2021 Ford Bronco Sport Prva recenzija vožnje: Bronco veličine zalogaja

Ford je vraćajući Bronco-i vrlo je temeljit u vezi s tim.

Kako je izvorni Bronco postajao sve veći, Ford je vidio priliku da ubaci manju verziju ispod njega u liniju. Tako je 1984. Ford lansirao Bronco II. Taj model nikad nije bio tako omiljen kao veliki Bronco, ali ipak dobiva nasljednika.

Poput Bronca II, Ford Bronco Sport iz 2021. pruža terenske sposobnosti u urednijem paketu nego standardni Bronco. Međutim, umjesto stare konstrukcije karoserije na okviru, Bronco Sport je moderan crossover — zadani izbor za mnoge kupce novih automobila. Postoji najmanje desetak crossover SUV-ova slične veličine, ali sa svojim fokusom na off-roading, Bronco Sport posebno cilja na Jeep Compass i Jeep Renegade.

Ford nudi Bronco Sport u osnovnim, Big Bend, Outer Banks i Badlands razinama opreme, plus model First Edition koji je već rasprodan. Cijene počinju od 28.155 USD (uključujući destinaciju) za osnovnu razinu opreme, dok je Badlands koji smo testirali imao početnu cijenu od 32.660 USD. Paket pomoći za vozača Ford Co-Pilot360 Assist+, 17-inčni kotači i odredišna naknada doveli su cijenu kao na testiranju na 35.745 USD.

Dizajn i interijer

Fordovi dizajneri potrudili su se da Bronco Sport izgleda kao njegov veliki brat, koji je i sam uvelike posudio od Bronco prve generacije iz 1965. Sport ima četvrtasti, uspravni profil te istu rešetku i prednja svjetla kao i Bronco 2021, ali bez skidivog krova i vrata tog SUV-a. Opcijski 17-inčni aluminijski kotači našeg testnog automobila čak su napravljeni da izgledaju poput čeličnih kotača za dodatni retro štih. Stilski se doista istaknuo, čak i među ostalim SUV vozilima.

Ispod kože, međutim, Bronco Sport ima više zajedničkog s Ford Escape nego što je slučaj s modelom Bronco 2021. Vozi se na modificiranoj verziji Escapeove unibody platforme, što znači da su karoserija i šasija jedan komad. Dok su Bronco i neka druga terenska vozila poput Jeep Wrangler koristite konstrukciju karoserije na okviru, s odvojenom šasijom, jednostruke su konstrukcije preferirani izbor za većinu automobila zbog veće strukturne krutosti i manje težine.

Interijer nema toliko retro dodira kao eksterijer, ali je i dalje prepoznatljiv i funkcionalan. Umjesto pokušaja da unutrašnjost izgleda otmjeno, Ford ju je učinio grubom. Svaka površina je teksturirana ili gumirana, uključujući tri velike ladice za pametne telefone, a podovi na modelima Badlands i First Edition mogu se prati, prema Fordu. Zdepaste ručice koriste se za sve, od podešavanja radija do promjene mjenjača, i svi imaju zadovoljavajući osjećaj.

Naš testni automobil nije imao opcijske kožne presvlake, ali su se standardni materijali činili prikladnima za vozilo dizajnirano za avanturu na otvorenom. Međutim, sama sjedala nisu bila baš udobna. Uski, ravni donji jastuci i kratki nasloni ne bi bili idealni za svakodnevno putovanje na posao, a kamoli za duga putovanja do nekog udaljenog kampa.

Bronco Sport je prilično malen, ali prostor za putnike i teret i dalje su konkurentni konkurentima. Ford ima više prostora za glavu i noge sprijeda nego Jeep Compass ili Renegade, iako Compass ima više prostora za noge straga. S 29,4 kubičnih inča s postavljenim stražnjim sjedalima i 60,6 kubičnih inča s preklopljenim stražnjim sjedalima, Bronco Sport također pobjeđuje Jeepove po prtljažnom prostoru. Ostale lijepe stvari uključuju utičnice i ugrađeni otvarač za boce u prtljažniku, i označen tipke za otvaranje stakla podiznih vrata i sama podizna vrata, tako da ne morate slijepo tražiti ih.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Bronco Sport standardno dolazi s Fordovim infotainment sustavom Sync 3 na 8,0-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir, zajedno s oba Apple CarPlay i Android Auto kompatibilnost. Zaslon instrumentne ploče od 4,2 inča standardan je, ali naš testni automobil Badlands imao je opcijski zaslon od 6,5 inča. Dostupna je i kompatibilnost s Amazon Alexa, a možete nadograditi standardni audio sustav sa šest zvučnika na Bang & Olufsen sustav s 10 zvučnika.

