Ako ste vidjeli reklamne bannere razbacane po cijelom webu, znate da je Infiniti G37 jedan od automobila koji se najviše reklamira. Tijekom proteklih nekoliko mjeseci, Infiniti je ovu elegantnu i uglađenu limuzinu plasirao kao limuzinu poslovne klase za one koji su se držali podalje od pločica s imenima BMW-a i Mercedes-Benza zbog cijene ili prikrivene agitacije s njemačkim automobili.
Krivine na svim pravim mjestima
Nissan-Infiniti, treći po veličini japanski proizvođač automobila, ima resurse da bude siguran da ste upoznati s limuzinom G37 i njezinim različitim inkarnacijama: sportska verzija s dvoja vrata i G kabriolet. Napokon smo imali priliku provesti tjedan dana vozeći limuzinu G37 u različitim uvjetima: na zavojitim cestama u zemlji, na dugoj četverosatnoj vožnji i u uvjetima svakodnevnog putovanja na posao. Najveći zaključak: ovo je jedna od limuzina s najboljim upravljanjem na cesti, s elegantnim stilom koji nagovještava Infiniti M37x, ali u manjem paketu koji je zabavan za vožnju i ima dosta snage za ubrzanje.
Preporučeni videozapisi
Kao i kod svakog drugog Infinitija, postoji fina ravnoteža između elegantnog stila i sportske vožnje, a čini se da G37 podjednako zadovoljava oboje. Naš potpuno crni model imao je prizvuk ljubičaste boje koji malo više svjetluca na izravnoj sunčevoj svjetlosti. Postoji blaga zakrivljenost sprijeda prema rešetki, koja je na našem modelu malo pojačana u paketu Limited Edition (ukupna cijena: 44.875 USD). Zanimljivo je usporediti stil s jednim od naših favorita, elegantnom Hyundai Elantrom, jer oba automobila imaju sličan prednji nagib, iako se noću i danju razlikuju u cijeni i rukovanje.
U unutrašnjosti, Infiniti je povukao sve korake: Čvrsti kožni materijal koji prekriva većinu površina (Monaco Red u našoj verziji) udoban je i elegantan. Redizajnirani kokpit za G37 podsjetio nas je na M37x u svom učahurenom efektu, osim što je M37x puno prostraniji. Na M37 postoji klizna potpora za bedra koja pruža malo više udobnosti, posebno na dugim vožnjama. Tijekom duge vožnje, učahureno sjedalo se činilo pomalo skučenim i uzrokovalo je naprezanje leđa, ali pruža siguran iskustvo vožnje jer se osjećate uklopljeni u sjedalo i lako možete dosegnuti kontrole i osjetiti zavoje cesta.
Bez zijevanja
Što se tiče rukovanja, G37 ima ozbiljnu snagu. Na otvorenoj cesti, G37 se osjeća kao većina drugih malih limuzina koje smo nedavno testirali, uključujući Ford Focus iz 2012 i Elantra. Ipak, kada trebate snagu, ona se iznenada otkriva. Naš G37 imao je 3,7-litreni V6 motor od 328 konjskih snaga i okretni moment od 269 lb-ft, a osjetili smo svakog konja kad smo odlučio projuriti pored sporog Forda F-250 na dvotračnoj autocesti, au nekoliko situacija mimoilaženja na dužoj voziti. Ima dovoljno udarca koji puca u glavu da privuče zle poglede putnika.
