ali nitko nije dao Toyoti dopis jer je Corolla Hatchback za 2019. nova. Glavna razlika je promjena imena. Nekada poznata kao Scion iM, Corolla Hatchback sada je čisto Toyota. Tu je i vanjski izgled, koji je oštriji, agresivniji i ne tako bljutav. Unutrašnjost je također dotjerana, jer nema razloga za promjenu izvana bez preuređivanja kabine. Ispod svega toga nalazi se Toyotina TNGA platforma koja je zvijezda showa. Ako želite spriječiti kupce da pređu na SUV vozila, ovo je način da to učinite.

Da stvari budu jednostavne, postoje samo dvije opreme za odabir: SE i XSE. Cijene za SE počinju od skromnih 21.070 USD uključujući odredište. XSE oprema koju smo testirali malo je skuplja, s početnom cijenom od 24.070 USD. Jedina opcija koja je bila opremljena našom opremom XSE bio je komplet prilagodljivih prednjih svjetala od 415 USD koji je cijenu našeg testera podigao na 24.880 USD.

Dizajn interijera i eksterijera

Polako, ali sigurno, Toyota radi na izvlačenju Corolle iz sigurnosne mreže toplog i ugodnog doma gdje sve plaćaju tvoji roditelji u hladnom, vlažnom stanu gdje je stanarina više od pola tvoje prihod. Potpuno nova Corolla hatchback kreće u okrutni svijet noseći oštro lice koje je slično svemu što nosi značku marke. Iako je kontroverzan na nekim automobilima, dizajn funkcionira na hatchbacku. U našim su očima taj zjapeći prednji usisnik zraka i prednja svjetla oštra kao nož pčelinja koljena. A stražnji kraj ima dvostruke ispušne otvore (na Corolli!) i oštra LED stražnja svjetla. Mladenački dizajn neće uzburkati dušu, ali on je sretna sredina između Corolla iz prošlosti i sveobuhvatnog dizajna dječačkih trkača koji Honda Civic – posebno Type R – nosi. Zasigurno, to je sretan medij za većinu ljudi.

Kompaktni segment nije toliko popularan kao što je nekada bio, a svaka marka, uključujući Toyotu, nastoji smanjiti troškove na vozilima koja to nisu terenaca. Za Corollu, ta mjera smanjenja troškova odvija se iznutra, iako bi vam bilo teško baciti prst na stopu smanjenja stvari. Dizajn armaturne ploče je jednostavno upečatljiv i mnogo dramatičniji u stilu u usporedbi sa starom Corollom ili iM-om. Sportska sjedala, iako čudne boje, mješavina su kože i tkanine na XSE opremi i dobro obavljaju svoj posao u dijelu udobnosti. Ako vam se sviđa traper, shema boja Mjesečevog kamena možda nije dobar izbor jer će boje sigurno izblijedjeti na koži. Osim te zamjerke, stvari u Corolli su sjajne na jednom od prednjih sjedala.

Corolla Hatchback prvi znak slabosti pokazuje u stražnjem dijelu. Užasno zaostaje za svojim konkurentima kada je u pitanju prostor za noge straga. Volkswagen Golf ima 35,6 inča prostora za noge straga, dok Honda Civic hatchback iznosi 36 inča. Otprilike šest inča niža od Civica, Corolla Hatchback ima samo 29,9 inča prostora za noge straga. Tu je i problem s prtljažnim kapacitetom, budući da Corolla Hatchback ima 17,8 kubičnih stopa teretnog prostora iza stražnjih sjedala. Golf može primiti 22,8 kubičnih stopa, a Civic Hatchback je predvodnik trojca s 25,7 kubičnih stopa teretnog prostora.

