Osvijetljena jarkim fluorescentnim lampama i prepuna masivnih drvenih sanduka veličine dvorišta šupe, GM-ova garaža za istraživanje i razvoj djeluje manje kao svratište za masne majmune, a više kao holivudski zvuk pozornici. Elegantna vozila u obliku mahuna koja se nalaze po podu mogla bi biti filmski rekvizit. – ili možda ostatke od Blade Runner ili Totalni opoziv, može biti. Sve dok ne sjednu, gotovo nečujno, i počnu se kretati. Na dva kotača ništa manje.
Konceptno vozilo EN-V, koje je izvorno debitiralo u Šangaju još 2010. godine, predstavlja GM-ovu viziju o tome u što bi se automobil mogao pretvoriti do 2030. godine. Ali ne dopustite da vas dalekosežni datum zavara; sva tehnologija postoji za izradu EN-V danas, točno onako kako izgleda. Za razliku od mnogih drugih koncepata koji su odradili svoje vrijeme pod užarenim svjetlima na sajmovima, EN-V je daleko od toga da je mrtav ili zaboravljen gotovo dvije godine kasnije. To je vozilo koje čeka svoj grad.
Upoznajte automobil koji sve zna
Iako uravnotežen rad na dva kotača modela EN-V bez sumnje privlači mnoštvo, to bi mogao biti najmanje radikalan aspekt dizajna daleko dubljeg od njegove kože od karbonskih vlakana. Automobil, dizajner Chris Borroni-Bird brzo ističe, mogao bi imati tri ili četiri kotača. Čarolija leži u dijelovima koje ne možete vidjeti - to je računalo na kotačima.
EN-V je kratica za Electric Networked Vehicle. Umjesto da radi na vozilu koje bi moglo raditi dulje, brže ili biti jeftinije napravljeno, GM se usredotočio na to da EN-V učini pametnijim putem povezivosti, a ostalo je sjelo na svoje mjesto.
Oblik tradicionalnog automobila - na električni ili benzinski pogon - na kraju je uglavnom diktiran onim što se treba dogoditi kada se sudari. Čini se da motor i kotači ostavljaju dovoljno prostora za ono što ih okružuje, ali dodaju zone sudara, odbojnike i sve ostalo sigurnosti u modernom svijetu, a ono što se činilo kao prazna ploča na kraju izgleda kao, pa, svaki drugi automobil na cesta.
GM je izbacio te uvjete za EN-V, ne zato što nikada neće vidjeti svjetlo pravih gradskih ulica, već zato što će ulice kojima će jednog dana lutati biti bez sudara. Barem u teoriji.
Kroz sofisticiranu lepezu senzora i komunikaciju između automobila, EN-V bi se u biti trebao moći srušiti. Osim što uvijek zna gdje se nalazi u gradu, automobil bi trebao znati gdje je svaki drugi automobil u blizini, uz rezervne senzore za druge prepreke — poput pješaka i biciklista. Korištenjem radija kratkog dometa koji mogu komunicirati s vozilima udaljenim blokovima, EN-V može pratiti sve umrežene automobile oko sebe, kočeći prije T-bone na sljedećem svjetlu, ubrzavanje kako bi se izbjegao sudar straga ili mijenjanje trake kako bi se napravio prostor za drugi automobil koji ulazi u tok promet.
Prestanite brinuti o nesrećama i odjednom ćete moći prestati graditi automobil prema najgorem mogućem scenariju. A ako prestanete graditi automobil prema najgorem scenariju, on postaje manji i lakši. Učinite auto manjim i lakšim, a baterije će ga nositi dalje. Prednosti umreženog vozila u umreženom gradu prožimaju se u svakom aspektu njegovog dizajna.
Zašto ne javni prijevoz?
Dok mnogi futuristi zamišljaju buduće metropole pune maglev vlakova, podzemne željeznice i drugog javnog prijevoza, GM (što možda i ne iznenađuje) još uvijek vidi mjesto za automobile u gradovima budućnosti. Uostalom, usprkos ogromnim troškovima i gnjavaži oko držanja jednog u urbanim područjima, gradski stanovnici i dalje daju sve od sebe kako bi zadržali četiri kotača.
