Ako se potpuno novi A7 čini iznenađujuće poznatim za automobil koji je nedavno remontiran od branika do branika, trebao bi. Zanimljivo je da A7 dijeli mnoge iste karakteristike kao i A8 pregledali smo prije nekoliko mjeseci, ali ima izrazito drugačiju svrhu u životu. A8 koristi neke od najnaprednijih dostupnih tehnologija kako bi vam olakšao vožnju u zavojima pomoću prilagodljivog ovjesa i rupe na cesti mnogo manje ljute, uz mnoštvo drugih udobnosti kao što su prednji zvučnici koji izviru iz nadzorna ploča. Audi A7 je više fokusiran na uzbuđenje vožnje. Ovdje se radi o luksuzu, brzini i sportskoj vožnji za sve uvjete.
Prvo, napomena o stajlingu. Ova limuzina visoka je otprilike 55 inča, što ćete odmah primijetiti. Poput Jaguara, automobil izgleda duži od A8 zbog svog niskog profila, ali sjedala su zapravo nešto manje prostrana — osobito straga. Prostor za glavu vozača je u redu — srećom, možete namjestiti sjedalo prilično nisko. Krovni otvor, koji inače smanjuje ukupni prostor u kabini za visoke vozače, zapravo dodaje dodatni prostor sve dok poklopac držite otvorenim.
Preporučeni videozapisi
Vožnja Audija A7 iz 2012. iskustvo je koje bi svaki ljubitelj automobila trebao imati barem jednom. Ubrzanje nije baš poput sportskog automobila — ne tako davno, vozili smo Ford Mustang 302 Boss iz 2012 i još uvijek se sjećam škripe guma. Ipak, kao i većina europskih limuzina, cijenit ćete početni udar i sposobnost prolaska u trećoj i četvrtoj brzini.
Pomalo je zapanjujuće na A7 - nakon što dostignete brzinu od oko 60 MPH na autocesti - da još uvijek ima toliko snage dostupan, iako V6 motor ima nešto više od 300 konjskih snaga i nije u istoj ligi kao, recimo, Cadillac CTS-V. (Sljedeći tjedan recenziramo novi Camaro SS Convertible pony automobil koji ima preko 400 konjskih snaga.)
Brujanje motora na A7 čini da cijenite inženjering koji je ušao u ovaj novi dizajn, dok vozilo prolazi kroz gornje stupnjeve prijenosa, a vi jedva primjećujete automatsko mijenjanje brzina. Naravno, također možete koristiti ručni način rada mjenjača, kojem je lako pristupiti na podnom mjenjaču. A7 vam omogućuje prebacivanje između načina vožnje, kao što su udobnost i dinamika, kako biste kontrolirali je li promjena brzina glatka ili daje malo više snage. Model A7 koji smo testirali je inačica s kompresorom, koja dodaje malo ubrzanja — oko 6 sekundi od 0 do 60.
Unutrašnjost našeg A7 izgledala je luksuzno, ali ne prenaglašeno. Na nekim pločama nalazi se uzorak paukove mreže koji dodaje dodatni sjaj, ali mi ipak više volimo kokpit Infiniti M37x u smislu cjelokupnog stila.
Tehnološke pogodnosti
Audi nije napravio nikakve radikalne nove pomake u smislu tehničkih značajki na A7. Postoji verzija koja uključuje detekciju pješaka — u osnovi, automobil će se automatski zaustaviti ako je netko glup i skočio ispred vas. Detekcija prikazuje osobu u HUD-u točno iznad upravljača. Na našem A7 bilo je nekoliko zanimljivih tehničkih dodataka. Jedan je taj da brisači s senzorima za kišu zapravo rade - tijekom oluje bi se pokrenuli polako, a zatim bi radili brže kako kiša jača. Mnogi noviji modeli, uključujući većinu Buicka, imaju senzore za kišu, ali ponekad se prevare. (Dodatna trivijalnost: senzori za kišu koriste kameru koja mjeri optičke smetnje za uključivanje brisača.)
Dodavanje Google Eartha A7 je izvanredno novo poboljšanje. U kliznom 8-inčnom LCD pregledniku, kojim upravljate gumbom u blizini mjenjača postavljenog na brašno (nije omogućen dodir), možete omogućiti Google Earthu da vidi satelitski prikaz vašeg okruženja. U većim gradovima vidjet ćete zgrade i druge točke interesa. Na taj način možete pregledati svoje odredište, pa čak i pronaći parkirnu garažu ili prednji ulaz. Jedna opcija u sustavu omogućuje vam da brzo vidite odredište, a tu je i touchpad u blizini mjenjača koji možete koristiti za kretanje po karti.
Navigacijsko sučelje također vam omogućuje pregled Panoramia fotografija povezanih s odredištem, tako da možete vidjeti fotografije drugih korisnika koje se odnose na vašu trenutnu lokaciju, duž rute ili na odredište. Automobil ima T-Mobile 3G vezu za prikupljanje ovih podataka, a možete se priključiti na 3G koristeći svoj telefon, tablet ili prijenosno računalo preko ugrađene Wi-Fi pristupne točke Audi Connect. Nažalost, odabirom T-Mobilea, pokrivenost u našem području bila je u najboljem slučaju slaba i nikada nismo dobili ništa više od 2G veze, iako i AT&T i Sprint imaju lako dostupan 3G.
