2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid Recenzija

Porsche je duboko usred promjena. Vijest da će se njemački proizvođač luksuznih proizvoda povući iz Le Mansa i ulazi u Formulu E – potpuno električna trkaća serija – predstavlja mnogo više od moto sportskog miješanja. Kao što smo saznali tijekom naše recenzije Porsche Cayenne S E-Hybrid, svjetla pozornosti su bačena na električne performanse – sada iu doglednoj budućnosti.

Prije nego što čistunci pocrvene u licu, vrijedi imati na umu dvije stvari: 1) Porsche, zapravo, radi na ovoj elektrificiranoj budućnosti prilično dugo neko vrijeme, i (2) iako bi se oprema koja pokreće njezine cestovne automobile mogla promijeniti, ništa ne ukazuje na to da će se fokus marke na performanse pomaknuti u najmanji.

Za prvu točku razmotrite Porsche Cayenne. Godine 2002. entuzijasti su se rugali da će Porsche čak napraviti SUV - tada je postao bestseler. Godine 2010. Cayenne je postao dostupan s plinsko-električnim hibridnim pogonskim sklopom. Još jednom se Porscheov neobičan potez pokazao uspješnim. Ovih dana proizvođač automobila nudi plug-in hibridne verzije svojih Cayennea i Panamere, a uskoro će uslijediti i drugi modeli. Do kraja desetljeća Porsche će prodati svoje prvo potpuno električno vozilo (s otprilike 600 konjskih snaga u pogonu).

Treba li nas sva ta elektrifikacija brinuti ili uzbuđivati? Kako bi saznali, Digital Trends proveo je tjedan dana s Cayenneom S E-Hybrid iz 2017. Evo što smo naučili.

Što ima novog

Druga generacija Porsche Cayennea predstavljena je 2011. i od tada je primila samo manje kozmetičke i mehaničke izmjene. Godine 2014. a plug-in hibridni pogonski sklop s malim potpuno električnim dometom zamijenio je konvencionalni plinsko-električni hibridni sustav. Porscheov model Cayenne za 2017. dostupan je s novim 'Platinum Edition', ali ostaje nepromijenjen u odnosu na 2016.

U Platinum Edition uključen je set jedinstvenih 20-inčnih kotača, Bi-Xenon prednja svjetla s Porsche Dynamic Light System (PDLS), ponovno podešeno upravljanje, pomoć pri parkiranju sprijeda i straga, bočna ploča protiv odsjaja retrovizori, zatamnjena stražnja stakla za privatnost, obloge visokog sjaja, posljednja generacija Porsche Communication Management (PCM) s navigacijom, Bose surround zvučni sustav i pomoćna kabina kondicioniranje.

Razine opreme i značajke

Još 2002. dio onoga što je tradicionaliste dovelo do ideje o Porsche SUV-u bio je dizajn gotovog proizvoda. Tako je kohezivan bio Cayenneov oblik, s jasnom dizajnerskom linijom koja se dijelila na sve strane cijeli portfelj proizvoda, da entuzijastima nije preostalo ništa drugo nego prihvatiti novog člana obitelji.

Cayenne je sada duboko ušao u svoju drugu generaciju, s redizajnom koji bi trebao biti dovršen prije kraja desetljeća, ali njegov čisti izgled i zajedničke stilske karakteristike nisu posustali. Najprepoznatljiviji su dugačak, isklesan poklopac motora, silueta prema stražnjem dijelu kabine i prodorna LED svjetla. Dok mnogi vrhunski SUV-ovi pokušavaju privući pozornost živahnim karakternim linijama, Cayenne se oslanja na glatku, zaobljenu liniju pojasa i udubljeni staklenik.

Naš tester ima opcijski 21-inčni Porsche 911 Kotači turbo dizajna koji sadrže kiselo zelene kočione čeljusti. Ovi zeleni bljeskovi također naglašavaju vanjske oznake e-hybrid i Cayenne S te unutarnje brojčanike i pragove vrata. Svako prednje svjetlo sadrži četiri LED zrake koje svjetlucaju pri slabom osvjetljenju i dodaju ukrasni štih danju. Rodij srebrna metalik boja naglašava elegantnu građu Cayennea, omatajući žarulju oko njega poput pokrivača. 'Seksi' i 'SUV' doista se mogu koristiti u istoj rečenici.

The 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid ima cijenu od 78.700 dolara, dok Platinum Editions počinje ponudu od 81.600 dolara. Predvidite 1050 USD odredišne ​​i manipulativne naknade povrh obje brojke.