"Morate postaviti pitanje: Zašto svi žele biti u automobilu kada se svi žale na parkiranje i gužve, zastoje i tako dalje?" Borroni-Bird ističe. "Što automobil pruža što alternative poput autobusa ili vlaka ili hodanja ili vožnje biciklom ne pružaju?"
GM-ov odgovor: Sloboda izbora kamo ćete ići, kada ćete ići, s kim ćete ići. Sposobnost nošenja stvari. Osjećati se zaštićeno od vremenskih nepogoda. Osjećati se sigurno i sigurno. "To su atributi automobila koje smo željeli sačuvati", kaže Borroni-Bird. "Ali htjeli smo smanjiti neke nuspojave automobila u urbanom okruženju."
EN-V bi vlasnicima potencijalno mogao priuštiti svu slobodu automobila u gradu, bez frustracija koje čupaju za kosu zbog parkiranja, gužve u prometu ili čak punjenja goriva.
Osim očitih sigurnosnih prednosti komunikacije između automobila, istinski umreženi automobil ima i druge pogodnosti. Koristeći GPS za navigaciju ulicama i mrežu senzora za izbjegavanje nesreća na njima, EN-V bi mogao voziti autonomno bez tisuća dolara u senzorima, poput drugih prototipova autonomnih automobila. LIDAR oprema na DARPA-inim konkurentima Urban Challengea je, na primjer, golema i skupa. Ponovno smanjivanje radi rješavanja bilo kojeg od tih problema smanjuje točnost - nije nešto na čemu želite štedjeti kada se oslanjate na njega da sigurno upravlja tonom kotrljajućeg čelika. Nasuprot tome, EN-V koristi samo akustični senzor udaljenosti i jeftinu 2D kameru, s podacima od automobila do automobila i GPS-om za popunjavanje praznina. Samo uskočite, recite kamo želite ići i krećete.
Mala veličina ima svoje prednosti. S ušteđenim prostorom uklanjanjem zona sudara, možete parkirati tri EN-V vozila na isto mjesto na koje bi stajao jedan automobil pune veličine, a dizajn s dva kotača omogućuje mu okretanje za 360 stupnjeva na mjestu za navigaciju u minijaturne prostore čak bi se i vozač Minija prevrnuo desno po. Nije da biste morali tražiti parking: Pametan grad bi uključivao senzore za parkirna mjesta slične onima koristi se u modernim parkirnim garažama za mjerenje kapaciteta, zatim usmjerite EN-V izravno na otvoreno mjesto blizu vašeg odredište. U gusto naseljenim urbanim područjima, istraživači GM-a otkrili su da otprilike trećina vozača na cestama jednostavno traži parking. Prekinite to i gužva će se razriješiti, a da se nikome ne zabrani pristup ulicama.
Ride-Along
Dakle, u teoriji, to je savršeno gradsko vozilo. Ali kako je voziti se?
Smjestiti se u GM-ovu robotsku vožnju po prvi put može biti zastrašujuća mogućnost. Čini se da je visoka, uska mahuna spremna da se prevrne čim uskočite, ali u parkiranom stanju, EN-V je čvrst kao stijena, oslonjen naprijed na nevidljive oslonce. Sjednite u futuristička crvena sjedala od velura, zakopčajte se trbušnim pojasom jasno izvučenim iz GM kante za dijelove i spremni ste za polazak.
Dizajn na dva kotača zapravo je razvijen kao zajednički projekt između GM-a i Segwaya, prvobitno predstavljen kao PUMA platforma još 2009. godine. Poput tradicionalnog Segwaya, koristi žiroskope i suptilni okretni moment na kotačima kako bi ostao uspravan, ali ima i klizni dio kolica koji se pomiče naprijed-natrag kako bi centrirao težinu automobila na kotače. Nakon što sjedne, gotovo neprimjetno se vraća iz parkiranog stava nagnutog prema naprijed kako bi stajao potpuno uspravno na dva kotača — nisu potrebni kotači za vježbanje.
