2020 Cadillac XT6 Prva recenzija vožnje

Cadillac je napravio veliku pogrešku: poslušao je automobilske entuzijaste. Luksuzna marka General Motors provela je godine pokušavajući pobijediti BMW sa sportskim limuzinama i uspostavljanje a pobjednički program motorističkih sportova. Ovo je steklo poštovanje entuzijasta, ali nije zaradilo mnogo prodaje. Sada Cadillac mijenja kurs. Još će graditi limuzine, no više crossovera bit će dodano u ponudu kako bi se zadovoljila ta nezasitna potražnja.

Cadillac XT6 za 2020. primjer je ovog novog smjera. Sjedeći između

XT5 i Escalade, XT6 je crossover s tri reda izgrađen za obitelji. Suprotan je automobilu entuzijasta, ali također ima bolje izglede za postizanje snažne prodaje za proizvođača automobila iz Detroita. Ipak, parkirališta privatnih škola već su krcata Lexusima RX, Audijem Q7 i Volvom XC90. Što Cadillac može učiniti, a oni ne mogu?

Kako bi saznali, Digital Trends je proveo dan vozeći XT6 po Virginiji. Testirali smo obje razine opreme, Premium Luxury (osnovna cijena: 53.690 USD) i Sport (osnovna cijena: 58.090 USD). S obzirom na trenutnu popularnost crossovera, svakako bismo mogli vidjeti zašto bi Cadillac želio napraviti ovakvo vozilo, ali znači li to da biste ga trebali kupiti?

Bok, stranče

Cadillac je posljednjih godina napravio neke hrabre stilske odluke, ali dizajneri su bili mnogo konzervativniji kada su pisali XT6. Na prednjim svjetlima (i pratećim čeljustima dnevnih svjetala), rešetki i stražnjim svjetlima piše "Cadillac", ali prekrijte ih i ovo bi moglo biti vozilo bilo kojeg proizvođača automobila. XT6 ima neku vizualnu prisutnost – Cadillac je rekao da ne želi sakriti veličinu vozila – ali malo da bi ga vizualno povezao s markom.

Međutim, za obiteljsko vozilo kao što je XT6, unutrašnjost je važnija od vanjštine. Uđite unutra i XT6 će se više osjećati kao Cadillac. Prednja sjedala udobna su poput ležaljki, a kvaliteta materijala vrlo je impresivna za automobil ovog cjenovnog razreda. Na ovom nosaču očekujete stvari poput kožnih presvlaka, ali XT6 također ima obilje ukrasa od pravog metala, uključujući rešetke zvučnika od nehrđajućeg čelika. Vrlo malo od onoga što možete vidjeti i dodirnuti je plastično, a većina toga je smještena na nižim mjestima gdje bi se kvalitetniji materijali vjerojatnije oštetili. Sportska razina opreme čak ima i obloge od pravih karbonskih vlakana.

To je dobra vijest. Loša vijest je da ti materijali nisu posloženi na osobito zanimljiv ili koristan način. Sa svojim ovješenim ukupnim oblikom i neusklađenim dijelovima, upravljačka ploča izgleda kao da se otopila na suncu. Kožom obložena kutija ispod HVAC kontrola je kvalitetan dodir, ali zbog svog oblika i male veličine beskorisna je za bilo što drugo osim za vaš privjesak za ključeve. Pozicioniranje ručice mjenjača, dva držača za čaše i okretnog regulatora za infotainment sustav na uskom mostu središnje konzole također čini stvari malo gužvama.

Na papiru, XT6 je konkurentan, ali ne i vodeći u klasi, kada je u pitanju unutarnji prostor. U stvarnom životu priča je nešto povoljnija za Cadillac. Sjedala u trećem redu savršeno su primjerena za odrasle. Nude pristojan prostor za noge bez prisiljavanja putnika u drugom redu da pomaknu svoja sjedala skroz naprijed. Visoka, uspravna linija krova stvara više prostora za glavu u trećem redu od većine konkurenata. Međutim, penjanje i izlazak iz trećeg reda nikad nije dostojanstven čin. Sjedala u trećem redu uvijek zauzimaju dosta prtljažnog prostora, no razlika je posebno uočljiva u XT6. Sa sklopljenim drugim i trećim redom, Cadillac ima više prtljažnog prostora nego Audi Q7, Volvo XC90 ili Acura MDX, ali s tim sjedalima na mjestu ima znatno manje prostora za stvari od bilo kojeg od tih vozila u istom konfiguracija.

