Prva vožnja: Chevrolet SS iz 2014

Ponekad prigušen, ali uvijek sportski i udoban Chevrolet SS podsjeća nas da ponekad odrpana ekipa može pobijediti dečke iz BMW-a.

U filmovima uvijek pobjeđuje odrpanac. Na kraju, čini se da hrabrost, hrabrost i lukavstvo uvijek sruše proračunate natjecatelje, bez obzira na izazov. No, to je rijetko slučaj u stvarnom svijetu, osobito u automobilskoj sferi.

Nijemci se, primjerice, odriču ljubavi, humora i odjeće jarkih boja kako bi dominirali u svijetu automobila. Dovraga, toliko su ravne da čak ni ne skidaju svoje najlonske čarape kad nose sandale - a to niti jedan čovjek ne bi trebao morati učiniti.

Žrtvovanje okusa života ipak se isplatilo. Njemačke marke prodaju i nadmašuju gotovo sve proizvođače automobila s kojima se susreću, posebno kada su u pitanju limuzine. Dakle, osim ako ne glumite prema holivudskom scenariju, morali biste biti potpuno mentalni da biste se suočili s najboljim europskim sedanom u punoj veličini.

Uzmite BMW serije 5. Pomalo je dosadan za gledati, naravno, ali njegova velika V8 varijanta je vrisak. Može udobno primiti petero ljudi i ide k'o vrag. A u pravom njemačkom obliku, leti malo ispod radara, a istovremeno je zabavan poput sportskog automobila.

Razumljivo je da bi samo neki zabačeni yahoo bio dovoljno uznemiren da pogleda Seriju 5 i kaže: "Da, mogao bih i bolje." Ali sa SS-om, to je upravo ono što je Chevy namjeravao postići. No, da bi to učinio, bila je potrebna pomoć Australaca. Trebao je Holden.

Iz zemlje dolje

Holden je, za one koji ne znaju, GM-ov australski brend opsjednut V8. Dok su se tijekom posljednjih 40 godina Amerikanci klonili kamioneta baziranih na automobilima kao što su El Camino i automobila s pogonom na stražnje kotače koje pokreću veliki, glasni V8, Australci su se sve čvršće držali ovih relikvija automobilistička prošlost.

Dakle, kada je Chevy želio mišićavu limuzinu sa stražnjim pogonom, umjesto da troši milijune dolara i bezbrojne nekoliko godina počevši od nule, umjesto toga je gledao na zemlju ispod i na Holden VF Commodore.

VF Commodore temelji se na platformi Zeta koju je dizajnirao Holden, a koja također podupire trenutnu generaciju Camara, Cadillac CTS-V i policijski automobil Caprice. Također se koristio za bivše modele Pontiac GTO i G8.

Kad je Chevy nazvao Holdena i rekao da mu je potrebna mišićava limuzina sa stražnjim pogonom da bi se jeftino suprotstavio Nijemcima, Australci su sretno pristali. Njihova je torba jednostavna snaga sa stražnjim pogonom.

Možda vas onda neće iznenaditi da saznate da je SS izgrađen u Holden pogonu Elizabeth, South Australiji i isporučen u SAD. SS je u potpunosti australski, maskiran kao opaki američki mišić limuzina.

Izvana vanilija, iznutra mesnat

Umjesto da za Amerikance naprave potpuno novi automobil, Australci su umjesto toga uzeli Commodore i postavili novi nos i rep. Dakle, dok SS ima moderan Chevy sprijeda i straga, sredina je potpuno bljutav Commodore. Uostalom, Australci su izvrsni u V8 motorima i pogonu na stražnje kotače, ali nisu tako dobri u dinamičnom vanjskom stilu.

Iako Chevy možda nije tražio od Holdena da učini puno na vanjštini u transformaciji Commodora u SS, napravio je neke velike promjene u unutrašnjosti. SS kabina je sportska, udobna i vrhunska kao Chevy.

Chevy opremljena kožna sportska sjedala, materijali mekani na dodir, crveni šavovi, sportski upravljač s ravnim dnom i infotainment sustav MyLink osjetljiv na dodir. Ima vrlo neprimjetan, odrastao osjećaj koji zapravo nisam očekivao.

Upravo sada, ako ste njemački inženjer, smijete se. Ali ne tako brzo, Fritz, tek smo počeli.

V8 snaga

6,2-litarski LS3 V8 koji je pokretao C6 Corvette sada pokreće SS. U SS-u je dobar za 415 konjskih snaga i 415 funta-stopa okretnog momenta. To će ovaj obiteljski tegljač s lakoćom vožnje ubrzati do 60 mph za oko pet sekundi – jednako brzo kao i BMW 550i.

Zvuk nevjerojatnog pogonskog pogona na potisnu polugu usmjerava se kroz dvostruki ispušni sustav. Za razliku od mnogih modernih limuzina performansi, SS nema sportski ispušni paket s dodatnim zbunjujućim elementima. Jednostavno je to što jest. Tiho je kada želite i glasno kada želite.

Ipak, tu struju plaćate na pumpi. SS je ošamaren s porezom na gutač plina, jer je ocijenjeno da postiže samo 14 milja po galonu u gradu i 21 na autocesti. Bimmer, s druge strane, ima 15 mpg u gradu i 22 na autocesti.

Uparen s većinom američkih V8 je šesterostupanjski automatski mjenjač s ručnim načinom rada, kojim upravljaju poluge mjenjača postavljene iza upravljača. Iako nije najbrži auto koji mijenja stupnjeve prijenosa, nije ni najgori. Kroz auto, snaga se šalje u pravom australskom obliku na stražnje kotače.

Kako bi osigurao da možete zaustaviti svoju mišićavu limuzinu od 3,975 funti, Chevy je opremio Brembo paket kočnica visokih performansi. Ove kočnice s četiri klipa cijelo vrijeme primjenjuju čvrstu snagu kočenja i nikad se ne pregriju.

Napajanje na pločnik

Koliko god volim Australce i njihove načine "Arkansasa na plaži", nisam bio siguran da će se gruba sportska limuzina "dolje ispod" moći suprotstaviti konkurenciji u Americi.

Chevy nas je proveo kroz iste kanjone u SS-u u kojima smo dan ranije uživali u kabrioletu Stingray. Međutim, da bismo došli do autoceste 74 od našeg hotela, morali smo se voziti osam milja duž naseljenije autoceste Palm Springs, kojom se nižu prodavaonice automobila i luksuzne trgovine. To nam je dalo sjajan uvid u to kakav je SS bio kada nije u sportskom načinu rada, prije nego što smo zavarili gas za pod.

Brzo sam otkrio da je vulkanska moć SS-a vješto prikrivena njegovim obiteljskim pretenzijama. SS je uglađen, tih, udoban, dobro povezan i užitak je manevrirati kroz prigradski promet. Ni vaši putnici ni prolaznici nikada neće shvatiti da imate dovoljno snage ispod haube da ponovno pokrenete mrtvu zvijezdu.

Međutim, kad smo skrenuli desno na autocestu 74, prešli smo na Sport i sve su oklade pale. LS3 je urlao s mnogo bijesa dok smo se uspinjali pustinjskim planinama. Ovo sam očekivao. Međutim, ono što nisam očekivao bila je sposobnost SS-a da se nosi s zavojima.

Na vrhu planinskog lanca temperatura se spustila na 34 stupnja. Vozeći na ljetnim gumama, mislio sam da bi to mogao biti problem. Nije bilo. Za dramatiku, želio bih reći da sam SS bacio u kutove - i, iskreno, jesam. Ali način na koji je reagirao ne bi značio da je njime rukovano ili bačeno. Zgrabio sam briljantno oblikovani sportski upravljač, oštro skrenuo u zavoje, a SS je odgovorio bez oklijevanja ili buke.

SS je ostao izvanredno podmetnut. Vozeći na granici udobnosti na cesti koju nisam poznavao, u automobilu s kojim još nisam bio u skladu, po hladnom vremenu s ljetnim gumama, vozio sam onoliko snažno koliko sam se osjećao ugodno. SS nikada nije dobio vjevericu. Nikad se nije žalilo. Svaki je zavoj prolazio s gracioznošću i glasnom, neumoljivom grmljavinom V8.

Isprobao sam i ručni i automatski način rada za mjenjač sa šest brzina. Koliko god volim mijenjati stupnjeve prijenosa, najbolje je bilo pustiti mjenjač da radi svoje. Promjena stupnjeva prijenosa na ručicama mjenjača bila je manje naredba, a više prijedlog; ionako se na kraju pomaknuo kad je htio. Popustio sam i samo pustio da odradi svoje.

Slaganje

Očito je da SS nadmašuje i nadmašuje domaće rivale poput Dodge Chargera SRT8, koji je lošiji za život, i Forda Taurusa SHO, koji je najbolji u svakom pogledu. Ali što je s Bimmerom? To je teže pitanje.

Usporedno snažni BMW 550i daje 445 KS, ali koštat će vas 63.900 dolara. S druge strane, SS sa svojih 415 KS koštat će vas samo 44.470 dolara.

Da, BMW ima malo više pečata, ali ima li 21.000 dolara dodatne gravitacije? Ne, apsolutno ne.

SS je briljantan auto. Iako su mu australske linije pomalo bljutave, izgleda dobro. Iako je malo neučinkovit u potrošnji goriva, ide onako kako bi trebao dobar mišićni automobil. Iako nije tako uglađen kao BMW serije 5, ipak ima sjajnu unutrašnjost za tri četvrtine cijene.

Čine li svi ti dijelovi cjelinu koju vrijedi imati? Da. SS je savršena mješavina australskog hvalisanja i američke moći, dovoljno moćne da nadmaše čak i BMW.

Visoki

• Ispuh može biti i tih i glasan
• Dobro sortiran šesterostupanjski automatik
• Snažno kočenje bez slabljenja
• Sportski, čist i udoban interijer

Padovi

• Blagi vanjski stil

Preporuke urednika

• 2024 Chevrolet Silverado EV električni je kamionet napravljen za rad i zabavu
• Nova značajka u aplikaciji myChevrolet osigurava prijateljima i obitelji da ste sigurni