Kontrole za EN-V zapravo se nalaze između vozača i suvozača u središnjoj konzoli, gdje se nalaze na preklopnoj ruci koja ne bi izgledala neprikladno u Millennium Falconu. Ovdje nema pedala; samo zaslon osjetljiv na dodir s dva crvena kraka sa svake strane koji se ponašaju kao kontroler za igrice (to nije slučajnost, GM je dobio ideju od Logitech periferije za igranje). Gurnite ih oboje naprijed i idete ravno, gurnite jednu stranu malo jače od druge i možete upravljati. Povucite natrag za kočenje. To je poput radio kosilice bez malčiranja.
Vožnja je, što je dovoljno iznenađujuće, glatka i gotovo potpuno tiha, osim tihog brujanja elektromotora. Čak i dok rade male prilagodbe kako bi EN-V ostao uspravan i stabilan, mahuna se čini čvrstom i sigurnom.
Prednosti dizajna s dva kotača odmah su očigledne: nakon što juri oko garaže niz uski razmak između sanduka jedva dovoljno širok za EN-V, dolazi do zida od opeke. Bez brige. Zakotrlja se do zaustavljanja i okreće se kao na okretnoj ploči, a zatim krene u smjeru kojim je došao. Uz ogromnu akrilnu kupolu za vjetrobransko staklo, nema toga što ne možete vidjeti.
Automobil budućnosti iznenađujuće izgleda kao da sjedi iza ekrana pucačine iz prvog lica – fluidan, bez napora i agilan.
Dug put do nezakrčenih cesta
Iako je GM-ova vizija autonomnog, nerazbijenog i inteligentnog vozila bez zagađenja ohrabrujuća misao za gradske stanovnike Dosta zastoja, smoga i frustracije kruženja radi parkiranja, i dalje postoje velike prepreke da ga ikada vidite na ulica.
Kao prvo, bez ispunjavanja istih sigurnosnih standarda, nikada ne bi mogao dijeliti ceste s automobilom poput Suburbana u SAD-u. Da bi komunikacija između automobila radila na magiji brisanja sudara, svaki bi je automobil na cesti trebao imati, što bi moglo trajati desetljećima isključeno. Iako bi pametni telefoni potencijalno mogli pomoći popuniti prazninu stavljanjem starijih automobila i pješaka "na mrežu", u konačnici, puno infrastrukture - poput semafora i parkirnih mjesta - moralo bi biti opremljeno kao dobro. To se jednostavno neće dogoditi preko noći.
Ako ništa drugo, kaže GM, mogli bismo vidjeti da se EN-V vozila najprije pojavljuju na izoliranijim lokacijama, poput golf terena ili vojnih baza. Vozni park koji tamo radi mogao bi se sigurno odvojiti od vozila koja ne mogu "pričati", dajući GM-u uvid u stvarni život kako bi mogla funkcionirati kolonija pametnih vozila.
Na kraju bi EN-V također trebao pronaći svoj put do Eko grada Tianjina, zajedničkog projekta vlada Kine i Singapura. Projekt će doslovno biti grad koji niče niotkuda na periferiji Tianjina, s naglaskom na nove tehnologije za zeleniji život — poput EN-V. Krajem 2011. GM je potpisao memorandum o razumijevanju s programerima za integraciju EN-V u infrastrukturu futurističkog grada. Opet, njegova izolacija od tradicionalnih oblika prijevoza mogla bi ga učiniti idealnim testnim mjestom za EN-V, iako se razvoj neće dogoditi prije početka do sredine 2020-ih.
Nakon što smo već dobili bitku za prelazak od ploče za crtanje do funkcionalnog prototipa, još napredniji model EN-V je na putu. Prototip sljedeće generacije nosit će brend Chevy i bavit će se životnim problemima koji nisu morali postojati u prva generacija dokaza koncepta, poput kontrole klime, osobnog prostora za pohranu i svih vremenskih uvjeta i uvjeta na cesti operacija.
U konačnici, čak i ako EN-V nikada ne prijeđe na prepune gradske ulice, GM je jasno rekao: noviji automobili neće samo morati ići brže, dalje ili trošiti manje goriva. Kako bi sve pretrpaniji gradovi funkcionirali u svijetu koji sada vrvi od aktivnosti 7 milijardi ljudi, morat će postati puno pametniji.
Također provjerite naše FOTOGALERIJA za službene slike EN-V koncepata.