Porsche nudi nekoliko paketa za svoje modele Cayenne. Premium paket (2740 USD) uključuje rezervnu kameru, prilagodljiva sportska sjedala, panoramski krov, prednja ventilirana sjedala i udobno osvjetljenje. Paket Premium Plus (6.160 dolara) dodaje ulazak i vožnju bez ključa, stražnja grijana sjedala, stražnje električne zavjese za sunce i pomoć pri promjeni trake. Sportski paket (2600 USD) uključuje zračni ovjes i Porsche Active Suspension Management (PASM), sportski kronometar i sportske ispušne cijevi. Sport, sport, sport.

Popularne samostalne značajke uključuju zračni ovjes i PASM (1990 USD), LED prednja svjetla i dinamička svjetla (2070 USD), dodatni ugrađeni punjač od 7,2 kWh (840 USD) i metalik boju (790 USD).

Pregled tehnologije

Cayenne S E-Hybrid prepun je tehnologije interijera koja odgovara njegovom plug-in pogonskom sklopu. Modeli Platinum Edition uključuju dvozonsku klimu, daljinski klima uređaj (koji vozaču omogućuje hlađenje automobila putem aplikacija), AM/FM/HD/XM satelitski radio, Bluetooth audio, brisači s senzorom kiše, retrovizori s automatskim zatamnjivanjem i električni stražnja vrata. Tu je i Bose surround zvučni sustav s 14 zvučnika, koji parira najboljim jedinicama Bang & Olufsen, Meridian i drugih sa 665 vata kristalno čistog zvuka.

Jedan značajan propust na ovom popisu standardnih dodataka je paljenje pomoću gumba. Iako bi to bilo prava briga za druge premium automobile, Porscheova posvećenost njegovom lijevom paljenju inspiriranom Le Mansom više je cool nego dosadna. Čak i bez naleta energije koji dolazi iz tradicionalnog plinskog motora tijekom pokretanja, svaki okret ključa čini se posebnim. Oni koji više vole praktičnost od naslijeđa mogu dodati pokretanje bez ključa uz naknadu.

Središnja konzola isprva se čini pretrpanom gumbima, ali na logičan raspored nije potrebno vrijeme da se naviknete. Najnovija generacija Porschea infotainment sustav, PCM, brz je, intuitivan i osjetljiv. Vozači koji više vole držati oči prikovane na cestu ispred sebe mogu koristiti glasovne naredbe i kontrole na upravljaču za pristup navigaciji i drugim praktičnim funkcijama. Uz živopisni središnji zaslon, 4,8-inčni TFT monitor nalazi se među analognim mjeračima za prikaz potrošnje goriva, protoka energije, navigacije, pametni telefon uparivanje, mediji i telemetrijski podaci.

Uređenje i završna obrada interijera

Unutra, Cayenne razmazi svoje putnike s dovoljno prostora, vrhunskim materijalima i zgodnim rasporedom.

Podijeljena po sredini, kabina je zrcalna slika. Ulaz od brušenog metala proteže se duž cijele armaturne ploče, povezujući četiri izdužena otvora za zrak i stvarajući osjećaj širine. I vozač i suvozač imaju neovisno podešavanje kontrole klime i ručku presvučenu kožom. Umetnut u središte gornje ploče nalazi se analogni sat sa zelenim brojčanicima, dodajući dašak šarma kokpitu tamne tematike.

Svaka površina je teksturirana ili presvučena mekom kožom. I standardna kožna/alcantara sjedala s 8 smjerova i nadograđena 18-smjerna sjedala od pune kože drže putnike savršenom kombinacijom podrške i udobnosti. 40/20/40 djeljiva sklopiva sjedala s lakoćom mogu smjestiti odrasle osobe pune veličine. Prostor za glavu i noge odličan je za do pet vozača, iako je kapacitet tereta ograničen na 20,0 kubičnih stopa zbog smještaja baterije hibridnog sustava.

Daleko najupečatljiviji detalj kokpita je Porscheov trokraki upravljač. Glatki metalni krakovi spajaju visokokvalitetni kožni rub za bezvremenski dizajn. Osim što izgleda spektakularno, kotač je savršene veličine i debljine za učinkovitu vožnju.

