Nissan GT-R Premium iz 2017
MSRP $109,990.00
“Zahvaljujući ovogodišnjim promjenama, Nissan GT-R ponovno je jeftin, ali među konkurencijom daleko većom nego prije.”
Pros
- Smiješno ubrzanje
- Luksuzna kabina
- Odzivno upravljanje
- Još uvijek jedinstven prizor na cesti
Protiv
- Stiliziranje nije za svakoga
- Nezgrapan mjenjač pri malim brzinama
Kažu da ne biste trebali upoznati svoje heroje, ali što je s davanjem druge šanse? Nisam imao velika očekivanja za Nissan GT-R Premium iz 2017. Iako naveliko hvaljen "Godzilla" može biti, moj posljednji susret sa superautomobilom ostavio me potpuno iznenađen.
Godine 2014., kad mi je ponuđeno mjesto u Nissanovom modelu s najboljim performansama, gotovo sam poljubio noge odgovornim pojedincima. Ovo je bio jedan od automobila s najbržim ubrzanjem na svijetu – bilo je teško obuzdati entuzijazam. Međutim, nakon pet minuta za volanom, moja melodija se promijenila. Doista, GT-R je bio nevjerojatno brz – ili je tako govorio brzinomjer – ali je bio još više umjetan. Upravljanje, zvuk, kontrola proklizavanja i sustav pogona na sva četiri kotača nisu bili spojeni za uzbudljivu vožnju, već nepovezanu vožnju. "Oh dobro", pomislio sam. "GT-R jednostavno nije dizajniran da bude uzbudljiv."
Sada je jedna od posljednjih modelskih godina za R35 generaciju GT-R. Predstavljen na američkom tržištu 2009. godine, japanski superauto uskoro će dobiti potpuni remont. Pa prije nego što sam otpisao ovu generaciju, zamolio sam Nissan za ponovni susret sa svojim nekadašnjim herojem... i drago mi je što jesam.
Povezano
- Nissan želi da Ariya iz 2023. bude njegovo povratničko električno vozilo, ali letvica je podignuta
- Nissanovi 'smellmasters' provode provjere mirisa na novim automobilima
- Pogledajte Nissanovu sjajnu novu 'Inteligentnu tvornicu' na djelu
Svježa figura
Nije me samo nedostatak angažmana odbio od GT-R-a 2014.; njegovoj kockastoj, napuhanoj figuri nedostajalo je umijeća. Kako onda puki facelift može potpuno promijeniti ukupnu estetiku automobila?
Sprijeda je Nissan ugradio novu rešetku s V-motion stilom i poboljšanim protokom zraka. Neobične izbočine koje su se nalazile ispod prednjih svjetala prošlogodišnjeg automobila zamijenjene su dodatnim otvorima za zrak, a brada je ponovno oblikovana. Pomičući se preko i oko karoserije automobila, 30 posto čvršći poklopac motora poboljšava otklon od vjetra pri velikim brzinama, 20-inčni kotači od kovanog aluminija izgledaju nevjerojatno, a preoblikovani C-stup pomaže u upravljanju protokom zraka. S elementima posuđenim iz Nismo izdanja usmjerenog na stazu, Nissan je ažurirao stražnji difuzor i donju stražnju masku (ali je zadržao četiri masivna vrha ispušnog sustava).
Ove izmjene zvuče neznatno, ali čine čuda dajući starom superautomobilu svježu privlačnost. Što je još važnije, novi stilski detalji jednako su kreativni koliko i funkcionalni. Neću žuriti da GT-R iz 2017. nazovem prekrasnim, ali to više nije izvanzemaljski komad metala. Delikatno masiranje Godzilline visoke, široke siluete, i u mom slučaju, zapanjujuća crvena boja, nadograđuju njen izgled na "cool".
Unutarnja ljepota
GT-R iz 2017. i dalje je precizan instrument, ali će također mahati repom i skliznuti svojom urednom guzicom po tlu ako date pravu naredbu.
Uvjeriti kritičare da Nissanove izmjene vanjštine GT-R-a mijenjaju njegovu privlačnost daleko je teže nego uvjeriti ih u veličanstvenost unutrašnjosti automobila. Kad je cijena iznosila 70.000 dolara, nitko nije mario za elegantne materijale kabine, ali kako je cijena premašila granicu od 100.000 dolara, dodatni zasloni, gumbi za prebacivanje i podaci o performansama izgubili su svoju novost. Za 2017. Nissan je iskoristio svoj dizajn interijera visokokvalitetnom kožom, živim bojama i vrhunskim ukrasima.
Ne mogu zamisliti koliko je krava stradalo u izradi interijera ažuriranog GT-R-a, ali njihova žrtva nije bila uzaludna. Sve čega se putnici sprijeda dočepaju (i mnoge površine na koje neće) presvučeno je mekom crnom ili 'Rakunda Tan' kožom (dio Premium paketa od 4000 USD). Brušeni metali, karbonska vlakna i teksturirane površine ispunjavaju preostali prostor.
Sprijeda i u sredini na ploči GT-R-a nalazi se novi 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir kojim se također može upravljati putem gumba na konzoli ili pokraj zaslona. Iako nije najoštriji ili najoštriji infotainment sustav na tržištu, Nissanova jedinica dovoljno je brza i intuitivna da ne odvrati pažnju od vrhunske kabine. Ispod zaslona nalazi se smanjeni broj tipki za podešavanje dvozonske kontrole klime. Dalje ispod pronaći ćete niz sada već legendarnih prekidača za upravljanje mjenjačem/odzivom gasa, prigušivanjem ovjesa i kontrolom proklizavanja. Doći ću do onoga što ti "zabavni prekidači" rade za trenutak.
Nadopuna profinjenoj kabini je tiha, glatka vožnja i puno prostora za glavu/noge za putnike. Konturirana sportska sjedala čvrsto su poduprta – možda i pretjerano – ali ostaju udobna čak i na dugim relacijama. Ako niste dijete, jednostavno nećete stati na stražnja školjkasta sjedala – vjerujte mi, pokušao sam tamo ugurati nekoliko amigosa različitih veličina. Samo smatrajte dodatne stolce taktikom smanjenja osiguranja ili dodatnim unutarnjim spremištem i krenite dalje.
Gdje se zabava brzo ukršta
U ovom trenutku počinjem mentalno vaditi čavle iz poklopca lijesa GT-R-a, ali još uvijek moram probuditi ugađanje performansi superautomobila.
Većina brzih ažuriranja za GT-R iz 2017. usredotočena je na njegov 3,8-litreni V6 s dvostrukim turbopunjačem. Tijekom godina, Nissan je izvlačio sve više i više snage iz istog motora, što je kulminiralo u izdanju Nismo s nevjerojatnih 600 konjskih snaga. Automobil koji vozim proizvodi samo 565 KS i 467 funta-stopa okretnog momenta, ali to je još uvijek 20 KS i 4 lb-ft više od prošlogodišnjeg modela. Novi ispuh od titana koji je tiši pri niskim brzinama, ali i dalje pušta veselu melodiju pri širom otvorenom gasu, suprotstavlja se masi kvalitetnijih materijala za unutrašnjost.
Ako niste dijete, jednostavno nećete stati na stražnja sjedala – vjerujte mi, pokušao sam.
Dodatna podešavanja uključuju rafinirani šesterostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom, pet posto čvršću strukturu unibodya i manje oštre Bilstein amortizere. Zbrojite sve i GT-R će se činiti brzim kao i uvijek, s daleko sigurnijim korakom.
Iako to više nije jedinstven trik za zabave, lansiranje Godzille nikada ne zastarijeva. Postavite pogonski sklop, ovjes i podešavanje kontrole proklizavanja u njihove R modove, pritisnite papučicu kočnice snažno pritisnite, stisnite gas i otpustite kočnicu za jedno od najzaraznijih iskustava Zemlja. Gotovo jednako stimulativno je i rolanje od oznake od 3000 okretaja u minuti, kada GT-R šalje sva četiri kotača u asfalt dok novo oblikovana prednja maska superautomobila guta zrak. Potisak izvan "slatke točke" motora daleko je manje impresivan, ali prisilna indukcija ima svoja ograničenja.
Dakle, i dalje je suludo brz u ravnoj liniji - pa što? Uvijek sam birao oko razigranosti GT-R-a ili nedostatka iste. Srećom, čini se da je Nissan popustio zahtjevima huligana. Pa, jedan zahtjev: "daj mi neki lapsus." Auto koji se ozbiljno uspoređuje s video igrom stekao je reputaciju zbog apsolutne preciznosti upravljanja po cijenu manipulacije vozača. Budale bi mogle postati heroji na stazi putem GT-R pametnog upravljanja trakcijom i AWD sustava. Bilo je sjajno za budale i užasno za talentirane – one koji su se pitali je li njihova vještina ili automobil dao zvjezdana vremena kruga.
Ovdje sam da vam kažem da je Nissan GT-R iz 2017. još uvijek precizan instrument; još uvijek može skočiti iza ugla kao da gravitacija radi prekovremeno. Sada će, međutim, također mahati repom i skliznuti svojim urednim dupetom na tlo ako date pravu naredbu. Povratne informacije putem elektroničke letve upravljača su ograničene, ali objesite me nad bačvu kipuće tekućine ako to nije jedan od sustava s najbržim odzivom koji je ikada ugrađen u cestovni automobil. Zamislite pomicanje ruku u jednom smjeru i prednji kotači već migriraju. Brembo kočnice sa šest klipova sprijeda i četiri klipa straga spuštaju vozilo u tren oka, a naginjanje karoserije očito se ne prevodi na japanski. Umjesto toga isprobajte skretanje u zavojima na ravnoj površini.
Naš primjer
Sve čega se sjećam da je GT-R bio hladan i proračunat marginalizirano je njegovim novim osjećajem žudnje. Nevjerojatnim performansama pridružena je profinjenost interijera, nježna vožnja i temeljito poboljšan dizajn za nadograđeno iskustvo. Rijetko se koji proizvođač automobila toliko poboljša prije nego što vozilo pusti na pašnjak, ali te promjene održavaju automobil relevantnim. Nissanov R35 GT-R jednostavno nikada nije bio bolji.
115.000 dolara pozamašna je svota za bilo koji automobil visokih performansi, a da je Nissan tražio toliko za vozilo koje sam vozio prije tri godine, napisao bih sasvim drugačiju recenziju. Na neki način, GT-R je još jednom povoljna cijena, ali među konkurencijom daleko uzvišenijom nego prije. Dobro, reći ću: Nissan GT-R ponovno je moj heroj.
Koje su alternative?
Cijena Nissana GT-R Premium iz 2017. stavlja ga u nišan jeftinijih automobila poput osnovnog Porschea 911, Chevy Corvette Z06, i Jaguar F-Type, ali i u lovu na skuplje modele poput Audija R8, Mercedes-AMG GT S, Acure NSX i Porschea 911 GT3. Što se tiče performansi, GT-R je rangiran negdje pri vrhu ovog skupa, ali mnogi bi rekli da su njegovi konkurenti lakši za oči.
Koliko dugo će trajati?
Iako Nissan nije službeno potvrdio lansiranje svoje sljedeće generacije (R36) GT-R, novo vozilo možemo očekivati do 2020. godine. U to vrijeme vjerojatno ćemo vidjeti hibridni pogonski sklop izveden iz Williamsa F1, nekoliko aerodinamičkih poboljšanja, razine agilnosti hiperautomobila i višu traženu cijenu.
Trebate li ga kupiti?
Za razliku od svih ostalih segmenata vozila, superautomobili su vrlo subjektivne kupnje. Nissan GT-R iz 2017. ima ogromnu konkurenciju, ali i nevjerojatan popis primamljivih kvaliteta. Ako zahtijevate ljepotu ili izgaranje, potražite negdje drugdje. Međutim, ako želite najbrži automobil ispod 120 tisuća dolara, raskošnu unutrašnjost i jedinstvenost, ne postoji bolja opcija.
Preporuke urednika
- Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
- Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku
- Sve što trebate znati o Rivian R1T
- Prva recenzija Rivian R1T za 2022.: Prvi EV pickup postavlja visoku letvicu
- Nissanov Z vraća se u budućnost s retro stilom, modernom tehnologijom
