Riječ "hibrid" prvi put je korištena prije više stotina godina. Kad su se dvije životinje parile (recimo, svinja i divlja svinja) stvorile su hibrida. S automobilima je riječ gotovo izgubila značenje. Postoje plug-in hibridi poput Ford Escapea, električni automobili s plinskim motorima poput Chevy Volta, blagi hibridi poput 2012. Buick Lucerne i široka mješavina "punih hibrida" poput Cadillac Escalade Hibrid. Većina ovih automobila ima ili dva motora (jedan plinski i jedan električni) ili električnu pomoć u pogonskom sklopu.
Lexus CT 200h je hibrid od hibrida. Temeljen na platformi Toyote Prius, ovaj sportski luksuzni automobil obično se suprotstavlja Audiju A3 ili Volvu C30. Stil vrišti kao kompaktni trkaći automobil, potrošnja goriva od 43 MPG u gradu sugerira ekonomičnu limuzinu, ali luksuzni sadržaji (npr. sprejevi za prednja svjetla i senzori za pomoć pri parkiranju) smjestiti 200h u potpuno novi kategorija.
Ipak, kako god ga željeli nazvati, 200h je zabavan za vožnju unatoč slabom ubrzanju. Za pravog tehnofila, CT 200h je jedan od najzanimljivijih kompjuteriziranih strojeva u svijetu.
Ponovno otkrivanje kako bi hibrid trebao izgledati
Prvo, malo o stylingu. Na neki način, nisko postavljen stav stavlja 200h u izravnu konkurenciju s C30, koji ima sličan izgled. Tijekom našeg testa, dosta mladih odraslih i tinejdžera okupilo se oko automobila kako bi ga izbliza pogledali, zureći u kutne linije. Postoje naznake C30, s izduženim oblikom koji podsjeća na Ford Focus iz 2012. Prednja svjetla u obliku kapi za oko privlače pažnju, a tu je i stražnji spojler koji ima dodir Subarua. Dizajn je dovoljno jedinstven da su nas nekoliko puta pitali je li 200h neka vrsta uvoza (dobro, jest) i je li uopće još dostupan.
Unutrašnjost, šavovi su prvoklasni posvuda. I drugi akcenti pokazuju isto toliko pozornosti na detalje. Kada se prebacite između sportskog i normalnog načina rada, unutarnja svjetla i ploča postaju crveni (za sportski) ili plavi (za normalni). Čudno, netko je zaboravio učiniti unutrašnjost zelenom u Eco modu. To bi mogao biti dodatak verziji iz 2012.
Stereo je vrhunski, ali nije stvorio dojam surround zvuka. Bas lupa kao što bi mali auto trebao, ali neće tresti tanjure sa zida u bakinoj kući.
Kako želiš voziti danas?
Prava privlačnost ovdje su hibridni načini vožnje. Eksperimentiranje je ključno. Možete isprobati sportski način rada i vidjeti želite li žrtvovati potrošnju goriva radi dodatnog bodra. Ili, možete voziti puno ekonomičnije, sporo kočiti i nikada ne juriti sa startne točke kako biste uštedjeli gorivo. Ovo čini zanimljivo iskustvo vožnje jer postoji toliko mnogo različitih načina upravljanja vozilom.
200h ne pokazuje vam samo prosječnu MPG – zapravo postoji trakasti grafikon s vašom poviješću MPG. Koristite pokazivač miša za pomicanje po preklopnom LCD zaslonu. Pametan inženjering iza kontinuirano varijabilnog mjenjača (CVT) znači da se automobil može prebacivati bez napora između sportskog načina rada s ispušnim plinom koji izlazi straga ili potpuno EV načina rada, ala Chevy Volt (ali samo pri malim brzinama).