Performanse vožnje & MPG

Kad bi dioničari mogli biti zadovoljni prihodima od prodaje sportskih automobila, većina vrhunskih luksuznih marki jednostavno bi se držala onoga što najbolje znaju. Jao, ako se u novom segmentu može zaraditi dolar, šanse su da je vozilo već u razvoju.

Neki proizvođači automobila dopuštaju da ova očekivanja proizvoda prevladaju i razrijede diferencijaciju marke. Porsche ne. Cayenne se ne može ponašati kao 911 – nikakva količina inženjeringa ne može prikriti fiziku dodatne tone težine koja se baca kroz zavoje – ipak su samopouzdanje i preciznost Porsche proizvoda definirani u njegovim kao iu sportskim automobilima.

Cayenne S E-Hybrid pokreću 3,0-litreni šestocilindrični motor s kompresorom i električni motor koji zajedno isporučuju 416 KS i 435 Nft okretnog momenta. Sustav stalnog pogona na sve kotače prenosi snagu na tlo putem automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa. Električni okretni moment nadoknađuje dodatnu težinu litij-ionske baterije od 10,8 kWh za sprint od 0 do 60 mph od samo 5,2 sekunde. Najveća brzina ograničena je na 151 mph.

Drag utrke Cayennea mogu biti urnebesno zabavne, ali imaju tendenciju utjecati na učinkovitost goriva vozila (zamislite to). Kad se vozi duže... prikladno, plug-in SUV postiže kombiniranu potrošnju od 22 mpg i 46 mpge. Usporedbe radi, standardni Cayenne S ima kombiniranu potrošnju od 20 milja po galonu. Uz poboljšanu potrošnju goriva je i domet vozila samo na električnu energiju od 14 milja. To ne zvuči puno, ali s više stanica za punjenje dostupnih u uredima i trgovačkim centrima, moguće je potrošiti malo ili nimalo goriva za lokalna putovanja.

Kad god baterija nije u potpunosti napunjena, vozilo je prema zadanim postavkama na hibridnu snagu, ali odabir načina rada "e-charge" preusmjerava električni motor da brže napuni bateriju. Bez obzira na način rada EV, Cayenne koristi regenerativno kočenje i obnavljanje kinetičke energije za vraćanje snage. U velikoj mjeri, učinkovitost Cayenne S E-Hybrida ovisi o tome hoćete li vi i baterija preuzeti kontrolu.

Pravocrtne performanse i učinkovitost u stvarnom svijetu mogu se oslanjati na strateško funkcioniranje, ali dinamika vožnje Cayennea neovisno je o vrhunskoj. Porscheov standard PASM sustav dolazi s nizom načina vožnje za podešavanje krutosti amortizera, mapiranja leptira za gas, vremena prijenosa i osjećaja upravljanja.

Kada prevlada potreba za brzinom, načini Sport i Sport Plus ističu pedigre performansi Cayennea. Oštro, komunikativno upravljanje izdaje normu za električno potpomognute nosače. Michelinove gume od 295 presjeka prianjaju na površinu ceste. Inteligentna primjena snage omogućuje malo rotacije u borbi protiv podupravljanja. Ojačani amortizeri sprječavaju da visoka karoserija SUV-a klone u zavojima.

Kad impuls za agresijom prođe, Cayenneov način rada Comfort i dostupan zračni ovjes umiruju kvalitetu vožnje prema luksuznim standardima. Iako nismo imali priliku tražiti terensku vožnju, kontrola nizbrdice, pogon na sva četiri kotača i podešavanje visine vožnje pripremaju Cayenne za neasfaltiranu zabavu. "Generalist" je obično prljava riječ, ali Porscheov Hybrid SUV postiže bodove na svakoj tabli.

Sigurnost

Ni Nacionalna uprava za sigurnost na cestama i prometu (NHTSA) ni Institut za osiguranje na cestama (IIHS) nisu testirali i ocijenili Porsche Cayenne iz 2017. godine.

Standardne sigurnosne značajke uključuju prednje i zračne jastuke za koljena vozača i suvozača, prednje i stražnje bočne zračne jastuke, zračne zavjese, kontrolu stabilnosti, ABS i prednje/stražnje parkirne senzore. Dodatna pomoć vozaču uključuje upozorenje o napuštanju trake, pomoć pri promjeni trake, prilagodljivi tempomat, rezervnu kameru ili kameru od 360 stupnjeva i upozorenje na sudar sprijeda s automatskim kočenjem.

