Sestrinske tvrtke Jaguar i Land Rover obećale su elektrificirati svaki model koji razviju počevši od 2020. To znači da će svaki automobil koji će u idućem desetljeću izbaciti bilo koja marka biti dostupan kao hibrid ili s pogonom na baterije. Ovaj pristup dobro funkcionira u nekim segmentima, ali tvrtka se bori pretvoriti svoje najveće, najteže automobile u električna vozila.
S jedne strane, kupci automobila imaju nezasitan apetit za crossoverima i SUV vozilima. Vozači se odriču limuzina, karavana i hatchbacka i hrle prema velikim, prostranim i visokim automobilima. S druge strane, regulatori diljem svijeta tjeraju proizvođače automobila da proizvode drastično učinkovitije automobile, a modeli s niskom karoserijom zahtijevaju daleko manje energije za kretanje.
Land Rover je transformirao svoj legendarni Defender iz primitivnog alata u istinski moderno vozilo prepuno tehnologije, ali proizvođač automobila možda nije otkrio sve. Land Rover Defender mogao bi dobiti tehnologiju daljinskog upravljanja koja će omogućiti vožnju malom brzinom izvan automobila, piše britanski časopis Autocar.
Novi Defender je "sposoban to učiniti u smislu svoje arhitekture", rekao je Stuart Frith, Defenderov glavni proizvodni inženjer, u intervjuu za Autocar. Rekao je da Land Rover ima "pokrenute prototipove" sustava koji bi se koristio za vožnju izvan cesta.
Malo je vozila koja su tako kultna i slavljena diljem svijeta kao što je Land Rover Defender, a sada je svijet upravo vidio sljedeću generaciju 2020. Defendera, koja će stići sljedećeg proljeća. Razgovarali smo s dizajnerima koji su imali težak zadatak pokrenuti pločicu s nazivom Defender, stvarajući moderno vozilo, a da pritom ostane vjeran svojim korijenima kao iznimno sposobno vozilo.
Sjeli smo s Gerryjem McGovernom, direktorom dizajna za Land Rover, i Andyjem Wheelom, glavnim dizajnerom eksterijera za Land Rover.
Digitalni trendovi: Prošlo je više od 20 godina otkako je Defender prodan u SAD-u, a četiri godine bilo gdje u svijetu. Što je trebalo toliko dugo da vrati Defendera?
Gerry McGovern: Sjetite se da sam bio u Land Roveru, zapravo prvi put sam otišao 1999. A prije sam napravio prvi Freelander, i tada sam tražio zamjene za Defender. I nakon što sam se vratio iz Amerike, tada smo još gledali Defender. Kad smo radili DC 2011., tada smo počeli raditi na tome. Ali to je bio slučaj određivanja prioriteta.
Vodimo posao i imamo ove tri obitelji vozila. Kad sam se vratio u fokusu je bio Range Rover. To je bio naš fokus, zajedno s ponovnim uspostavljanjem Discoveryja. Tada smo prodavali samo 8000 Defendera, lijepo to učiniti, ali prvo smo morali dati prednost drugima. Sada nam Defender daje ovu širinu privlačnosti. Napravili smo tu tranziciju u posljednjih deset godina od specijalizirane marke do dobavljača luksuznih vozila s univerzalnijom privlačnošću.
Novi Defender mora raditi sličan posao, zato smo stvorili njihovu obitelj. Moramo napraviti veći volumen kako bismo vratili tu investiciju i ponovno uložili u budućnost. To je vrlo kritično vozilo. Dosta je razmatrana u cijelosti.
DT: Što predstavlja Defender u liniji Land Rovera?
GM: Defender je izdržljivost, napravljen za svrhu, najsposobniji je i najekstremniji. I to je najteže. Jezik dizajna je povezan s tim. Imate onu izloženu magnezijsku poprečnu gredu automobila, tako da gledate unutarnju strukturu. Čak i one ručke s kojima zapravo možete gurati auto. A auto je izvrstan i na cesti.
Stvoreni su za ljude koji imaju puls, koji žele nešto posebno.