Budući da je Corolla Hatchback još uvijek, dobro, Corolla, dolazi sa svim vrstama značajki koje rade prema očekivanjima i lako im je pristupiti. Oprema XSE koju smo testirali došla je s dvozonskom klimom, 8-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, grijanim prednjim sjedalima, vozačevim sjedalom s mogućnost podešavanja u osam smjerova, zaslon od 7 inča na ploči s instrumentima i upravljač presvučen debelom kožom koji se naginje i teleskopi. Zbog cijele stvari s Toyotom, može se reći da su stvari dobro osmišljene. Nema petljanja oko traženja gumba ili pogrešnog pritiskanja gumba kada ciljate nešto drugo. Toyotini korijeni sežu duboko, i dok vanjski izgled možda nije redovita scena za Toyotu, dojam u kabini jest.

Tehničke značajke

Tehnologija bogata mnoštvom značajki, Corolla Hatchback jasno koristi tehnologiju kao jednu od svojih prednosti u odnosu na konkurente. Sve Corolle hatchback dolaze s 8-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir koji pokreće Toyotin infotainment sustav Entune 3.0. Entune 3.0 nije baš najlakša stvar za korištenje, budući da grafika i izgled oponašaju nešto iz ere Playstationa 2, ali Apple CarPlay je uključen. Toyota se i dalje snažno bori protiv širenja požara Android Auto.

Ostale značajke na osnovnoj Corolli Hatchback uključuju dva USB priključka, Bluetooth, Wi-Fi hot spot, utičnicu od 12 volti i audio sustav sa šest zvučnika. Pređite na XSE koji smo testirali i dobit ćete HD radio, napredno prepoznavanje glasa i satelitski radio. S tog kratkog popisa skok na XSE možda se ne čini vrijednim. Ali ono što se zaista ističe kod hatchbacka je njegov opsežan popis sigurnosnih značajki.

Svaka Corolla Hatchback dolazi s Toyota Safety Sense 2.0. kao standard. Smjestite se jer to znači da postoji tona standardnih značajki. Sustav prije sudara s detekcijom pješaka, upozorenje o napuštanju vozne trake s pomoćnim upravljanjem, automatska duga svjetla, adaptivni radarski tempomat i pomoć pri prometnim znakovima dio su standardne opreme. Ako se odlučite za model s kontinuirano varijabilnim mjenjačem, paket uključuje pomoć pri praćenju trake (iako se može nagađati kako su te dvije značajke povezane). Vrhunska oprema XSE dodaje sustavu nadzor mrtvog kuta. Sigurnost je ono što Corolla Hatchback čini.

Dojmovi iz vožnje

Unatoč kvazi Brzi i žestoki gledajući izvana, Corolla Hatchback se vozi kao Corolla, što nije nužno loše. To je najbolja Corolla koja je ikad postojala u pogledu užitka u vožnji, ali joj nedostaje cilj da bude suparnik drugim hatchback modelima kao što su Golf, Mazda3 i Civic Hatchback. Ali ako ne tražite vrući hatchback s kojim ćete postavljati rekordna vremena kruga na stazi, onda će Corolla Hatchback blistati kao svakodnevni vozač. Označite kućicu za ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, kojim je opremljen naš XSE, i dobit ćete svakodnevnog vozača kojeg je zapravo zabavno voziti – čak i ako nije tako zabavan kao njegovi ključni suparnici.

Potpuno novi dizajn poput Corolle Hatchback zaslužuje potpuno novi motor, a ona ga je i dobila. Ispod haube nalazi se 2,0-litreni motor s četiri motora koji Toyota naziva Dynamic Force. Ispod haube nema turbopunjača, superpunjača ili kompliciranih trikova, tako da konjska snaga iznosi skromnih 168 konjskih snaga i 155 funta-stopa okretnog momenta. Dynamic Force, dakle, možda i nije najprikladniji nadimak. Prava zraka svjetlosti je činjenica da Toyota nudi ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, s kojim je došao naš XSE. Drugi izbor je CVT.

