Recenzija Ford Escapea 2020: Nije najbolji bijeg

Izvorni Ford Escape bio je jedan od prvih kompaktnih crossovera, primjenjujući Fordovo iskustvo s tradicionalnim SUV vozilima poput Divlji konj i Istraživač na ono što će postati jedan od najtoplijih segmenata u industriji. Escape se gotovo dva desetljeća borio s Hondom CR-V, Subaru Forester i Toyotom RAV4, ali sada se crossover suočava s najvećim izazovom dosad.

Ford eliminira sve automobile osim Mustang iz svoje američke linije u korist kamiona i pomoćnih vozila. Osim natjecanja s drugim kompaktnim crossoverima, Escape 2020 također je usmjeren na zadržavanje sadašnjih vlasnika limuzina i hatchbacka u okrilju Forda.

Kako bi to postigao, Ford je modelu 2020 Escape dao izgled sličniji automobilu, ažurirao njegovu tehnologiju i vratio hibridni pogonski sklop koji nije viđen u liniji Escapea od 2012. godine. Kako bi saznali je li to dovoljno, Digital Trends je otputovao u Louisville, Kentucky, kako bi odvezao novi Escape nekoliko koraka od tvornice koja ga proizvodi. Testirali smo modele SE (28.985 USD prema testiranju), SE Sport Hybrid (30.240 USD), SEL (36.025 USD) i Titanium (39.475 USD), koji pokrivaju sve razine opreme osim osnovnog S.

Soba za bijeg

Segment kompaktnih crossovera puno je gušći nego što je bio kad je prva generacija Escapea debitirala za 2001 model godine, ili čak kada je Escape odlazeće generacije stigao za modelsku godinu 2013. Kako bi se istaknuo iz gomile, Ford je vanjski stil Escapea 2020. odveo u drugačijem smjeru od bilo koje prethodne generacije.

Escape se oduvijek pokušavao pretvarati da je tradicionalni, kamionski SUV, a ne automobilski crossover kakav zapravo jest. S modelom za 2020. Ford je završio s pretvaranjem. Novi Escape ima elegantan izgled, sa šiljastim nosom i kosom linijom krova. Oštar je kontrast s Subaru Forester i Toyota RAV4, koji još uvijek idu za stereotipnom kutijašću, i stavlja Escape više u skladu s Mazda CX-5 i Kia Sportage. Ako Ford želi pridobiti vlasnike limuzina, to je pametan potez.

Ford je napravio i neke važne promjene ispod kože. Proizvođač automobila tvrdi da je smanjio težinu u prosjeku za 200 funti. Smanjenje kilograma poboljšava sve, od ubrzanja do uštede goriva, tako da je to definitivno dobra stvar. Umjesto potpuno aluminijske karoserije, kao kod kamioneta F-150, Ford je koristio više metala. Hauba i neke komponente ovjesa su od aluminija, ali sve ostalo je mješavina različitih vrsta čelika.

Takav pristup ima sporednu korist. Korištenje bora čelika visoke čvrstoće u krovnim stupovima znači da ti stupovi mogu biti tanji bez ugrožavanja sigurnosti pri sudaru, rekao je Jim Hughes, globalni glavni inženjer za Escape, za Digital Trends. Tanji stupovi smanjuju mrtve točke, primijetio je Hughes. Debeli krovni stupovi, koji su obično potrebni za prolazak testova sudara, doista su prokletstvo modernih automobila. Osjećali smo da su tanji stupovi modela Escape napravili razliku u vidljivosti, ali vaši rezultati mogu varirati ovisno o vašoj visini. Također smo smatrali da duga hauba Escapea i strmi nagib vjetrobranskog stakla donekle ugrožavaju vidljivost prema naprijed.