Kako bi DT opremio ovaj auto

Poput većine vrhunskih proizvođača, Porsche nudi gotovo beskrajan popis samostalnih značajki koje cijene vozila mogu dići u stratosferu. Srećom, Cayenne S E-Hybrid dolazi dobro opremljen iz tvornice, što znači da naš model izrađen po mjeri zahtijeva samo nekoliko dodataka. Na mnogo načina, naš savršeni Cayenne izgleda poput našeg testera.

Smatramo da je Platinum Edition (2900 USD) nešto što morate imati zbog svoje snažne vrijednosti. Neobično je pronaći paket (osobito na premium tržištu) koji tako dobro spaja stil i sadržaj. Također je privlačan Premium paket (2740 dolara), sa svojim popisom pogodnosti usmjerenih na udobnost. Kako bismo dobili Cayenneov potpuni spektar kvalitete vožnje – od dinamične do delikatne – označili bismo okvir za Porscheov zračni ovjes (1990 USD). Umotan u Rhodium Silver Metallic završni sloj (790 USD), naš savršeni Cayenne S E-Hybrid prodavao bi se za 91.070 USD, uključujući odredište.

Naš primjer

Vozilo je ili izgrađeno od temelja za korištenje alternativne energije ili je modificirano za prilagodbu takvim pogonskim sklopovima. Postoje jasne prednosti namjenski izgrađenog hibrida ili EV-a, ali Porscheov plug-in SUV dokazuje jednaku vrijednost kao i eko retrofit.

Cayenne S E-Hybrid nudi preciznost, performanse i kvalitetu koja se očekuje od Porschea, uz bonus učinkovitosti u stvarnom svijetu. Ovo nije automobil koji će spasiti planet, ali isto tako neće tražiti ništa od vas za svoje trikove za uštedu goriva.

Postoji li bolja alternativa?

Porsche je možda bio jedan od prvih luksuznih proizvođača koji je ponudio hibridni SUV, ali to nije jedina opcija danas. Dva vozila izravno se natječu s Cayenneom S E-Hybrid: BMW-ov X5 xDrive40e i Mercedes-Benzov GLE550e.

Najmanje učinkovit u ovoj skupini je GLE550e, koji postiže 43 mpge. Porsche nudi mjesta iznad Merca s 46 mpge, ali znatno ispod BMW-ovog plug-in X5, ocijenjenog na 56 mpge. Što se tiče potpuno električnog dometa, Cayenne odgovara X5 na ukupno 14 milja – oba nadmašuju brojku GLE-a od 12 milja.

Za sada, BMW izgleda povoljno, ali njegova visoka ocjena mpge dolazi s kaznom performansi. Sa samo 308 KS, X5 xDrive40e je niži za više od 100 KS u odnosu na Cayenne S E-Hybrid (416 KS) i GLE550e (436 KS). U testu ubrzanja, Cayenne je najbrži do 60 mph (5,2 sekunde), pobjeđujući tek Mercedes (5,3 sekunde) i porazivši BMW (6,5 sekundi).

I X5 (63.095 USD) i GLE (66.300 USD) dodaci su jeftiniji od osnovnog Cayenne S E-Hybrida (78.900 USD), ali nemaju Porscheovu standardnu ​​opremu i privlačnost. Ako je cijena ograničenje, X5 je dobar rezervni plan, ali Cayenne S E-Hybrid naš je najbolji izbor.

Koliko dugo će trajati?

Uz novu generaciju Porsche Cayenne koja se očekuje krajem 2018. ili početkom 2019., redizajnirani S E-Hybrid vjerojatno će stići prije kraja desetljeća. Oni koji očekuju treću generaciju Cayenne plug-ina i dalje će biti unutar Porscheovog jamstva od 4 godine/50.000 milja za novi automobil kada to vozilo stigne na tržište.

Trebate li nabaviti jedan?

Porsche Cayenne S E-Hybrid iz 2017. ne preporučujemo samo kupcima vrhunskih hibridnih SUV vozila, već i bilo tko na tržištu za vrhunski SUV. Plinsko-električni pogonski sklop može se koristiti ili za kratke nalete performansi ili za povećanje učinkovitosti goriva, dodajući svestranost ionako vodećem crossoveru u klasi. Što ne voljeti?

Preporuke urednika

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku
• Jeep Grand Cherokee 4xe prva recenzija vožnje: Do-it-all plug-in
• 2023. Toyota Sequoia nadmašuje hibridnu tehnologiju
• Prva recenzija Mercedes-Benz S-klase 2021.: Titan tehnologije