Pregled Chevy Volta iz 2012

Chevy Volt iz 2012

MSRP $39.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

"Na kraju, Volt nije puno sazrio od debija."

Pros

• 35 milja vožnje samo na električnu energiju velika je ušteda goriva
• Nema tjeskobe oko raspona kad ponestane soka
• Jednostavan za vožnju unatoč tome što je kompliciran automobil

Protiv

• Način rada samo na plin daje samo oko 25 mpg
• Pretjerano zbunjujuća tehnika središnje konzole
• Skupo, čak i nakon popusta

Kakvu razliku čini jedna godina. Od pregledavanja Chevy Volt Prije gotovo točno godinu dana, infrastruktura električnih vozila u SAD-u procvjetala je sa stanicama za punjenje na gotovo svakom uglu ulice, trgovačkom centru i školi diljem ove velike zemlje. Morate zapravo dobro tražiti da biste pronašli normalne benzinske crpke ovih dana, gdje stari vozači ICE (motor s unutarnjim izgaranjem) pune svoje spremnike.

šalimo se Zapravo, možda su dodali još nekoliko stanica za punjenje u Kaliforniji.

Realnost je takva da je Chevy Volt iz 2012. još uvijek odličan međuautomobil koji vozi oko 35 milja na električno punjenje, a zatim se sam počinje puniti pomoću normalnog plinskog motora. Inženjeri Chevyja i dalje tvrde da plinski motor ne pokreće izravno automobil, ali za prosječnog putnika to je nebitno. Postoji plinski motor, a plin morate redovito kupovati. Zapravo, nakon testiranja Volta za dvotjednu posudbu (pomalo neuobičajeno za većinu testova automobila) gdje smo radili na EV samo za tjedan, a zatim tjedan dana na benzinu, otkrili smo neka skrivena iznenađenja o tome što znači voziti Volt svaki dan do raditi.

Jedan je da na kraju postanete održavatelj električnog punjenja. Nakon svakih 35 milja, morate spojiti produžni kabel na auto na poslu ili ostaviti vozilo preko noći u garaži, spojeno na zidnu utičnicu. Tijekom dva tjedna postaje iritantnije nego što smo zamišljali. Ipak, postoji nevjerojatan osjećaj zadovoljstva kada cijeli život vozite automobile na plin i možete doći na posao i natrag bez ikakvog plaćanja goriva. To znači da je naša potrošnja goriva s Voltom dostigla visokih 222 MPG. Nažalost, tijekom tjedan dana korištenja samo plinskog motora, postigli smo samo oko 25 MPG.

Manje izmjene

Novi Chevy Volt iz 2012. dodaje neka vrlo mala ažuriranja. Na središnjoj konzoli, gdje se nalazi oko 40 gumba u zbunjujućem nizu preopterećenosti tehnologijom, gumbi su malo lakše prepoznati, a Chevy sada koristi bolje osvjetljenje, posebno za birač pogona između sjedala. Još jedna mala promjena je da možete onemogućiti kontrolu proklizavanja na vozilu. Primijetili smo nekoliko neznatnih promjena u unutrašnjosti, poput prigušenije sheme boja i bez spiralnih dizajna na unutarnjim bočnim pločama.

Chevy je snizio cijenu za 1000 dolara na verziji iz 2012., gotovo kao način da kaže da vozilo sada košta ispod 40 000 dolara. Osnovna cijena sada iznosi 39.995 dolara, ali nekoliko opcija, poput vrhunskog sustava zvučnika i DVD pogona, sada su dodaci koje morate dodati iznad osnovne cijene. Volt se kvalificira za državni kredit od 7500 dolara, što doista pomaže da se cijena spusti na razumnu razinu.

Model iz 2012. ne rješava neke od problema izvornog modela, a mi ćemo ih se dotaknuti svih. Međutim, umjesto pregledavanja svih nepromijenjenih značajki (na primjer, vanjski dizajn ostaje nepromijenjen i još uvijek postoji nekoliko mehaničkih značajki koje imaju smisla, poput pumpe koju koristiti za podizanje i spuštanje sjedala umjesto električnog prekidača), odlučili smo se usredotočiti na ekonomičnost vožnje ovog hibrida produženog dometa tijekom dva tjedna testiranja i ono što bismo željeli promijeniti.

U prvom tjednu testiranja, Volt je općenito pružao oko 35 milja vožnje s punjenjem. Čudno, nije bilo previše važno kako vozimo - i svaki dan smo vozili malo drugačije. Volt ide od 0 do 60 za oko 10 sekundi, a možete koristiti "L" način vožnje koji čini ubrzanje 0-60 još lošijim. Ali Volt se vozi gotovo jednako kao Lexus CT200h jer ima sportsku vožnju u zavojima, sporo ubrzava i nije namijenjen za brzo pokretanje ili za brzo prolaženje na dvotračnoj cesti. Učestalo krećite ili brzo kočite (što znači da morate ponovno ubrzati kako biste pokrenuli automobil umjesto da klizite na dužu udaljenost) i mogli biste izgubiti milju ili dvije.

Primijetili smo jedan mali problem. Jednog od testnih dana temperatura je pala ispod 32 stupnja, a plinski motor je upalio oko pola milje. Chevy nam je rekao da je to dizajn - to je način da se baterija ne ohladi dok vozite. Općenito, kabina se brzo zagrijava, sve dok se sjetite kliknuti postavku "udobnost" za kontrolu klime i ne ostavite uključenim zadani način rada samo s ventilatorom.

