Za one željne uzbudljive vožnje, ne tražite dalje od 2012 Ford Mustang Boss 302. Izvorno proizveden 1969. i 1970. kao pravi trkaći automobil kao kompliment popularnoj proizvodnoj verziji, Boss je u biti mišićni automobil u manja karoserija koja grli zavoje, daje punih 440 konjskih snaga iz 5,0-litrenog V8 motora i ima okretni moment od 380 lb-ft za ozbiljno drobljenje kostiju zabava.
Testirali smo i standardni Boss 302 (dostupan u crvenoj boji s crnim detaljima) i Boss 302 Laguna Seca (crni s crvenim detaljima) na Fordovom poligonu u Dearbornu, Michigan. Dva su vozila prilično slična, ali Laguna Seca – koju smo testirali u fazi prototipa – ima više trkaći osjećaj, s fino podešenim kočnicama, ovjesom i upravljanjem namijenjenim većim brzinama. Najuočljivija razlika koju smo otkrili je da verzija Laguna Seca ima natprirodno režanje koje bi moglo biti učinkovitije u plašenju male djece dok se vozite gradom.
Preporučeni videozapisi
Ponovno rođeni klasik
Izgledom, vozilo od 15,5 stopa izgleda zdepasto, ali ne i kompaktno. Samo dan prije vožnje 302, vozili smo Dodge Charger iz 2012., još jedan mišićavi automobil koji se pokazao korisnim za uočavanje razlika. Osobno, 302 jednostavno izgleda kao trkaći automobil, iako je dozvoljen za ulične vožnje. Unatoč različitim cijenama, neke od naših novijih vožnji ističu zanimljive stilske razlike između automobila na ovoj razini performansi:
Audi R8 je nizak i odvažan, a Chevy Corvette Z06 (koji smo vozili prošlog ljeta u Detroitu) je zaobljen i također nisko prizemljen. 302 ima više klasičan stil.
Svi akcenti u boji na vozilima su prigušeni, a ipak, kao i verzija iz 1970., Boss 302 iz 2012. također odiše odvažnim stilom. Na primjer, standardni model ima crne naglaske na prednjem i stražnjem spojleru, krovu i vratima. Sveukupni izgled je sportski, ali ne i kićen kao neka vozila na staro. Nekako je Ford napravio da automobil izgleda kao da pripada 2011. godini.
Usmjeren na uspjeh
Nakon više od desetak krugova pri brzinama do 100 MPH (također smo predali uzde inženjeru koji je preuzeo nas na "agresivnoj" vožnji još nekoliko puta oko staze) došli smo do nekih vrlo različitih dojmovi. Prvo, 302 se u zavojima osjećao kao pravi trkaći automobil. Z06 je imao iznenađujuću treću brzinu od koje zubi zveckaju, ali prijenosni omjeri na 302 su lakši. Nevjerojatno, većinu vremena možete ostati u trećoj brzini.
Za one koji se to pitaju, važno je zapamtiti da svi ručni mjenjači ne nude slične prijenosne omjere. Na primjer, u Chevy Cruze Eco iz 2011, u prvoj i drugoj brzini možete voziti samo kratko vrijeme, a u trećoj brzini nema puno težine. U Suzuki Kizashi SSL iz 2011. s ručnim mjenjačem, prva brzina je samo prosječna, ali druga i treća daju ozbiljan učinak. Preskačući na Boss 302, svaki stupanj prijenosa ima pun pogodak sve do crvene linije pri 7500 okretaja u minuti. U praktičnom smislu vožnje, to znači da je 302 zabavniji za vožnju jer možete duže ostati u stupnju prijenosa i brzo ubrzavati pri svim brzinama.
Kralj kornera
Tijekom agresivne vožnje (za koju je Ford zahtijevao da nosimo kacige), primijetili smo da oba modela 302 čvrsto drže cestu, ali nema toliko sile u zavojima koliko smo očekivali. Ford nam je rekao da to ima veze s ovjesom na vozilu koji vožnju u zavojima čini ugodnijom. Kada vozite na testnoj stazi pri velikim brzinama, želite da vam vozilo olakša zavoje jer tada možete voziti brže. Odmah, 302 je zapanjujuće brz, ali u isto vrijeme gladak. Nije bilo tipičnog naleta brzine i oštrog ponašanja R8 koji smo testirali, ali 302 je također uglađenija vožnja. Zapravo, više smo voljeli voziti vozilo po zavojima nego Z06.
Ulični legalni automobili kao što je Mustang Boss 302 nalaze dobru ravnotežu između ovjesa koji je vrijedan zavoja, visokog okretnog momenta i omjera prijenosa koji pruža snagu pri bilo kojoj brzini. Nema toliko dodatnih pogodnosti – kvaliteta interijera dizajnirana je za praktične utrke. S cijenom nižom od 41.000 dolara, Boss 302 je pristupačno vozilo koje dobro odgovara većini modela Dodge i Chevy. (Z06 koji smo vozili imao je cijenu od 102.000 dolara, tako da to nije poštena usporedba. R8 košta oko 200.000 dolara.)
Poanta
Bismo li kupili 302 umjesto Cadillac CTS-V s motorom od 550 konjskih snaga? I CTS-V i Boss 302 poboljšani su nekim dodatnim trkaćim značajkama i oba izgledaju poput sportskih automobila. Na mnogo načina, dva vozila imaju isti cilj na umu: učiniti vašu vožnju uzbudljivijom. Ali moramo dati priznanje Bossu 302 za njegova dva glavna postignuća. Jedan je da dizajn izgleda moderno, a ipak nagovještava klasični original iz 1970. I drugo, s Bossom 302 skretanje u zavoje je pravi sjaj.
Na kraju testa osjećali smo se pomalo iscrpljeno, ali u isto vrijeme i uzbuđeno. Mustang Boss 302 trenutno je naš najbolji pristupačni izbor za sportsku i energičnu vožnju.
FOTOGALERIJA
Preporuke urednika
- Ford Mustang Mach-E ne samo da postaje jeftiniji, već postaje i bolji
- 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang iz 2020
- 2021. Ford F-150 hibridna prva recenzija vožnje: Tehnika može biti teška
- Fordov električni Mustang dragster od 1502 KS troši gume, a ne gorivo za trke
- Pogledajte kako Ford i Bosch demonstriraju automatizirani sustav parkiranja vozila
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