Elegantan dizajn obično ugrožava unutarnji prostor, ali s Escapeom nismo imali problema. Pronašli smo dovoljno prostora za glavu i noge – čak i straga. Sprijeda, osjećaj prostranosti djelomično se svodio na upravljačku ploču poput kamiona, koja ne zadire u vaš osobni prostor. Straga je Escape dostupan s kliznim stražnjim sjedalom koje može osloboditi više prtljažnog prostora ili prostora za noge putnika, ovisno o tome što je potrebno. The Nissan Rogue je jedino vozilo u ovom segmentu s tom značajkom.

No nije sve u interijeru bilo sjajno. Svaka razina opreme koju smo pogledali imala je previše plastike neprivlačnog izgleda, uključujući kartice na vratima s bizarnom teksturom rupa na našem SEL testeru. Honda CR-V i Volkswagen Tiguan također nude više prostora za teret, dok Subaru Forester ima znatno više ukupnog prostora za putnike.

Prostor za tehniku ​​također

Tehnološke promjene nisu tako dramatične kao promjene na samom vozilu, ali čine razliku. 2020 Escape i dalje pokreće infotainment sustav Sync 3 koji se koristio u modelu prethodne generacije, s 8,0-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, Apple CarPlay/Android Auto kompatibilnost i ugrađenu Wi-Fi vruću točku koja podržava do 10 uređaja.

Sync 3 jedan je od najintuitivnijih sustava na tržištu i cijenimo Fordovo uključivanje analognih kontrola za stvari poput temperature i glasnoće zvuka. 2020 Escape dostupan je s do četiri USB priključka, au pretinac za rukavice može se smjestiti prijenosno računalo, tvrdi Ford

Novost za 2020. je izborni 12,3-inčni digitalni instrument instrument koji zamjenjuje tradicionalne analogne mjerače s rekonfigurabilnim zaslonom. Nije tako otmjena kao verzija koja se koristi u Ford Explorer iz 2020, ali to je za očekivati ​​s obzirom na nižu cijenu Escapea. Dostupan je i head-up zaslon.

Također novost za 2020. je Bang and Olufsen audio sustav s 10 zvučnika i 575 W. Ovaj dodatni dodatak koristi vanjski spojeni subwoofer, za koji Ford tvrdi da je manji i lakši od konvencionalnog subwoofera. Nismo otkrili nikakve probleme s kvalitetom zvuka, koja se činila usporedivom s audiosustavima najviše razine u konkurentskim vozilima.

Činiti više s manje

Ford je predvodio trend smanjenja motora sa svojim EcoBoost motorima s turbopunjačem, čiji je cilj bio zadržati snagu uz smanjenje obujma, a sve u ime ekonomičnosti goriva. Ali Ford podiže koncept na novu razinu s modelom Escape 2020.

Možete li zamisliti crossover s prostorom za pet osoba i njihove stvari, pokretan trocilindričnim motorom? To je ono što dobivate uz Escape 2020. Zapremnine od samo 1,5 litara, ali s turbo punjačem, osnovni motor ima respektabilnih 181 konjskih snaga i okretni moment od 190 funta-stopa. To je samo 3 KS manje od atmosferskog 2,4-litrenog četverocilindričnog motora koji dobivate u osnovnoj Hondi CR-V, i samo 1 KS manje od atmosferskog 2,5-litrenog boxer-četiri motora Subaru Forestera. Iako je naše vrijeme vožnje u Escape SE opremljenom 1,5-litrenim motorom bilo kratko, nismo preostali tražiti više snage. Čak i uz maleni motor, ubrzanje je bilo živahno.

Nismo čak propustili ni opcijski 2,0-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem modela 2o20's Escape, koji ima 250 KS i 280 lb-ft. To je puno više snage od 190 KS koje CR-V proizvodi sa svojim opcijskim 1,5-litrenim turbo-četvoro motorom. Ali Ford nije dorastao Jeep Cherokee i njegov 2,0-litreni turbo-četiri, koji daje 270 KS (Jeep nudi i V6 motor).

