Meso i meso, fizička spretnost, komadići koji će vas srušiti jednim brzim pokretom. Ne, ne govorimo o Vin Dieselu iz filmova Brzi i žestoki. Dodge Challenger iz 2011. želi ozbiljnu krv protiv sličnih mišićavih automobila iz Detroita kao što su Ford Mustang i Chevy Camaro.
Vozeći potpuno bijeli V8 model tjedan dana, pronašli smo nekoliko pogodnosti koje su nas impresionirale više nego Mustang 302 i Camaro SS ponudu (testirali smo obje poboljšane verzije tih automobila u proteklih šest mjeseci, uključujući testove na zatvorenoj stazi). Stil Challengera vjerojatno je više povratak na dane kada su Starsky i Hutch bili poznata imena, ali još uvijek sportske zabavne digitalne pogodnosti, kao što su opcije u automobilu za mjerenje kalkulatora puta kočenja i 0-to-60 mjerač vremena.
Preporučeni videozapisi
Ipak, Challenger ima jaku konkurenciju čija je cijena za dlaku niža. Model V8 Hemi s 470 konjskih snaga koji smo testirali košta 44.000 dolara, no čak i osnovna verzija s V6 košta 24.895 dolara. U međuvremenu, osnovni model Ford Mustang, koji još uvijek ima V6 motor od 305 konjskih snaga, košta 22.310 dolara. Camaro Coupe iz 2012. košta 23.200 dolara. Dodge, imaš posla da nas uvjeriš.
Povezano
- SpeedKore je pronašao način da Dodge Demona učini još bijesnijim
Jedan rani bod pobjede za Challenger: definitivno više volimo početni blok udarac. U testiranju Challengera V8 u odnosu na 302 i SS, Dodge ima neku neposrednu hitnost. Pravo je uzbuđenje u pritiskanju gumba sportskog načina rada, cviljenju guma i gutanju po otvorenom putu. U našim testovima postigli smo najbolje vrijeme od 4,6 sekundi koristeći ručice mjenjača u sportskom načinu rada s isključenom kontrolom proklizavanja. U četvrtini milje postigli smo 13,28 sekundi na zastavici, a osmu smo istrčali za 8,80 sekundi. Ta vremena su malo ispod nominalnih specifikacija koje su samo milisekunde niže. (Vremena često ovise o gumama koje koristite, cesti na kojoj se nalazite i osobi koja vozi.)
Razlog zašto se Challenger činio mišićavijim izvan bloka je taj što ima motor od 470 konjskih snaga koji isporučuje 470 lb-ft okretnog momenta, u usporedbi s Camarom SS (420 lb-ft) i Bossom 302 (380 lb-ft). Challenger ima teturav, krupni pogon – osjećate svaki klip. Ovo nije njemački trkaći stroj, tako da su promjene brzina izraženije, pa čak i pomalo trzave. Vožnja u zavojima na Challengeru trebala bi biti kutijasta i teška na cesti na dobar način, nikako kao Corvette koja klizi u zavojima.
Još jedna velika razlika s Challengerom u usporedbi s Mustangom i Camarom: stil je više nalik onome čega se možda sjećate iz 70-ih. Prednji kraj izrazito klasičnog izgleda, s glatkim kutnim nagibom prema natrag. Srećom, čak i s ovim izgledom koji više podsjeća, bilo je lako vidjeti izvan Challengera, a imali smo dovoljno prostora za glavu čak i sa zatvorenim krovnim vratima.
Naš testni model opremljen je snažnim pojačalom od 900 W i stereo sustavom Boston Acoustics s 18 zvučnika. S tolikom audio snagom, subwoofer možete pojačati do točke u kojoj se cijeli auto trese sa svakim otkucajem. Nažalost, kvaliteta zvuka nije bila izvrsna – stereo je nedostajao jasnim tonovima luksuznih automobila poput Audija A8, gdje možete pokupiti određene dijelove pjesme. Umjesto toga, dobivate volumen i malo previše izobličenja. Na kraju smo mislili da većina glazbe koju smo svirali ima snagu, ali joj nedostaje tonska razlika.
Naš testni automobil također je bio opremljen učinkovitim ovjesom. Po cijeni od 44.000 USD, sve dodatne opreme stavljaju ga u klasu u kojoj smo Challenger morali izravno usporediti s drugim automobilima performansi, uključujući Boss 302 i Camaro SS. Na kraju smo preferirali te automobile, ali iz sasvim drugih razloga. Camaro ima gladnije režanje, posebno u praznom hodu, a također i kada ubacite u viši stupanj prijenosa. Na usamljenoj seoskoj cesti, mi Camaro SS smo probijali treću i četvrtu brzinu s više snage.
Boss 302 je trkaći stroj koji je (jedva) legalan za ulice. Sjećamo se kako smo prolazili kroz zavoje pri nevjerojatno velikim brzinama i primijetili da se automobil jedva trznuo. Challenger je možda opremljen trkaćim ovjesom, ali prema našem iskustvu automobil je bio pomalo nesiguran u uskim zavojima. To znači da biste protiv šefa mogli doći do prve oznake prije svih, ali ćete izgubiti u prvom zavoju.
Što se tiče uštede goriva, Challenger troši gas, ali ne onoliko koliko smo očekivali. Ocjena od 22 MPG na autocesti za V8 je respektabilna, ali u gradu smo primijetili ocjenu od 16 MPG što je značilo da smo morali napuniti dva puta u jednom tjednu. Osnovni Mustang troši 31 MPG, a 302 23 MPG. Camaro osnovne razine troši 30 MPG, a SS oko 24 MPG.
Challengeru je prilično tijesno na stražnjim sjedalima - putnici su se gotovo neprestano žalili tijekom probne vožnje. Bilo je i nekoliko drugih zamjerki: prtljažnik je neobično težak, pa su se djeca koja su ga pokušala otvoriti morala namučiti. Također smo imali problema s reprodukcijom glazbe – iPhone 4 je prestao raditi sa stereo uređajem na jednom putovanju i morali smo ugasiti auto, malo sjesti i ponovo ga uključiti.
Kada Challenger jednostavno ne radi tako dobro kao njegovi Ford ili Chevy konkurenti, ali košta više, mogli biste se zapitati - tko je ciljno tržište? Za početak, to je svatko tko cijeni klasičan dizajn. Možda je to automobil koji ste čak vozili nekada. Drugi glavni kupac: oni koji žele koristiti mjerne alate koji se nalaze u neposrednoj blizini brzinomjera. Imali smo veliku zabavu koristeći ih za testiranje ubrzanja od 0 do 60, puta kočenja i testa od četvrt milje. A tu je i sirova specifikacija motora. Challenger ima više snage i više okretnog momenta, a ako želite dati izjavu u svom susjedstvu o tome tko ima najviše mišića, ovo je mišićni automobil za vas.
Preporuke urednika
- Dodge postaje domoljub sa Stars & Stripes izdanjima Challengera i Chargera
