Recenzija Audija RS3 za 2018

Trpanje apsurdne količine snage u kompaktne automobile oblik je umjetnosti. Zahvaljujući Volkswagenovom pionirskom radu s Golf GTI, karoserija hatchback je najčešći brod za ove inženjerske eksperimente. Nešto u spoju korisnosti i performansi iznervira ljubitelje modernih automobila.

Iako je ljubav prema vrućim hatchevima univerzalna, europski i japanski proizvođači automobila povijesno su zanemarivali Amerikance. Kad bi ljubomora nadvladala nas, pronašli bismo najbliži V8 mišićni automobil i rastrgali izgorjelog; nažalost, to je bilo samo kratkoročno rješenje. Zatim, ono što se osjetilo preko noći, proizvođači su počeli isporučivati ​​svoje nedodirljive automobile u SAD

Fordov Focus RS, Hondin Civic Type R, i Audijev RS3 – baš kao što su se pojavili u inozemstvu…pa, skoro.

Hatchbackovi s pet vrata nadmašili su čak i naša najveća očekivanja, ali Audijevo inzistiranje na limuzinskom RS3 nas je pogodilo. Isprva smo se rugali, ali onda smo pogledali njegovu specifikaciju. “400 konjskih snaga, kažete? Mogao bih to i isprobati prije nego što donesem sud.” Kako bismo proveli pošteno suđenje, izveli smo bebu RS na ceste i trkaće staze - na razini mora i 2500 stopa iznad nje. Sada je vrijeme da pročitate presudu: evo naše Audi RS3 iz 2018 Pregled.

Što ima novog

U inozemstvu je Audi prodao dvije generacije svog RS3, obje s rednim petocilindričnim motorom od lijevanog željeza. 2017. je bila i prva modelna godina za američko tržište RS3 i prva primjena Audijevog aluminijskog bloka s pet cilindara (dijeli se s TT-RS). Model RS3 iz 2018. godine sada dobiva nadzor mrtvog kuta i upozorenje na poprečni promet straga kao standard, ali sve ostale promjene iz 2017. dolaze u obliku dodatnih paketa.

Razine opreme i značajke

Kao ulazna točka za Audijeve automobile s najnapumpanijim performansama i najviša oznaka linije modela A3, RS3 je stiliziran za upečatljivost. Sprijeda, širi trag RS3 (u usporedbi s verzijama A3/S3) ima veće usisnike zraka s platinastim letvicama kako bi odgovarao trenutnim RS vozilima. Standardna LED prednja svjetla i svjetla za dnevnu vožnju jamče ugodnost nakon mraka, dok a istaknuta značka "Quattro" na dnu saćaste rešetke ukazuje na pogon na sve kotače automobila postaviti.

U profilu, standardni 19-inčni kotači s pet krakova mogu biti srebrni, titanijski ili s crnim detaljima. Odaberite paket Black Optic (1300 USD) da biste dodali crna kućišta za poklopce retrovizora, crni okvir rešetke i crni stražnji spojler. Straga, platinasti ukrasi ocrtavaju difuzor i par velikih ovalnih ispušnih cijevi. Kao što smo i očekivali od Audi RS proizvoda, cjelokupni izgled je oštar i impozantan bez prelaska u kričav teritorij.

Na početnoj točki od 55.900 USD (400 USD više nego prošle godine), Audi RS3 iz 2018. opremljen je standardnim značajkama kao što su panoramski krov, pristup bez ključa i paljenje, rezervna kamera, prednji i stražnji parkirni senzori, grijana prednja sjedala, grijana retrovizora s automatskim zatamnjivanjem, dvozonska automatska klima, HD Radio, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD radio i dva USB priključka. Audi također nudi niz paketa za pomicanje RS3 više u luksuznoj hijerarhiji.

Pregled tehnologije

Audijeva potpuno novi A8 i A7 pomiču granice tehnologija za sigurnost i udobnost vozača, ali čak i skromni A3 ima brojne dodatke. Osim gore navedenih standardnih dodataka, Audi nudi tehnološki paket (3200 USD) koji uključuje MMI navigaciju i MMI Touch, aplikacije Audi Connect, Audijev virtualni kokpit digitalni zaslon i 14 zvučnika Bang & Olufsen zvučni sustav.

Samo u modelima TT i R8 pronaći ćete sada već poznati Audijev digitalni zaslon za vozača od 12,3 inča kao standard, ali cijena ulaznice ubrzo postaje naknadna misao što više komunicirate s ovim vrhunskim sučelje. Obilni telemetrijski, kartografski i multimedijski podaci dostupni su putem intuitivnog, prilagodljivog i živopisnog zaslona. Otkako je Virtual Cockpit debitirao prije tri godine, nekoliko je proizvođača automobila predstavilo vlastite digitalne nadzorne ploče, ali niti jedna ne djeluje tako besprijekorno kao Audijev trud.

Bilo da preferirate digitalni ili analogni kokpit, standardni 7,0-inčni monitor smješten je na kontrolnoj ploči. Međutim, za razliku od pričvršćenih zaslona u određenim Mercedes-Benz proizvodima, zaslon možete umetnuti u ploču pritiskom na gumb. Vozači mogu upravljati Audijev MMI infotainment sustav putem gumba na upravljaču, glasovnih naredbi ili MMI Touch kontrolera (ako je u opremi).

Uređenje i završna obrada interijera

Iznutra, Audi se trudi dotjerati kabinu osnovnog modela A3, ali postoji samo toliko toga što se može učiniti da se automobil od 30 tisuća dolara osjeća dostojnim svoje cijene od gotovo 60 tisuća dolara. Komplet prošivenih kožnih sportskih sjedala, umetci od antilop kože od mikrovlakana na upravljaču, na ručici mjenjača, i unutar panela vrata, a opcijski umetci od karbonskih vlakana glavni su među stilskim nadogradnjama RS3.

Bez ikakvih dodataka u paketu, RS3 je pristupačniji, ali njegova je kabina uvelike laka. Poboljšan digitalnom pločom instrumenata, zvučnim sustavom B&O i crvenim detaljima RS Design paketa od 1000 USD, RS3 preuzima ulogu vrhunskog proizvoda – usprkos nekim jeftinim ručicama za mjenjače i tvrdim pločama nadzorna ploča.

Pogledajte dalje od rasporeda kabine i RS3 iskustvo se značajno poboljšava. Vrijedni spomena su gipka kvaliteta vožnje i udobna sjedala male limuzine, koja su u rangu s bilo kojim luksuznim vozilom. Audijevi magnetski amortizeri mogu se ukrutiti za ravnije skretanje, ali mogu i omekšati za glatkije putovanje na posao. Čak i s opcijskim fiksnim ovjesom, RS3 se zaustavlja u oštroj vožnji — izjednači najteže neravnine prije nego udare u zadnjicu vozača. Slično tome, sportska školjkasta sjedala mogu izgledati agresivno, ali zapravo pružaju udobnost svakodnevne vožnje i učinkovito podupiranje tijekom manevara s visokim G.

Volumen unutrašnjosti još je jedan pokazatelj u rubrici 'pro' modela RS3. Unatoč njegovoj subkompaktnoj veličini, visoka krovna linija RS3 znači dovoljno prostora za glavu uz iznenađujuće dobar prostor za noge straga. S 10,0 kubičnih stopa, prtljažnik RS3 nije masivan, ali s djeljivim sklopivim stražnjim sjedalima, još uvijek vam je na raspolaganju neka svestranost.

Performanse vožnje i MPG

Možda je Audi odugovlačio s dovođenjem RS3 u Ameriku jer je (ispravno) pretpostavio da ćemo osuđivati ​​tako minijaturni model zbog nošenja proslavljene oznake. Uz impozantne RS Sport kreacije kao što su RS5, RS7 i TT-RS koje se motaju po našim mislima, gdje se subkompaktna limuzina uklapa?

Prema činjenicama i brojkama, u samom središtu zbivanja. Ispod haube pronaći ćete 2,5-litreni redni petocilindrični turbopunjač s 400 konjskih snaga i okretnim momentom od 354 funta-stope. Snaga se isporučuje na sva četiri kotača (svaki je umetnut Pirelli P Zero guma) putem mjenjača sa sedam brzina S-Tronic s dvostrukom spojkom automatski prijenos. S toliko gunđanja i spremnim sofisticiranim sustavom za kontrolu lansiranja, RS3 od 3500 funti ubrzava do 60 mph za samo 3,5 sekunde. Odlučite se za paket Dynamic Plus (4.800 USD) i automobil će postići maksimalnu brzinu od 274 mph.