Navigacija na A7 za nijansu je bolja od većine luksuznih automobila. Kao prvo, glasovne kontrole zapravo rade. Možete izgovoriti ime grada i A7 će prepoznati što govorite i ponuditi da to bude odredište. Glas koji se koristi za navigaciju skretanje po skretanje zvuči malo previše poput štreberskog ravnatelja škole za naš ukus.
Uspoređujući zvučni sustav A7 s A8, otkrili smo da je jasnoća zvuka zapravo slična, a niskotonac u A7 tukao je glasnije, ali nismo se osjećali toliko obavijeni zvukom. Zapravo, zvučni sustav A7 iz Bosea nije bio baš vrhunski vrhunac, čak iako je još uvijek bolji od mnogih limuzina koje smo testirali kod američkih proizvođača automobila. BMW serije 7, redizajniran Jeep Grand Cherokee, i Audi A8 svi su zvučali bolje od A7.
Bluetooth je, kao i uvijek u Audijevim automobilima, radio besprijekorno. Čak smo se mogli neprimjetno prebacivati između Jabra Freeway zvučnika i ugrađenog zvučnika, oba koristeći iPhone, bez ikakvih problema. Audio reprodukcija je također radila savršeno kada smo koristili 30-pinski konektor koji se nalazi u pretincu između sjedala. Međutim, nismo vidjeli postavku za strujanje Bluetooth zvuka. U pretincu za rukavice nalazi se CD izmjenjivač sa šest diskova, plus utor za CD/DVD u stereo uređaju. Naš testni automobil A7 također je uključivao satelitski radio. Općenito, medijske mogućnosti su vrhunske.
Dakle, što nedostaje? Kad kažemo da nema stvarno impresivnog tehnološkog napretka, mislimo da A7 koji smo testirali nije imao adaptivni tempomat za automatsko prilagođavanje brzine na temelju automobila ispred vas. Nema upozorenja o napuštanju voznog traka i nema dodatnih poboljšanja kakva nismo vidjeli u drugim luksuznim automobilima. A7 ima senzore koji vas upozoravaju na objekte u blizini, detektore mrtvog kuta i jasnu stražnju kameru koja je dobro radila čak i u kišnim uvjetima. Postoji još jedna zanimljiva prednost: prekidač za podizanje i spuštanje stražnjeg spojlera.
LED osvjetljenje sprijeda i straga također je dobar sigurnosni dodatak — to znači da možete puno bolje vidjeti noću i za vožnju autocestom i za vožnju unatrag na prilazu. Dva prekidača za upravljanje stražnjim sjedalima omogućuju vam da onemogućite ne samo prozore već i vrata za djecu straga. Još jedna neobičnost: A7 koji smo vozili zapravo je hatchback po tome što se, kad otvorite prtljažnik, otvara stražnji dio. To znači da biste vjerojatno mogli vući nekoliko dasaka 2 x 4 uokolo ili jako dugačak stup. Diskutabilno je hoćete li to učiniti u automobilu prikladnom za poslovnu upotrebu.
Još jedna napomena: A7 koristi najnoviji Audio Quattro AWD i odgovara A8. Jedina razlika koju smo primijetili, budući da smo vozili A7 po rastresitom blatu umjesto po jačem snijegu, jest da je A8 činio se malo sigurnijim na skliskoj cesti nego A7 u tijesnim situacijama, kao što je nekoliko brzih upravljanja prilagodbe.
Možda se pitate gdje se A7 uklapa u usporedbi s prethodnim testovima automobila. To je teško objasniti, jer novi A7 je anomalija. Ima korijene luksuznih automobila, drugi je najbolji model u liniji Audija. Ipak, ima srce sportskog automobila, gdje se osjećate sklonije brzoj vožnji nego krstarenju oko jezera ljeti. Naš incident s bijesom na cesti natjerao nas je da se zapitamo je li stil malo pretjeran - automobil definitivno strši u gomili. Lako ga je zamijeniti s Jaguarom, posebno ako uzmemo u obzir kako Audi A8 ima namjerno nenametljiv dizajn poslovnog automobila.
Zaključak
Na kraju smo smatrali da će A7 biti jednako teško odustati od vožnje kao i A8. Nakon testiranja A7 čulo se "nema više brzih ubrzanja od svakog znaka stop" i "nema više jednostavnog telefonskog povezivanja". Još uvijek preferiramo interijer M37x, zvučni sustav BMW 7 i high-tech značajke Volva S60. Također se pitamo hoće li nadolazeći Mercedes-Benz CLS preskoci pokraj A7 i A8. Ali A7 pobjeđuje sve dosadašnje testove u pogledu živahne vožnje, posebno u zavojima. Samo je A8 očigledno superioran automobil u svakom pogledu.
Preporuke urednika
- 2024 Audi Q8 e-tron prva recenzija vožnje: luksuzna EV krstarica od 300 milja
- Audi ActiveSphere koncept dijelom je luksuzna limuzina, dijelom kamionet
- Potpuno električni BMW i7 kućno je kino na kotačima
- Audijev električni roadster SkySphere ima supermoći mijenjanja oblika
- Sonos-Audi partnerstvo nije tako uzbudljivo kao što smo se nadali