Tijekom tjedan dana korištenja plinskog motora (nikada nismo punili automobil), MPG je pao na samo 25 MPG. S pozitivne strane: auto se puno brže zagrijavao. Spremnik na Voltu iz 2012. je iznenađujuće malen: u spremnik smo mogli staviti samo oko 8 galona goriva. To znači domet od samo oko 220 milja za plin.

Problemi u raju

Neke stvari koje smo primijetili kod Volta iz 2012., a koje se odnose i na model iz 2011., izašle su na vidjelo nakon prvog tjedna testiranja. Jedan je da se gumbi na središnjoj konzoli ponekad ne registriraju ispravno. Morate naučiti kako ih pritisnuti malo jače nego inače. Radije bismo imali barem nekoliko mehaničkih gumba umjesto toliko elektroničkih kontrola.

Gledanje iza vas pomoću retrovizora znači malu prepreku. Volt ima prečku ispod glavnog stražnjeg stakla koja blokira dio pogleda. Prtljažnik je viši od većine automobila jer je tamo straga, naravno, baterija. Povratna kamera je zgodna jer, poput skupljih luksuznih automobila, Volt ima senzore koji iz smjera mogućeg sudara upozoravaju da treba zakočiti. Kamera je jasna i lako čitljiva, čak i za hladnih dana, i pokazuje linije koje vas vode do parkirnog mjesta.

Drugi problem s Voltom je to što se unutrašnjost brzo zamagli. Otkrili smo da gotovo cijelo vrijeme moramo omogućiti prednji odmrzivač. Kako bismo pomogli s grijanjem u suvozačkom prostoru, grijače sjedala smo gotovo uvijek imali namještene na punu razinu (postoje tri razine) jer smo tada lakše kontrolirali grijanje ventilatora.

Dva su gumba s lijeve strane vozača: jedan za otvaranje vratašca za punjenje EV-a, a drugi za otvaranje vratašca za punjenje plinskog motora, koji je puno teže pronaći i gotovo se čini skrivenim. Jednu stvar nismo primijetili tijekom Volt testa 2011.: postoji sirena za upozorenje na pješake smještena na ruci pokazivača smjera. Proizvodi brzi pištavi zvuk umjesto trubljenja - to je pristojniji način da kažete "izađite iz put." Još jedna zanimljiva značajka: postoji svjetlo na instrument tabli koje vam pokazuje jesu li se putnici straga zakopčali gore. Također možete omogućiti postavku za sigurnost djece kako biste spriječili djecu da koriste prozore.

2012 Volt ima sve iste opcije za vidjeti koliko "zeleno" vozite, zaslone na ploči koji pokazuju koristite li sve električni ili plinski motor te mnoštvo opcija za dobivanje povratnih informacija o tome kako vozite, potrošnji goriva i domet. Neki od zaslona su prilagođeni u odnosu na izvornu verziju Volta kako bi prikazali malo više detalja, poput zaslona za prikaz podataka o posljednjem punjenju. Poput Lexus 200h, ovi su podaci korisni za alfa geekove koji su navikli dobivati ​​hrpu podataka o svemu što radimo kako bi donosili informirane odluke.

Chevy nije ažurirao stranicu MyVolt.com, što je šteta. Možete vidjeti stanje napunjenosti Volta, što je zgodno, i poslati naredbe za zaključavanje ili otključavanje, pokretanje motora, i uključite sirenu i svjetla kako biste pronašli automobil na parkirnom mjestu ili ako tamna figura vreba okolo vas. Ipak, opcije za pregled vaše povijesti vožnje i vaših ocjena učinkovitosti još uvijek "dolaze uskoro".

Povezana OnStar aplikacija za pametne telefone izvodi iste opcije kao i MyVolt stranica, kao što je daljinsko pokretanje motora, ali također ne dodaje dodatnu povijest vožnje. Aplikaciju ili web-mjesto možete koristiti za slanje navigacijskih podataka u automobil, a aplikacija dodaje sustav za prepoznavanje glasa tvrtke Nuance kako biste mogli izgovoriti svoju adresu. Ova značajka radila je izvanredno dobro i razumjela je sve što smo rekli.

Sve u svemu, Chevy Volt je izniman automobil. Tijekom prvog tjedna testiranja svih električnih vozila nikada nismo posjetili benzinsku postaju i osjećali smo se kao da je Volt najbolji automobil ikada napravljen. Tijekom drugog tjedna, kada nismo morali čuvati punjač za EV, osjećali smo da se Volt ponaša više kao Chevy Cruze s manjim spremnikom. Sve opcije nadzorne ploče mogu brzo dovesti do tehničkog preopterećenja, ali onda također pružaju veću razinu povratnih informacija nego bilo koji drugi hibrid koji smo testirali, uključujući Lexus 200h. Na kraju, Volt nije puno sazrio od debija. Vožnja je ista, kontrole na upravljačkoj ploči nisu se mnogo promijenile, a uz punjenje još uvijek možete voziti samo 35 do 40 milja. Ipak, to je još uvijek pametnija kupnja od čistog EV-a jer još uvijek ne možete pronaći nijednu punionicu - barem ako ne živite u LA-u.

Preporuke urednika

• GM proširuje opoziv na sve Chevy Bolt EV zbog opasnosti od požara
• Chevy će platiti troškove instalacije punionice za 2022 kupca Bolt EV
• Kako je Chevy zajedno razvio svoju cestovnu i trkaću Corvette kako bi oboje učinio boljim
• Kabriolet, trkaće verzije Chevy Corvette Stingray iz 2020. dolaze ove jeseni
• Tuneri bi mogli imati veliki problem s Chevyjevom Corvetteom sa središnjim motorom, kaže se u izvješću