Ovo je Fordova posljednja generacija infotainment sustava - novi Sync 4 sustav već se uvodi na neke modele - ali je i dalje dobro radio. Izbornici zaslona osjetljivog na dodir bili su laki za navigaciju, a Ford je sustavu dao zgodnu sekvencu pokretanja s scenama prirode i logotipom Bronco. Šteta što ostatak grafike izgleda jednostavno u usporedbi, iako je veliki tekst lako čitljiv tijekom vožnje.

Kao što je gore spomenuto, Bronco Sport ima tri velike ladice za pametne telefone, dvije smještene ispred središnje konzole i jednu na polici ispod zaslona osjetljivog na dodir. Možete se priključiti s bilo kojeg od ovih mjesta, a tu je i dodatni USB priključak u pretincu za pohranu na središnjoj konzoli. Ipak, putnici u drugom redu nemaju nikakve USB priključke.

Bronco Sport standardno dolazi s pristojnom količinom tehnologije za pomoć vozaču pod zastavom Co-Pilot360, uključujući prednju upozorenje na sudar, automatsko kočenje u nuždi s detekcijom pješaka, nadzor mrtvog kuta, pomoć pri održavanju trake i automatski duga svjetla. To je više standardnih značajki nego što ih dobivate od Jeepa, ali manje avanturistički Honda HR-V također nudi prilagodljivi tempomat kao standardnu ​​opremu.

Da biste to dobili na Bronco Sportu, morat ćete nadograditi na Co-Pilot360 Assist+, koji također dodaje automatizirani trak centriranje, prepoznavanje prometnih znakova i pomoć pri izbjegavanju upravljanja za veću pomoć u nuždi manevri. Naš testni automobil imao je ovaj paket i dok smo u prošlosti imali pozitivna iskustva s Fordovom značajkom centriranja u voznoj traci, ovaj put je imao problematičnu tendenciju da zagrli jednu stranu trake. Adaptivni tempomat također je sporo reagirao na promjene postavljene brzine. Nakon što je povećao brzinu za 5 mph pomoću prekidača na upravljaču, automobilu je trebalo nekoliko sekundi da ubrza.

Vozačko iskustvo

Za razliku od većine drugih crossovera, Bronco Sport ima standardni pogon na sve kotače. Također dobiva dvije opcije motora (ovisno o razini opreme), koje se prenose iz Escapea. Osnovna oprema, Big Bend i Outer Banks imaju 1,5-litreni trocilindrični motor s turbopunjačem, koji daje 181 konjsku snagu i 191 funta-stopu okretnog momenta. Modeli Badlands i First Edition imaju 2,0-litreni turbo-četiri motor, sa 245 KS i 275 lb-ft. Automatski mjenjač s osam stupnjeva standardan je uz oba motora.

Osnovni trocilindrični motor nudi otprilike istu količinu konjskih snaga kao i četverocilindrični koji dobivate kao standardnu ​​opremu u Jeep Renegadeu i Compassu — uz znatno veći okretni moment. Većina crossovera slične veličine čak ne nudi veći opcijski motor, a kamoli onaj koji može parirati snazi ​​2,0-litrenoj jedinici Bronco Sporta.

Ono što Bronco Sport izdvaja od većine drugih crossovera njegove veličine (Jeep duo je značajna iznimka) je njegova usredotočenost na off-road sposobnosti. Model Badlands dobiva standardne 28,5-inčne gume za sve terene, a svaki model dobiva ono što Ford naziva “G.O.A.T. načini” — načini vožnje koji mijenjaju postavke vozila za različite vrste terena. JARAC. označava "ide preko bilo kojeg terena", što je bio nadimak izvršnog direktora Forda Donalda Freya za originalni Bronco.

Ova tehnologija, koja eliminira mnogo nagađanja u off-roading vožnji, također je dostupna kod Džip u obliku sustava Selec-Terrain. Ono što je ključno, i Ford i Jeep također nude pogonske sklopove s omjerima "puzanja" pri malim brzinama, koji omogućuju vozilima da puze pri malim brzinama uz minimalan unos gasa. Ne želite tešku nogu kada vozite preko skliskih površina kao što su blato ili labavo kamenje. Bronco Sport ima omjer puzanja od 18:1, dok Compass i Renegade imaju omjere od 20:1 odnosno 21,5:1 (veći brojevi su bolji). Međutim, Bronco Sport ima veći razmak od tla od Jeepa (8,8 inča) i može gaziti u dublju vodu (23,6 inča), prema Fordu.