Motor je daleko od nečega što će vas natjerati da kažete vau ispod glasa i ne odgovara baš sportskom ponašanju Corolline konkurencije koja ide na stranu atletizma. Ali obavlja posao. Držite okretaje prema visokoj granici raspona i dobit ćete pristojnu količinu prolazne snage ili za skok do sljedećeg semafora. Turbopunjač bi donio prijeko potreban poticaj zabavi i dao kompaktu tiho gunđanje koje mu nedostaje.

Ono za što treba pohvaliti Corollu Hatchback je dostupan ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Ako znate kako se snalaziti u ručnom mjenjaču, dovraga, čak i ako ne možete, to je prijenos koji treba uzeti. U vrijeme kada se proizvođači sportskih automobila, poput BMW-a i Mazde, udaljavaju od ručnih mjenjača, Toyota nudi elegantan šesterostupanjski mjenjač koji je nekad bio u trci za najobičnije automobile na tržište. I to je također dobar prijenos.

Mjenjači mogu biti malo dugi, a točka hvatanja na kvačilu je visoka i teško ju je modulirati, ali to su manji problemi. Brzine daju zadovoljavajući klik kada ručica mjenjača nađe svoju krajnju točku u dobro definiranim vratima. Ručni mjenjači također dolaze s iMT gumbom koji uključuje prebacivanje u niži stupanj prijenosa u skladu s brojem okretaja i kontrolira brzinu motora za glatko prebacivanje u viši stupanj prijenosa. Iako bi neki mogli žaliti zbog upotrebe značajke usklađivanja broja okretaja na živahnom hatchbacku, sustav odgovara prirodi Corolle Hatchback koja se lako vozi. Čak i za nekoga tko uživa u peti i prstima u svakoj prilici, gumb iMT bio je uključen svaki put kad bismo vozili automobil.

Što se tiče vožnje, još jednom, Corolla Hatchback mijenja performanse za dnevnu udobnost. Rugajte se nosom koliko hoćete, ali većina vozača ne želi osjetiti svaku pukotinu na cesti, niti žele da se mala rupa na cesti sklizne i sleti ravno na guzicu na ledu klizalište. U tom smislu, Corolla Hatchback pruža rezultate, nudeći udobnu vožnju čak i po najgorim cestama.

Potrošnja goriva je također izvrsna. Najučinkovitija Corolla Hatchback s automatskim mjenjačem može postići do 32 mpg u gradu, 42 mpg na autocesti i 36 mpg kombinirano. XSE s CVT-om nije tako učinkovit s kombiniranom potrošnjom od 33 mpg, dok je model s ručnim mjenjačem lošiji od hatchback grupe s kombiniranom potrošnjom od 31 mpg. Te se brojke drže u stvarnom svijetu, gdje smo lako dosegli prosjek iznad 30 mpg. Čak i kad je automobil udario čekićem, potrošnja goriva nije pala ispod 27 mpg.

Suparnici

Volkswagen Golf i Honda Civic su dva hatchback modela koja vam odmah padaju na pamet kada govorimo o ključnim rivalima Corolle Hatchback. Usporedba Corolle Hatchback s ova dva modela otkriva koliko je Toyotina opcija pristupačna. Cijene za Corollu Hatchback SE počinju od 21.070 USD. Civic Hatchback košta 22.370 dolara, dok cijena Golfa iznosi 22.740 dolara.

Iako Corolla Hatchback ima prednost u pogledu cijene, nije joj baš blizu u drugim karakteristikama. Civic Hatchback ima snažniji turbo motor, ima manju potrošnju goriva i ima prostraniju kabinu. To je također jedno od naših omiljenih vozila u kompaktnom segmentu. Uz Honda Sensing, Civic Hatchback također ima popis standardnih sigurnosnih značajki usporediv s Corollom Hatchback. Stvari su kompliciranije s Golfom, jer njegov motor nije toliko snažan i nije toliko učinkovit, ali i on ima veći prtljažni prostor. Za vozače koji žele performanse, Golf GTI je gotovo besprijekoran.

mirne duše

Toyotino jamstvo nije najveće na tržištu, ali reputacija japanskog proizvođača automobila za izradu vozila koja rade iz dana u dan nakon godina zlostavljanja jest. Bez obzira na to, Corolla Hatchback dolazi s trogodišnjim osnovnim jamstvom od 36.000 milja, petogodišnjim jamstvom za pogonski sklop od 60.000 milja i petogodišnjim jamstvom protiv perforacije bez ograničenja prijeđenih milja.

Corolla Hatchback dobila je dobre ocjene i od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i od National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) u njihovim pojedinačnim testovima sudara. The IIHS je nazvao Corollu Hatchback Top Safety Pick, ali to se odnosi samo na XSE pakete s dostupnim Preferred paketom. Kada su u pitanju NHTSA testovi, Corolla Hatchback je osvojila o ukupna ocjena sigurnosti s pet zvjezdica.

Uz TSS 2.0 kao standard, Corolla Hatchback ima jedan od opsežnijih popisa standardnih sigurnosnih značajki. Osim TSS 2.0, hetch dolazi s Toyotinim sigurnosnim sustavom Star Safety System, koji uključuje kontrolu stabilnosti, kontrola proklizavanja, sustav protiv blokiranja kočnica, elektronička raspodjela sile kočenja, pomoć pri kočenju i pametno zaustavljanje tehnologija. Osam zračnih jastuka također je uključeno u kombinaciju. Safety Connect, koji donosi hitnu pomoć, lokator ukradenih vozila, pomoć na cesti i automatsku obavijest o sudaru, uključen je kao standard prve tri godine.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Učinite si uslugu i krenite s ručnim mjenjačem. Kompaktna vozila s ručnim mjenjačem padaju brže od ocjene maturanata nakon što saznaju da su upisali fakultet. Biti u mogućnosti ući u jedan kasnije moglo bi se pokazati teškim. Za vozače koji nisu upoznati s ručnim mjenjačem, Corolla Hatchback je popustljiva i laka za učenje. Osim toga, uštedjet ćete nešto više od 700 USD ako ne odaberete CVT.

S više standardnih značajki za razumnu cijenu, oprema XSE je ona koju bismo imali. Naš tester je završen u Galactic Aqua Mica boji i doista je zadivljujuće boje. Blue Flame je također fantastična nijansa plave. Jedina preporuka je crna unutrašnjost jer se svjetlija koža lako mrlja. Jedini dostupan paket uključuje adaptivna prednja svjetla čija je razumna cijena 415 USD i vrijede te cijene.

Naš primjer

Provedite dan s Corollom Hatchback i jasno ćete vidjeti da je eonima ispred stari izdanak iM. Alternative kao što su Honda Civic, Volkswagen Golf i Mazda3 mogu biti bolje u određenim područjima – performanse, ekonomičnost goriva ili unutarnji prostor – ali kao paket, Corolla Hatchback je primamljiva opcija. Označavanje okvira za ručni mjenjač i intuitivni iMT sustav daje uvid u to koliki potencijal ima hatchback.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Možda je iznenađujuće čuti, ali Toyota se pridružila nizu proizvodnje pristupačnih dnevnih vozača koje nije strašno posjedovati. Volite automobile ili vožnju? Ne morate spustiti glavu i mrmljati kada vas ljudi pitaju što posjedujete s Corollom Hatchback na prilazu.

Preporuke urednika

• Lokacije preko 2 milijuna Toyotinih automobila bile su izložene 10 godina
• 2022 Toyota Tundra hybrid prva recenzija vožnje: Novi pas, stari trikovi
• Toyota najavljuje lokaciju za svoju prvu tvornicu baterija u SAD-u
• Camry vs. Corolla
• Najbolji hatchbackovi