Ipak, Escapeovih 250 KS dosta je za vozilo ove veličine, a impresionirali smo koliko su i motor i samo vozilo bili dotjerani. Jedina buka koju smo mogli čuti bio je zvižduk iz turbopunjača, zbog čega je zvučalo kao da je duh ispod haube.

Šteta što se ostatak Escapea nije mogao mjeriti s ova dva benzinska motora. Možda izgleda kao automobil i s njim dijeli osnovnu platformu, ali Escape se ponaša kao kamion. Ovjes pruža glatku vožnju odmah, ali u zavojima je potpuno preopterećen.

Escape je možda 200 funti lakši, ali to ne biste znali na temelju toga kako je ovjes podešen. Kombinirajte to s beživotnim upravljanjem i vozač jednostavno nema pojma što automobil radi. Ne očekujemo da će se crossover ponašati kao sportski automobil, ali s obzirom na smanjenje težine, imali smo veća očekivanja od Escapea.

Hibridna snaga

1,5-litreni motor daje pristojnu potrošnju goriva, 30 mpg kombinirano (27 mpg grad, 33 mpg autocesta) s pogonom na prednje kotače i 28 mpg kombinirano (26 mpg grad, 31 mpg autocesta) s pogonom na sve kotače. 2,0-litreni motor, koji je dostupan samo s pogonom na sve kotače, vraća 26 mpg kombinirano (23 mpg grad, 31 mpg autocesta). Ali ako je ekonomičnost goriva prioritet, Ford ima druge mogućnosti.

A hibrid pogonski sklop se vraća po prvi put od 2012. Ford je ponudio jedan na Escapeu prve generacije, ali ga je odbacio za model druge generacije (očito se hibrid pokazao popularnijim kod taksista nego kod kupaca u maloprodaji). Ford će također po prvi put ponuditi Escape plug-in hibrid, iako taj model neće biti dostupan pri lansiranju.

Hibridni pogonski sklop kombinira 2,5-litreni četverocilindrični motor Atkinsonovog ciklusa s električnom pomoći, za ukupnu snagu sustava od 200 KS. Plug-in hibridni model koristi isti osnovni pogonski sklop, ali s većom baterijom. Ocijenjena je na 209 KS, a Ford očekuje da će postići najmanje 30 milja električnog dometa. To bi nadmašilo domet od 22 milje Mitsubishi Outlander – jedini drugi plug-in hibridni crossover u ovom cjenovnom rangu.

Ford nam nije pri ruci imao plug-in hibrid za vožnju, ali smo bili zadovoljni modelom SE Sport Hybrid koji smo dobili na test. Pogonski sklop je vrlo osjetljiv i neprimjetno se prebacuje između benzinskog i električnog pogona. Escape je malo slabije snage u usporedbi s Toyotom RAV4 Hybrid, koja je ocijenjena na 219 KS, ali nismo propustili tih 10 dodatnih konja. Razlika se ipak vidi u ocjenama vuče. Escape hybrid je ocijenjen na dva 1500 funti, u usporedbi s 1750 funti za Toyotu.

Još uvijek ne znamo kakav će se Escape usporediti s RAV4 u pogledu potrošnje goriva, ali mora pobijediti Toyotinih 40 mpg zajedno. RAV4 je dostupan samo s pogonom na sve kotače, ali Ford će ponuditi i Escape hibrid s prednjim pogonom. To bi Fordu moglo dati prednost, budući da pogon na sve kotače obično dolazi s kaznom u potrošnji goriva.