Nismo imali vremena testirati te mogućnosti tijekom našeg kratkog rada s Bronco Sportom, ali smo otkrili da je ovaj terenski automobil iznimno lijep za vožnju po cesti. 2,0-litreni motor bio je vrlo brz, s dovoljno snage za bježanje od semafora ili iskorištavanje praznina u prometu. Iako nije Mustang, Bronco Sport također skreće u zavoje s predvidljivošću i žudnjom koja je više nalik automobilu Ford Escape nedostaci brata ili sestre.

Unutrašnjost je bila lijepa i tiha, osim grmljavine guma, tipičnog kompromisa gume za sve terene. Bronco Sport također kombinira visok vozački položaj s uspravnim krovom i visokim bočnim prozorima, pružajući izvrsnu vidljivost prema van i osjećaj SUV-a stare škole. Mnoga moderna vozila imaju taj visoki položaj za vožnju, ali prilično nizak, spušten krov, što može stvoriti klaustrofobičan osjećaj i otežati vidljivost.

Potrošnja goriva i sigurnost

Bronco Sport možda izgleda kao kamion stare škole, ali njegova potrošnja benzina je više slična kilometraži modernog automobila. Modeli s osnovnim 1,5-litrenim motorom dobivaju Agencija za zaštitu okoliša ocijenjena 26 mpg kombinirano (25 mpg grad, 28 mpg autocesta), dok veći 2,0-litreni motor dobiva 23 mpg kombinirano (21 mpg grad, 26 mpg autocesta). Stigli smo do 25,9 mpg u našem 2,0-litrenom testnom automobilu, prema putnom računalu automobila.

Ocjene sigurnosti osiguravajućeg instituta za sigurnost na cestama (IIHS) i Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA) još nisu dostupne. To je često slučaj s novim vozilima kao što je Bronco Sport.

Fordovo trogodišnje jamstvo od branika do branika od 36.000 milja i petogodišnje jamstvo za pogonski sklop od 60.000 milja usporedivi su s većinom drugih mainstream marki. Ford nema najbolju reputaciju po pitanju pouzdanosti, ali opet, niti Jeep SUV-ovi na koje cilja Bronco Sport.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Karakteristika Bronco Sporta je njegova terenska sposobnost, pa to ima smisla naglasiti. To čini razinu opreme Badlands najboljim izborom, jer uključuje terenski ovjes, nadograđeni sustav pogona na sve kotače i gume za sve terene. Također dolazi standardno s većim, snažnijim 2,0-litrenim motorom.

Ford nudi opcije za uljepšavanje Badlandsa stvarima poput kožnih presvlaka, ali mi bismo to preskočili i uštedjeli nešto novca. Kao i većina mainstream automobila, Bronco Sport je privlačniji u svom osnovnom obliku nego kada pokušava biti otmjen. Ako želite luksuz, kupite a Lincoln.

Međutim, Badlands nema potpunu opremu za pomoć vozaču kao standardnu ​​opremu, pa bismo dodali Ford Co-Pilot360 Paket Assist+ (795 USD), koji uključuje prilagodljivi tempomat, automatizirano centriranje trake, prepoznavanje prometnih znakova i izbjegavanje upravljanja pomoći.

To su bitni elementi u smislu tehnologije i sposobnosti. Ovisno o tome kako planirate koristiti svoj Bronco Sport, možda bi bilo vrijedno provjeriti i popis Yakima dodatne opreme Ford planira ponuditi putem zastupništava, uključujući krovni šator i razne nosače za bicikle, kanue ili daske za snijeg.

Naše mišljenje

Proliferacija terenaca također ih je razvodnio. Od Honda HR-V prema Kia Seltos, postoji mnogo drugih vozila slične veličine u cjenovnom rangu Bronco Sporta, ali većina ih djeluje kao obični automobili.

Stil i off-road sposobnost Bronco Sporta čine ga pravim SUV-om u gomili proslavljenih hatchback vozila. Dok su Jeep Compass i Renegade također dizajnirani za off-roading, Ford nudi više prtljažnog prostora, sveobuhvatniji niz tehnologija za pomoć vozaču i snažniji (iako opcijski) motor.

Bronco Sport je možda mlađi brat Forda Bronca iz 2021., ali među sličnim vozilima on je kralj brda.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Bronco Sport vraća SUV žanr svojim korijenima.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni