Šef BMW-a M govori o tehnici, motornim sportovima, ručnim mjenjačima

BMW je iskoristio Sajam automobila u Detroitu 2017. da predstavi svoju novu limuzinu serije 5, uključujući i prvu M550i xDrive izvedbeni model koji premošćuje jaz između standardne serije 5 i legendarnog M5.

To je posljednja faza evolucije BMW-a M, odjela za performanse proizvođača automobila. M je započeo s izgradnjom ograničenog broja automobila visokih performansi, ali njegova se praksa promijenila kako je BMW linija rasla i diverzificirala se, a nove tehnologije promijenile dizajn automobila.

Digital Trends razgovarao je s Frankom van Meelom, predsjednikom BMW-a M, u Detroitu kako bi razgovarali o M550i i o tome kako M pokušava ostati vjeran svojoj vodećoj filozofiji u promjenjivom automobilskom krajoliku.

Digitalni trendovi: BMW predstavlja 2018. M550i xDrive ovdje u Detroitu, prvu M Performance verziju serije 5. Koja je bila svrha dodavanja ovog modela i možemo li očekivati ​​više M Performance modela u budućnosti?

Frank van Meel: Očito je u prošlosti razlika između automobila iz serijske proizvodnje i čistih M vozila bila prilično velika, a postojao je ogroman potražnja kupaca za poboljšanom dinamikom vozila, ali u isto vrijeme s vrlo dobrom ravnotežom prema beskompromisnoj svakodnevici upotrebljivost. Dakle, ljudi su tražili nešto više između, recimo, vrhunskog modela, s ubrizganom M DNK, ali stvarno s drugačijom ravnotežom. Ne čisti M motosportski balans, već više prema svakodnevnoj upotrebljivosti.

Naravno, u budućnosti će biti i više modela M Performance, a također i s markom M, vidjeli ste posebni modeli, vidjeli ste natjecateljske modele s M3, M4, vidjeli ste M4 GTS, a također i M2 kao potpuno novi segment. Tako da se i tamo širimo, naš klasični M posao, naravno ne toliko jak kao M Performance, jer s M-om se držimo naših klasičnih vrijednosti, filozofije M-a. Sve je u utrkama, u preciznosti, dinamici, agilnosti, tako da ne možete napraviti čisto M od svakog vozila.

Tradicionalno, BMW M nije radio M verziju za svaki BMW model serije. Kažete da će se to nastaviti?

To će se nastaviti. Ne pravimo M da bismo napravili M od svake pojedine linije proizvoda.

Na nižem kraju linije, BMW počinje prihvaćati platforme s prednjim pogonom. Bi li to bilo područje na koje biste se proširili ili bi to i dalje bilo zabranjeno?

Imamo pristup u tri koraka ako pogledamo linije proizvoda. Naravno, uvijek gledamo M Sport pakete, onda bi sljedeći korak bio pogled na M Performance modele, a posljednji korak bi naravno bio pogled na čiste M [modele]. Mislim da kod automobila s prednjim pogonom čisti M ne dolazi u obzir.

Pretpostavlja se da bi jedan novi M model koji dolazi bio novi M5. Kada bismo to mogli vidjeti i možete li sada nešto reći o tome?

Ne još, nažalost.

Mogli ste lansirati M550i s početkom nove linije serije 5. Koliko blisko surađujete s ostatkom BMW-a u razvoju novih M modela?

Naravno, moramo vrlo, vrlo blisko surađivati. Ako ste u ranim fazama razvoja, postoje neki, recimo, vremenski okviri u kojima tvornice izrađuju pretproizvodne automobile, a mi moramo biti uključeni u te predprodukcijske utore za automobile. Također smo morali blisko surađivati ​​s [BMW] AG kako bismo modele M Performance učinili dostupnima na SOP [početak proizvodnje].

Automobili su u posljednjih nekoliko godina postali mnogo složeniji. Postali su veći i dodali više pogodnosti i tehnoloških značajki. Smatrate li da je teže kreirati M modele na temelju ovih novijih automobila?

Ne, za nas je zapravo sretna slučajnost da je sve dostupno. Nudimo sve sustave pomoći u vožnji koji su dostupni u seriji 5 u M550i. Nema potrebe za izradom posebnog sustava za pomoć vozaču, jer je držanje trake [asistent] držanje trake. Stoga je za nas jako dobro imati ove osnovne tehnologije dostupne i za M.

Dakle, mislite da je dobro zadržati sve te dodatne značajke na automobilu usmjerenom na performanse?