Praktične stvari

Escape 2020 dobiva Ford kopilot 360 paket pomoći za vozača kao standardna oprema. Co-Pilot360 uključuje automatska duga svjetla, nadzor mrtvog kuta, autonomno kočenje u nuždi i kočenje nakon sudara. Adaptivni tempomat je dodatna oprema, ali je standardna oprema na Hondi CR-V i Toyoti RAV4. Ford doista nudi značajku usmjeravanja u prometnu traku koju Honda i Toyota nemaju, ali Nissan Rogue nudi sličnu mogućnost sa svojim dodatnim sustavom ProPilot Assist. Jedna značajka koju Escape ima koju konkurencija nema jest Active Park Assist 2.0, koji može vratiti crossover u paralelne ili okomite prostore gotovo bez intervencije vozača, tvrdi Ford.

Ford nudi trogodišnje jamstvo od 36.000 milja, od branika do branika i petogodišnje jamstvo od 60.000 milja za pogonski sklop. To je prilično dobro za ovaj segment, ali Hyundai i Kia nude duža razdoblja pokrivenosti.

Budući da je Escape redizajniran, teško je predvidjeti buduću pouzdanost. Međutim, vrijedi napomenuti da su neki Escape hibridi prve generacije još uvijek na cesti kao taksiji. Ford je nedavno otkupio hibrid Escape koji je to učinio 400 000 milja kao njujorški taksi, i tvrdi da izbjeglica iz Velike jabuke još uvijek ima svoj originalni pogon. Dakle, Ford može napraviti izdržljiv hibrid, kada to želi.

Ocjene testova sudara Nacionalne uprave za sigurnost u prometu i Osiguravajućeg instituta za sigurnost na cestama još nisu dostupne zbog novosti modela Escape 2020.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Svidjela su nam se sva tri Escape pogonska sklopa koja smo isprobali, ali mislimo da hibrid nudi najbolju ravnotežu snage i učinkovitosti goriva. Konkretni hibridni Escape koji smo vozili bio je model SE Sport s Premium paketom i tako bismo opremili naš idealni Escape. SE Sport dobiva i 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir infotainment sustav i 12,3-inčnu digitalnu instrument ploču, dok Premium paket dodaje prilagodljivi tempomat, električna stražnja vrata, daljinsko pokretanje, panoramski krov i 19-inčni kotači. Iako nam se svidio zvuk iz Bang and Olufsen audio sustava s 10 zvučnika, ne mislimo da je vrijedan dodatnog novca, jer nabava sustava zahtijeva korak do Titanium razine opreme.

Sažetak

Ford Escape iz 2020. ima za cilj ublažiti udarac Fordovog odbacivanja automobila, ali prvo mora dokazati da je bolji od mnoštva drugih kompaktnih crossovera koji su danas u prodaji. Možda čak ni to ne može.

S obzirom da je ovo prvi redizajn koji je Escape dobio u sedam godina, očekivali smo velike stvari od modela za 2020. godinu. No, dok novi Escape ima puno toga za sebe, uključujući prostranu unutrašnjost, dobro konstruirane pogonske sklopove i razumnu tehnologiju, on ne mijenja pravila igre. Ford je Escapeu dao stil koji je više nalik automobilu, ali Mazda CX-5 je bio tamo, učinio to. The Honda CR-V ima ljepšu unutrašnjost i više standardne tehnologije za pomoć vozaču. Ford je vratio Escape hibrid, ali nije jasno hoće li Escape moći parirati ekonomičnoj potrošnji goriva Toyota RAV4.

Escape je dobro svestrano vozilo koje bi trebalo zadovoljiti potrebe većine kupaca crossovera. Ipak, ne definira redefiniranje segmenta u čijem je stvaranju pomogao, a to je ono što je Ford trebao učiniti kako bi uvjerio kupce da se razbacuju za Escape umjesto običnog limuzina ili hatchback.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Drugi kompaktni crossoveri mogu ponuditi više u određenim područjima, ali Ford Escape 2020 je dobar opći paket.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Vozači Fordovih električnih vozila mogu koristiti 12.000 Teslinih superpunjača od 2024.
• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Ford povlači više od pola milijuna SUV vozila zbog opasnosti od požara
• Ford i VW zatvaraju jedinicu za autonomne automobile Argo AI