To je najfascinantnija specifikacija na 200h. Veliki gumb EV na središnjoj konzoli uključuje samo električni motor za pogon vozila. Tiho klizanje podsjeća nas na a Nissan Leaf. Postoji dosta uvjeta kada će se EV način automatski isključiti: ako vozite prebrzo, prejako pritisnete papučicu gasa ili čak samo predugo koristite bateriju i ispraznite snagu. Razgovarajte o ometanju vozača. Dio razloga zašto je 200h tako zabavno voziti, barem za tehničare, je to što možete stalno pratiti EV mod, gledati kako vaš MPG prelazi 60 i tiho letjeti gradom. Tijekom jednog poslijepodnevnog testa uspjeli smo većinu vremena održati aktivnim EV mod. Što je od pomoći, 200h se također automatski prebacuje u EV način kad god može, uključujući nizbrdice i kada se zaustavite na semaforu.
Tu je i način kočenja motorom, označen s B na mjenjaču. U ovom načinu rada ubrzanje je još manje izraženo, a sam motor pomaže u usporavanju vozila. Ovo je gotovo kao ispušna kočnica na dizelskom kamionu. Kad dođete iza zavoja i otpustite papučicu gasa, automobil pretpostavlja da želite brzo usporiti. Možete nastaviti kretanje naprijed bez kočenja. Ako ipak zakočite, 200h koristi tu energiju za punjenje baterije, ali naravno da ćete je morati koristiti da biste ponovno krenuli.
Silicij ne može zamijeniti cilindre
Kad vozite 200h na autocesti, stvari se počinju mijenjati. Kao prvo, ocjena 0-60 od nešto više od 10 sekundi čini 200h ozbiljno slabijim, ako ne i malo opasnim za prolaz. Ovdje jednostavno nema nikakve težine. Motor ima 134 konjske snage, a trebat će vam svaki konj. Čudno, iskustvo vožnje pomalo nalikuje dodavanju pojačivača u košaricu, i mislimo to na dobar način. Polako ćete ubrzavati, ali nisko spušteni stil i osjetljivo upravljanje znači da je svaki zavoj samo malo zanimljiviji. Složili bismo se s nekim recenzentima koji su odbacili 200h kao nedovoljno snažan, ali 200h nikada nije trebao pobijediti Audi A3 na stazi. Samo tako izgleda.
Prtljažnik je prosječan za mali automobil – nije tanak, ali nije baš prostran. Bez problema smo se utrpali u tri velike torbe za nogomet. Prostor za putnike je također prosječan. Tinejdžer je otkrio da ima dovoljno mjesta da se malo ispruži straga, a svi su imali dovoljno prostora za glavu. Dio razloga zašto se automobil čini malo prostranim iznutra (barem za mali automobil) je taj što je tako nisko prizemljen. To je značilo naginjati se da ga ubacite u auto, ali kad uđete unutra, imate dovoljno prostora za glavu.
Poput jedne od naših omiljenih vožnji, VW Jette iz 2012., Lexus CT 200h bilo je teško vratiti nakon tjedan dana. Glavni razlog su bile sve tehnološke značajke – zbog njih želite više voziti i povećati potrošnju MPG-a ili postići da EV način traje što je duže moguće. Zanimljivo, zadnjeg dana vožnje također smo otkrili da je automobil bio jednako zabavan kao i Nissan Juke i C30 u jurcanju po zavojima, bezobzirnoj vožnji na otvorenim cestama i ulijetanju na otvorena parkirališta.
Traže se zeleni štreberi
Ovo je jedan od onih automobila tipa "da, kupili bismo ga" koji se dobro poklopio s našim interesima: EV način rada i načini kočenja motorom, sportska vožnja, čvrsto rukovanje i dobar stereo. Postoji visoka cijena za ovaj pristup "hibrid hibrida" - CT 200h košta 29.120 USD osnovno (naša verzija bila je 38.000 USD). Ali nakon vožnje 30 do 40 automobila u proteklih 10 mjeseci, njegov jedinstveni stil i ekološke značajke učinile su ga istaknutim.