Za seriju 5 i seriju 7 definitivno, jer su to segmenti u kojima kupci očekuju i žele imati ove [značajke] iu svojim M vozilima, tako da nema šanse da se to zaobiđe. Osim toga, radimo - za čista M vozila - i na funkcijama usmjerenim na stazu, poput Aplikacija M Laptimer, M aplikacija za vozača i GoPro aplikacija koju smo predstavili s M2 prošle godine.

Hoćemo li vidjeti više povezanih značajki poput onih u budućnosti?

Vidjet ćemo te značajke na više M automobila, jer su upravo sada predstavljene, a naravno i mi jesmo uvijek rade na specifičnim značajkama trkaće tehnologije koje bi također mogle pronaći svoj put u serijsku proizvodnju.

Kad smo već kod utrka, koliko su moto sportovi važni za ono što radite?

To je naše nasljeđe, odakle smo došli, odakle smo počeli. Za nas je to preduvjet broj jedan.

Kako prenosite aktivnosti motosporta ili iskustva motosporta u proizvodne automobile?

Pa prvo, mislim da je to ista filozofija, jer moto sportovi su "preciznost, dinamika, agilnost", a isto je i s M. Dakle, ako to prevedete na dinamiku vozila, dakle, ako želite negdje upravljati, želite biti vrlo precizni, želite imati vrlo dobre povratne informacije. Dakle, sve što vam vozač utrke kaže da želi izaći iz trkaćeg automobila isto je što mi želimo iz M vozila.

Naravno, tu je i velika suradnja s trkaćim timovima. Kao na primjer s M6 GT3. Koristi, naravno, osnovni kavez M6, ali također koristi i osnovni motor, iako su morali smanjiti snagu motor M6 jer je bio prejak za ravnotežu performansi [pravila koja bi trebala osigurati konkurentnost]. utrkivanje.

U M6 idemo do 600 konjskih snaga. Zbog ravnoteže izvedbe, to je bilo prejako iz natjecateljskih razloga. Dakle [to je] smanjeno na oko 540 KS, ali to je M6 motor koji je u autu. Što je također dobro za trkaće timove koji kupuju automobile, jer su troškovi održavanja vrlo niski, a motor je također vrlo pouzdan.

Mislite li da će BMW M nastaviti nuditi automobile s ručnim mjenjačem? Što mislite koliko dugo će to ostati opcija?

Pa, postoje dva načina gledanja na ručne mjenjače. Jedan je inženjersko stajalište, koje kaže da to zapravo nema smisla. Iako je lakši, sporiji je, a automatizirani mjenjači imaju bolju potrošnju goriva.

Dakle, s inženjerskog stajališta, to nema stvarnog smisla. S druge strane, postoji ta emocionalna stvar. Još uvijek imamo relevantnu količinu ljudi koji žele voziti ručni motor, posebno na M2, M3, M4, posebno u SAD-u, ali i diljem svijeta. Na M2 imamo svjetsku stopu preuzimanja ručnih mjenjača od oko 20 posto, što je mnogo. Sve dok postoji potražnja, mi ćemo se držati ručnih mjenjača.

Vidimo snažne pomake u potražnji za ručnim mjenjačima. U modelima M3 i M4 padao je iz generacije u generaciju do sadašnjeg nivoa, između 15 i 20 posto. Nekada je bilo preko 50. Dakle, pada, ali sada je stabilno. U M5 i M6 spustio se gotovo na nulu, pa smo morali izvaditi ručni jer nije bilo nikakve potražnje. Ali odgovor je da dokle god postoji velika potražnja za ručnim mjenjačima, nastojat ćemo ih imati u našim automobilima.

Što je s plug-in hibridnim i potpuno električnim pogonskim sklopovima? Vidite li to kao mogućnosti u budućnosti?

Na kraju će svi automobili biti električni, uključujući i M vozila. Pitanje je samo kada će se to dogoditi. Ako danas bacite kratak pogled na elektromobilnost, vidjet ćete da automobil morate opteretiti punom težinom da bi se to dogodilo. Baterija je vrlo teška, e-motori, upravljačke jedinice itd.

Dakle, gledajući iz perspektive moto sporta, gdje su apsolutna težina i izvedba snage prema težini ključni, još uvijek je vrlo teško to sada ostvariti. Ali vidimo da se napreduje s Projekt i (BMW-ov odjel za električne automobile) glede tehnologije ćelija, performansi, težine. Dakle, u bliskom smo kontaktu, a vrijeme će pokazati.

Čim je moguće napraviti pravi M slijedeći M filozofiju—i ne radi se o tehnologiji, već o više o filozofiji—kako bi to bilo moguće s elektrificiranim pogonskim sklopovima, naravno, to je opcija za M.