Da stavimo ove brojke u perspektivu, Corvette Grand Sport od 465 KS treba 3,9 sekundi da postigne 60 mph i Audijev R8 V10 od 540 KS odgovarat će samo ubrzanju RS3. Do burmuta; mislimo da je tako. Kada se ne koristi na semaforima, široka krivulja okretnog momenta RS3 od 1700 – 5850 o/min znači iskoristiv potisak tijekom svakodnevnog putovanja na posao. Priznat ćemo da postoji malo kašnjenja pri dočaravanju pojačanja, ali uglađenost petocilindraša više nego nadoknađuje svaki zaostatak. To je također relativno učinkovit motor (posebno s obzirom na snagu). U gradu, RS3 postiže samo 19 mpg, ali na autocesti ćete vidjeti 28 mpg.

Ipak, ono što nas najviše iznenađuje je kontrola karoserije RS3. U gradu se čini da je automobil čvrst i precizan, ali tek kada se suoči s trkaćom stazom, RS inženjering uistinu blista. Zahvaljujući NASA Pro Racing SoCal odjel, imamo priliku uskladiti živahni četvora vrata s možda savršenom cestovnom stazom. Ulice Willow sadrži 14 zavoja u kružnoj stazi od 1,6 milja, obećavajući obilje bočne vježbe. Čak i uz relativno kratku stazu dugu 1000 stopa, izvrsne kočnice i uravnoteženo upravljanje su neophodni. Srećom, naš testni automobil ima opcijske karbonsko-keramičke prednje kočnice i fiksni RS-podešeni ovjes (kao dio paketa Dynamic Plus).

S mjenjačem i kontrolom stabilnosti u Sportu, turbopunjač je uvijek namotan, a računala su manje invazivna. Iako automobil ima prirodnu neravnotežu težine od 57:43 sprijeda i straga, obrnuto raspoređene gume (255 presjeka sprijeda i 235 sekcija straga) dopuštaju da se stražnji kraj okreće dok postavlja prednji kraj. Audiji imaju lošu reputaciju za podupravljanje na granici, ali RS Sport je potpuno ugodio ralicu iz RS3. Brzo svladavajući zavoj, RS3 pridržava prednji dio i mrda stražnjim dijelom, učinkovito okrećući automobil brže. Uz pomoć sustava vektoriranja zakretnog momenta, Haldex pogon na sve kotače preferira emitirati snagu kroz prednje gume, ali neće oklijevati poslati puni potisak na stražnje. Rezultat svega ovoga je osjećaj prednjeg pogona bez ikakvih nedostataka.

Zavoj nakon zavoja, RS3 ostaje ravan i neutralan, dopuštajući prilagodbe u sredini zavoja putem gasa, kočnice i upravljanja koje bi inače bile nemoguće. Upravljanje je lagano – čak iu dinamičkom načinu rada – ali precizno na način koji samo poboljšava iskustvo vožnje. Što je s tim kočnicama? U videu iznad, u šali ih uspoređujem s dobrim prijateljem koji te čuva od nevolja, ali poruka je iskrena: ovi karbonsko-keramička čuda (u kombinaciji s ljepljivim Pirellisom) razlika su između dobre i iznimne vožnje na stazi izvođenje. Čak i nakon cijelog dana lappinga, RS3 održava golemu kočionu sposobnost i dobro reagira na trail-brake artikulaciju.

Sigurnost

Iako Audi RS3 iz 2018. nije posebno ocijenjen ni od strane IIHS-a ni od NHTSA-e, Audi A3 iz 2018. dobiva ocjenu Top Safety Pick Plus od IIHS-a i ocjenu od pet zvjezdica od NHTSA-e. Standardne sigurnosne značajke na RS3 uključuju prednje zračne jastuke za vozača i suvozača, zračne jastuke za koljena, bočne zračne jastuke za prsni koš, Sideguard® zračne zavjese za glavu, ABS, ESC, LATCH nasloni za stražnja sjedala, Audi Pre Sense Basic (sigurnost prije sudara), stražnja kamera, parking senzori, nadzor mrtvog kuta i poprečni promet straga upozorenja.

Opcijski paket pomoći vozaču (1.400 USD) dodaje prilagodljivi tempomat sa stop & go, pomoć pri održavanju trake, automatska duga svjetla i prednji radarski sustav s kontrolom udaljenosti.

Kako bi DT opremio ovaj auto

Za većinu automobila visokih performansi želimo zadržati mogućnosti na minimumu, ali u slučaju kabine modela RS3, dodali bismo nekoliko stvari. Prvi bi bio paket Dynamic (1.450 dolara), koji dodaje gume za vožnju unazad, titanijske kotače od 19 inča i RS sportski ispuh s crnim vrhovima. Povrh toga, paket Dynamic Plus (4800 USD) uključuje naše omiljene karbonsko-keramičke kočnice, RS ovjes i poklopac motora od karbonskih vlakana. Naš posljednji dodatak bio bi tehnološki paket (3200 dolara) sa svojim zaslonom virtualnog kokpita, B&O zvučnim sustavom i nadogradnjom MMI navigacije. Kako bismo uštedjeli nešto novca, odrekli bismo se blistave Catalunya crvene boje našeg testera u korist Nardo sive vanjske boje. Sve u svemu, naš savršeni Audi RS3 iz 2018. košta 64.350 USD (plus 975 USD u odredišnim i manipulativnim naknadama).

Naš primjer

Prava iznenađenja su rijetka, ali kad jedno naiđe, vrijedi ga uživati. Kako se ispostavilo, Audi i njegova obitelj za tuning napravili su nešto daleko veće nego što brojke RS3 sugeriraju. Čak i bez obzira koliko je RS3 lansiran, uzbuđenja na ravnoj liniji mogu zastarjeti – zvjezdana dinamika vožnje ne. Tko može reći da li bismo voljeli prethodne generacije super subkompakta toliko koliko volimo ovu, ali automobil koji je Audi konačno podario Americi neumitni je trijumf. Zapravo, ovo bi mogao biti naš najdraži RS dosad.

Postoji li bolja alternativa?

Audijev RS3 najbliže konkurira BMW-ov M2 i Mercedes-AMG-ov CLA45. Među njima, RS3 je najbrži do 60 mph, najsnažniji je i nudi najprostraniju kabinu; ujedno je i najskuplji. Ne sumnjamo da će RS3 prijeći određeni krug brže od oba svoja rivala, ali M2 — sa svojim postavljanje stražnjeg pogona i dostupan ručni mjenjač — ima malu prednost u iznimno važnoj zabavi za šibanje kategorija. Svakodnevna vožnja, svestranost i praktičnost (osobito uz nekoliko opcija) favoriziraju RS3. Uz CLA45 koji daleko zaostaje, izbor između M2 i RS3 svodi se na stil vožnje. Ako želite okačiti rep i ne trebate dodatni set vrata, odaberite M2. Inače, RS3 je vaš najbolji izbor.

Koliko dugo će trajati?

Audi A3 limuzina krenula je u prodaju krajem 2013., tako da postoje dobre šanse za manji facelift u sljedećih godinu ili dvije. Međutim, malo je vjerojatno da će se noviji RS3 puno promijeniti u bliskoj budućnosti.

Trebate li nabaviti jedan?

Apsolutno. S pravim opcijama, RS3 je ponuda od srednjih 60 tisuća dolara nevjerojatna izvedba. Ne, nije jeftino, ali cijena se potvrđuje svaki put kad sjednete za volan.

Preporuke urednika

• Audi ActiveSphere koncept dijelom je luksuzna limuzina, dijelom kamionet
• Audijev novi A3 limuzina uči nekoliko tehničkih trikova od svoje veće braće i sestara
• Biste li pogodili da je Audi RS Q8 iz 2020. sa 600 konjskih snaga hibrid?
• Audi A8 za 2020. dobiva plug-in hibridni pogonski sklop, sportski model S8
• Ovaj elegantni blindirani Audi može ići 200 mph i zaustaviti metke