Automatski mjenjač ima nekoliko dodatnih pogodnosti. Postoje ručice mjenjača koje možete koristiti za kontrolu mijenjanja brzina, a G37 koristi poseban Downshift Rev Podudarna značajka koja osigurava da ćete dobiti malo više snage ako odlučite prebaciti u niži stupanj prijenosa u nesigurnoj vožnji situacija. 7-stupanjski mjenjač bio je nevjerojatno gladak pri svim brzinama, ali G37 zapravo nije namijenjen drag-racingu s Corvette: Očekujte lijep izlazak sa startne linije i izvrsnu sposobnost dodavanja, ali ništa poput Audija A6. Drugim riječima, ima dovoljno brzine da vas izvuče iz gužve na putu na posao, ali ovo nije automobil namijenjen za zečeve startove. Infiniti koristi neovisni prednji i stražnji ovjes, a servo upravljač različito reagira ovisno o vašoj brzini. Ono što je to značilo na našim testnim vožnjama je da se G37 glatko nosio u zavojima, a manja veličina je značila da je automobil imao dojam da ide brže nego što je stvarno bio.
Pojačaj
Što se tiče tehničkih značajki, nema puno više od onoga što ćete pronaći u Nissanu više klase. Tempomat ne mijenja brzinu kada automobil osjeti drugo vozilo i nema detektora mrtvog kuta. Senzori na stražnjem blatobranu upozoravaju vas ako se previše približite drugom automobilu kada vozite unatrag. Da prednjih senzora nema, uvjerili smo se iz osobnog iskustva jer smo se na parkiralištu stadiona malo preblizu približili rubniku i, srećom, samo udarili u gumu.
G37 ipak ima vrhunski zvučni sustav zahvaljujući Bose zvučnicima. Nije pretjerano glasno, ali testirali smo nekoliko pjesama benda Army Navy i mogli smo čuti različite sintetičke dijelove i vokale. Druge male limuzine imaju tendenciju da vaša glazba zvuči kao da je izmiješana u blenderu. U nekoliko testova s USB flash pogonom, iPhoneom i iPod Touchom, oba spojena na USB priključak i preko Bluetootha, nikada nismo imali problema sa stereo sustavom koji ispravno čita glazbu. Prebacivali smo se neprimjetno između Bluetooth strujanja zvuka i telefonskih poziva bez ikakvih smetnji. G37 koji smo testirali također je imao disk za pohranu glazbene kutije od 10 GB za snimanje CD-ova i 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir za DVD reprodukciju i navigaciju.
G37 ima nekoliko dodatnih značajki koje smo pronašli gotovo slučajno. Na sajmu robotike napunili smo automobil s nekoliko sirovina uključujući šest PVC cijevi za izradu robota. Postoji pretinac između stražnjih sjedala koji smo otvorili da proguramo cijevi; prtljažnik je imao dovoljno mjesta za veliku kantu i komade drva. Tijekom naše duge vožnje, konačno smo se zavalili i primijetili da su mekani nasloni za glavu najbolji koje smo ikada koristili u bilo kojem vozilu – gotovo su premekani ako trebate ostati budni.
Za učinkovitost, G37 je prikladan; zaključili smo na oko 23 mpg tijekom naših dugih vožnji. Na kraju smo dvaput morali napuniti spremnik, što je bilo pomalo iznenađujuće za mali automobil, ali i nas Cijenio bih dodatnu V6 snagu u nekoliko uvjeta vožnje, a 23 mpg je i dalje ugledan. Infiniti ocjenjuje G37 na 18 mpg za gradsku vožnju i 25 mpg za autocestu.
Više nego lijep profil
Ovdje je bitan ukupni dojam. Ne, G37 se neće natjecati s Audi A7 za brzo ubrzanje, a ovo vozilo je znatno superiornije od Ford Focusa i Elantre. Nije ni približno prostran kao veliki brat, M37x, niti tako sportski za brze startove. Ali nakon testa smo krenuli s mišlju da je ovo solidna limuzina poslovne klase s luksuznim elementima. To je dobra kupnja za nešto manje od 45.000 dolara i ima mogućnosti da vas progura pored sporih automobila u tren oka. Postali smo veliki obožavatelji, čak i nakon što smo bili preplavljeni mnoštvom banner oglasa na webu.
Preporuke urednika
- Najbolji sedani
