Ford i Panasonic partneri s Denverom za V2X automobilsku komunikaciju

Panasonicov mrežni operativni centar u Denveru izgleda iščupan ravno sa stranica romana Toma Clancyja: zaokruženi redovi računalnih radnih stanica uz monitore, zid televizora visoke razlučivosti, plišane stolice na kotrljanje, slušalice za pozivne centre i hitno trepćuće LED diode, sve natopljeno nadrealnom plavom bojom svjetlo.

Ali ovdje ne prate sovjetske špijune. Umjesto toga, tipovi tipova koji nose majice s uzorkom poput milimetarskog papira gledaju kako četiri šarene točkice puze po rešetki plana grada, poput duhova Pac-Mana pod sedativima. Svaka točka predstavlja pravi automobil, jedan od prvih na svijetu koji će razgovarati međusobno, sa semaforima, s pješacima, pa čak i s vladom.

Industrija to zove V2X komunikacija — vozilo-sve. Danas postoje četiri točke, ali taj će broj postati stotine, tisuće i milijuni, kako budući automobili budu silazili s tvorničkih traka s ugrađenim V2X.

Nakon više od desetljeća inženjerskih izazova, unutarnjih sukoba u industriji i birokracije, automobili koji razgovaraju jedni s drugima i sa svijetom oko sebe, skoro su tu. Upozoravat će jedni druge na stanje na cesti, reći će vam kada će se prometni signal promijeniti, pa čak i upozoravaju vas da ne izlazite iz tog slijepog raskrižja, jer vas mogu vidjeti nadolazeći promet ne može

Prije nego što nauče sami voziti, automobili će postati mnogo brbljiviji.

Sve vide, sve čuju

Panasonic je možda poznatiji po plazma ekranima i trimerima za dlačice u nosu nego po pametnim gradovima, ali u Japanu tvrtka je izgradila cijeli tehnološki grad na vrhu bivše tvornice u Fujisawi i uspostavila se kao vodeća u industrija. Sada tu stručnost prenosi u Denver tako što prednjači velika inicijativa pametnog grada pod nazivom CityNow. Iako će na kraju obuhvatiti sve, od susjedstva načičkanog solarnim ćelijama, besplatnim Wi-Fijem i zagađenjem senzora, Panasonic također surađuje s Ministarstvom prometa Colorada (CDOT) kako bi Denver postavio na čelo V2X tehn.

Chris Armstrong, direktor pametne mobilnosti za Panasonic, pokazuje na kartu na televizorima iza sebe. "Iza svake od tih plavih i ljubičastih točkica nalazi se jednostavna vizualizacija podataka koje uzimamo iz svakog pojedinog vozila", objašnjava. “Deset puta u sekundi, ta vozila generiraju i dijele i emitiraju podatke: upravljač kut, status gasa, status brisača vjetrobrana, status zračnog jastuka, sustav kontrole proklizavanja status."

Prijemnici na rasvjetnim stupovima na ulici hvataju signale i šalju ih natrag u operativni centar CDOT-a putem optičkih vlakana. Tako ih gledamo kako se kreću u stvarnom vremenu bez slanja podataka putem mobilnih operatera poput Verizona. Ali automobili također mogu izravno razgovarati jedan s drugim, poput vozača koji bljeskaju svjetlima jedan drugoga u prolazu.

Dok gledamo, događa se neočekivano: jedan od automobila gubi kontrolu i sklizne s ceste. Nekako.

Vozač je zapravo samo pritisnuo gumb kako bi aktivirao senzor zračnog jastuka i odglumio sudar, ali rezultati nisu ništa manji impresivno: obližnja CDOT kamera postavljena na rasvjetni stup okreće se kako bi ponovno fokusirala mjesto "nesreće" za samo sekundi. Zaslon unutar zapovjednog centra presijeca scenu uživo. Operateri mogu poslati hitne službe na točnu lokaciju pritiskom na potvrdni okvir. Upozorenja se pojavljuju na zaslonima ostala tri automobila, upozoravajući ih na nesreću i preusmjeravajući ih oko nje.

Ovako izgleda vožnja u svijetu u kojem podaci teku između automobila bez napora poput fotografija mačića Instagram, i to će promijeniti način na koji vozimo, mnogo prije nego što samovozeći automobili oduzmu upravljač potpuno.

Vožnja po mreži

Svatko tko je ikada koristio "Pronađi moj iPhone" neće biti toliko impresioniran da vidi točku koja se kreće po zaslonu, prateći automobil. GPS je bio impresivan 2001. Ali to je također samo jedan mali dio onoga što V2X može. Današnji automobili visoke tehnologije praktički su pokretni laboratoriji, do hladnjaka krcati prekidačima, senzorima, kamerama, radarima, mikrofonima i još mnogo toga.

“U našem svijetu imamo sva ta vozila koja se voze uokolo i znaju sve te stvari. Ali mi nemamo sposobnost to razumjeti. Nemamo mogućnost to prikupiti”, objašnjava Armstrong. „To je upravo ono o čemu se radi u tehnologiji povezanih vozila; radi se o dodirivanju svih tih senzora i dijeljenju tih informacija ne samo s drugim automobilima nego i s infrastrukturom.”

Tradicionalni doppler radar može prikazati grubu mrlju vremenskih uvjeta na karti, ali senzori u automobilu mogu dati točniji prikaz vremena, blok po blok. (Iako se neki brinu da tradicionalni radar nije dovoljno dobar; hoće li radar visoke rezolucije pomoći?) Brzina brisača vjetrobrana može ukazivati ​​na jačinu kiše. Aktiviranje kontrole proklizavanja može značiti da su ceste skliske. Akcelerometri mogu mjeriti udarac polomljenog kolnika. "Imaju vremenske podatke na mikro razini o mostovima i cestama i mogu ih podijeliti u ovom V2X okruženju", kaže Armstrong. “Koje su ceste preorane? Gdje vidimo rupe?"

Podaci također mogu ulaziti u vozilo. Armstrong kaže da bi CDOT mogao izdavati upozorenja o zaleđenoj cesti zimi, upozoravati vozače na nesreću iza ugla i čak i protjerati napuštene "radne zone" izdavanjem upozorenja samo kada su građevinski radnici stvarno aktivni prometnica.

Pitanje života i smrti

Vozeći se u prototipu Forda Taurusa opremljenog V2X-om, vidimo ovu sposobnost iz prve ruke. Spremamo se nesvjesno proći kroz zeleno svjetlo kada zaslon na kontrolnoj tabli ljutito zatreperi, upozoravajući nas da stanemo. Naš vozač stisne kočnice prije nego što jureći kombi na raskrižju prođe kroz njegovo crveno svjetlo, zamalo nas srušivši.

Danas su ovi primjeri izmišljeni, ali kad svi automobili međusobno razgovaraju, nema razloga da se ista situacija ne ponavlja više puta u stvarnom životu, s dramatičnim učinkom.

"Ova tehnologija obećava ublažavanje do 80 posto nesreća bez ozljeda", tvrdi Jarrett Wendt, izvršni potpredsjednik u CityNow. To je hrabra tvrdnja u zemlji u kojoj statistika sigurnosti automobila zapravo klizi unatrag. "Prešli smo s nešto više od 30.000 sudara na sada preko 40.000 sudara", kaže Wendt. “Posljednja četiri desetljeća to je bio trend koji je padao. Smanjivali smo smrtne slučajeve. A sada smo vidjeli kako se taj trend okrenuo naglavačke i počeo se vraćati prema gore.”

"Ovo je ono o čemu se zapravo radi: poboljšanje sigurnosti na cestama i rješavanje ovog problema u kojem umire više od 40.000 ljudi širom zemlje."

Imate li izbora?

Da bi bilo što od ovoga funkcioniralo, morat će razgovarati više automobila. To znači staviti ga u svaki automobil. A to znači i neka škakljiva pitanja privatnosti. Ako vaš sljedeći automobil ima V2X, znači li to da vlada može vidjeti gdje god idete?

Da, s važnom zvjezdicom: neće znati da jest vas. "Anonimnost je ugrađena u standard", inzistira Tyler Svitak, upravitelj povezanog i autonomnog tehnološkog programa CDOT-a. “Dakle, VIN, registarska oznaka, marka i model automobila, ne znamo ništa od toga. Sve što znamo je da nam nešto u sustavu pokazuje takvo ponašanje.”

Čak je i hardver napravljen za anonimnost: mobilni modem u V2X automobilu mijenja svoju MAC adresu — slično digitalnoj registarskoj pločici — svakih pet minuta. "Dakle, u teoriji", kaže Svitak, "možete pratiti samo jednog glumca u sustavu do pet minuta."

Ali ako crvena točka nestane s ugla jedne sekunde i ponovno se pojavi na istom mjestu sljedeće sekunde kao plava točka, ne bi li bilo dovoljno lako pretpostaviti da se radi o istom automobilu? Dužnosnici priznaju da bi se određena količina podatkovnog inženjeringa mogla koristiti za ekstrapolaciju podataka koji nisu eksplicitno preneseni.

Zakoni bi, inzistiraju, spriječili vlasti da ikada koriste vaš identitet, čak i ako bi ga nekako mogli dobiti. "Zakonodavno ne možemo čak ni koristiti tehnologiju poput kamera za provođenje", objašnjava Amy Ford iz CDOT-a. "Ne možemo ga koristiti čak ni za provedbu za HOV trake."

Vlasti mogao uočite koridor jurećih automobila s V2X i pošaljite policiju da ublaži situaciju. Ali morali bi vas kontrolisati radarom na staromodan način - ne čipom u vašem automobilu koji je govorio da vozite 93 mph. "Ne možemo reći: 'To je vozilo koje biste trebali zaustaviti i kazniti ga za prebrzu vožnju'", inzistira Armstrong.

Što ako se želite isključiti? "Trenutno je na OEM-u hoće li implementirati ovu tehnologiju ili ne, a na njima je kako će svojim vozačima omogućiti pristup toj tehnologiji", kaže Armstrong. Dok je Obamina administracija favorizirala obvezni V2X u budućim vozilima, sadašnja administracija to ostavlja proizvođačima.

I ostaju mame. Predstavnici Forda odbili su dati službeni stav o dopuštanju vozačima da uključuju i isključuju V2X tehnologiju, budući da tehnologija još nije u prirodi. Ali Jovan Zagajac, tehnološki menadžer u Fordu, objasnio je prednosti uvijek uključenog sustava.

“Sigurnost cjelokupnog društva bolje je zaštićena ako ga svi koriste”, objašnjava Zagajac. Uspoređuje to sa zrakoplovstvom, gdje su praćenje temeljeno na radaru i GPS-u desetljećima pridonosili sigurnosti neba. “Ako odlučim ugasiti svoje vozilo, to je gotovo kao da letim u nevidljivom načinu rada. Osim ako niste vojnik ili nešto slično, vjerojatno ne želite to učiniti kako treba?"

Osim toga, kaže Wendt iz Panasonica, to je na neki način sporna točka. "Našim mobitelima daleko je urođenija mogućnost praćenja i praćenja", kaže Wendt. Drugim riječima, da je Big Brother želio znati gdje ste, vjerojatno bi to jednostavno učinio dobiti nalog i razgovarajte s Verizonom.

Povezana budućnost

Bez obzira želite li ga ili ne u svom automobilu, V2X dolazi. Ali vremenska crta je nejasna. Zagajac ne bi govorio u ime Forda, ali 5G Automotive Association predviđa da će prvi V2X automobili početi silaziti s proizvodnih traka u Sjedinjenim Državama oko 2020.

Druge zemlje bi mogle stići prve. “Ima dijelova svijeta koji to agresivnije traže”, kaže Zagajac. "Kao što je Kina i Azija općenito."

Ford nije eksplicitno govorio o troškovima, ali je sugerirao da su troškovi negdje u stotinama, a ne tisućama, dolara po vozilu. Korištenje postojeće tehnologije može ublažiti troškove, budući da su uključeni modemi, koje je izradio Qualcomm, usko povezani s mobilnim modemima koji se već koriste za sustave kao što je Ford Sync.

Naravno, lokalne vlasti također će trebati ažurirati postojeću infrastrukturu, poput rasvjetnih stupova, s prijamnicima za prikupljanje podataka s ulica i njihovo najbolje korištenje u podatkovnim centrima. U nekim gradovima u kojima su kamere već sveprisutne, to će značiti uključivanje u postojeća vlakna i brzo pokrivanje grada pokrivenošću. U ruralnim područjima to može trajati godinama ili desetljećima.

Ali ne treba vam vlada da biste koristili V2X. Vozila mogu međusobno prenositi poruke, a u otvorenim ruralnim područjima ti signali mogu dosegnuti više od milje. "Manje zajednice još uvijek mogu imati koristi od V2V-a kada postoji više povezanih vozila", kaže Matt Drennan-Scace iz Forda.

Čak bi i pješaci mogli imati koristi od V2X-a ako završi ugrađen u pametne telefone, iako Zagajac priznaje da je točnost GPS-a i dalje prepreka. “Zamislite da ste usred grada i svi nose telefone i svi emitiraju. Vidjet ćete cijeli stampedo ljudi ‘na cesti’, bili ili ne, zbog nedostatka točnosti.” Pješaci su također manje predvidljiv od automobila: trkač bi mogao promijeniti smjer i ući u promet prije nego što algoritam uopće uspije otkriti opasnost.

Biciklisti bi mogli predstavljati bolji slučaj korištenja. “Zamislite da vaša kaciga ima ugrađen jedan od ovih radio uređaja”, kaže Zagajac. “Možete upotrijebiti vizir i zvuk u svojoj kacigi za prikaz signala o prometu iza vas. Sve je ovo vrlo izvedivo. I, zapravo, mislim da je to relevantnije i bliže provedbi od pješaka.”

Hoće li autonomni automobili učiniti V2X zastarjelim? Apsolutno ne, kaže Zagajac. “S autonomnim vozilom još uvijek imate vozača, ali to nije ljudski vozač”, objašnjava. "Tako da će taj vozač, robot, zahtijevati ove informacije poput ljudskog vozača."

A od izbjegavanja prolaza kroz crveno do izbjegavanja prometa, svi vjerojatno trebamo ono što će V2X pružiti.

Preporuke urednika

• Audi Q8 upozoravat će vozače kada na autocesti budu građevinski radnici
• Ova jednostavna kopča za sjedalo mogla bi spasiti živote djece ostavljene u sparnim automobilima
• Ford kaže da će njegovi budući automobili opremljeni V2X-om razgovarati s pješacima, infrastrukturom
• Qualcomm crta plan puta do samovozećeg automobila budućnosti
• Audi je naučio automobile da razgovaraju sa semaforima, a oni će biti još brbljiviji