Tehnološka evolucija

Najranije verzije infotainment sustava Cadillac User Experience (CUE) bile su pomalo nezgrapne, ali Cadillac je postupno napravio poboljšanja. Verzija sustava u XT6 možda je najbolja dosad. Zaslon osjetljiv na dodir od 8,0 inča čini se malo malenim s obzirom na ogromnu raspoloživu nadzornu ploču, ali je osjetljiv i ima jasnu grafiku. Cadillac je također uključio neke analogne gumbe i rotirajući kontroler, koji ima funkciju "jog" koja korisniku omogućuje navigaciju izbornicima naginjanjem kontrolera prema naprijed, poput joysticka. Cijenili smo mogućnost fizičkih kontrola koje nadopunjuju zaslon osjetljiv na dodir.

Kao i kod drugih modela Cadillac, XT6 dobiva standardnu ​​WiFi hotspot i Apple CarPlay/Android Auto kompatibilnost. XT6 dodaje komunikacijsku dodirnu točku bliskog polja, koja omogućuje trenutno uparivanje Android uređaja. Također je dostupan s bežičnim punjenjem telefona i ima USB priključke u sva tri reda. XT6 je također prvi Cadillac dostupan s SiriusXM 360L, nova usluga streaminga diva satelitskog radija.

XT6 ne dobiva Super krstarenje sustav pomoći vozaču dostupan na Cadillac CT6. Umjesto toga, XT6 dobiva osnovniji sustav prilagodljivog tempomata – a čak je i to dodatna oprema. Dodatni su i sustav kamera od 360 stupnjeva, head-up zaslon i noćni vid – nešto što je Cadillac počeo nuditi početkom 2000-ih znatno prije nego što je tehnologija bila spremna za premijeru.

Cadillac nudi autonomno kočenje u nuždi, pomoć pri zadržavanju trake, upozorenje o napuštanju trake i nadzor mrtvog kuta kao standardnu ​​opremu, kao i monitor tinejdžera-vozača da umiri paranoične roditelje. Cadillacovo sjedalo sa sigurnosnim upozorenjem vibrira kada se aktivira jedno od raznih upozorenja za vozača. Ponekad je potreban trenutak da shvatite da ćete doživjeti nesreću, a ne samo masažu.

S manje bizarne strane, XT6 također dobiva video retrovizor, nešto što je prvi put viđeno u limuzini Cadillac CT6. Iako nije prvi model koji ima ovu značajku – koja vozaču omogućuje gledanje sadržaja sa stražnje kamere kroz ogledalo – XT6 je savršeno vozilo za to. Veličina XT6 može učiniti manevriranje na parkiralištu izazovnim, a popunjavanje stražnjih sjedala ljudima stvara mrtve točke koje eliminira pogled kamere.

Kriza identiteta

Zanemarite njegovu crossover karoseriju i XT6 je savršena moderna interpretacija stereotipnog Cadillaca. To je veliko vozilo koje je udobnije u mirnom hodu, koje mazi svoje putnike umjesto da ih udara buka i bočni Gs. Ali Cadillac se previše navikao na izradu automobila visokih performansi da bi se potpuno vratio na staro načine. Tu počinju problemi.

Sve verzije XT6 koriste isti 3,6-litreni V6 motor i automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa. V6 ima 310 konjskih snaga i 271 funta-stopu okretnog momenta. Pogon na prednje kotače je standardan, s pogonom na sva četiri kotača kao opcija. To je prikladna postavka za prijevoz djece na nogometni trening i natrag ili za ljetna putovanja. Ali to nije kraj priče.

XT6 je također najnoviji Cadillacov model koji koristi novu strategiju opreme marke "Y". Razine opreme Premium Luxury i Sport svaka čine po jedan krak tog "Y", a svaka dobiva različite stilske elemente eksterijera i interijera. Međutim, Sport također dobiva neke mehaničke nadogradnje, uključujući prilagodljivi ovjes, brže upravljanje, ponovno kalibrirane karte prijenosa i gasa te sofisticiraniji sustav pogona na sve kotače sa stražnjim vektorom okretnog momenta diferencijal. To prebacuje snagu između stražnjih kotača kako bi se izoštrilo upravljanje.

Umjesto transformacije XT6 u hot rod, poboljšanja modela Sport jednostavno se čine neumjesnim. Reprogramirane mape gasa i stupnjeva prijenosa dizajnirane su da omoguće motoru više okretaja, ali on to jednostavno ne želi. Poput tradicionalnog Cadillacovog motora, V6 je savršeno zadovoljan trčanjem od 2000 do 2500 okretaja u minuti, čineći virtualni tahometar na head-up zaslonu potpuno suvišnim. Pritisni ga jače, a motor zaječi kao dijete koje rano bude u školu. Sva ta buka ne znači baš ni brzo ubrzanje. Iako je moguće napraviti da se veliki crossover s tri reda dobro nosi, ovdje to jednostavno nije slučaj. XT6 Sport jednostavno je previše flopi i neprecizan da bi bio ugodna raketa za sporednu vožnju.

To ne znači da je XT6 loš za vožnju. To samo znači da Cadillac pokušava od njega napraviti nešto što nije. Kad se vozi smirenijim tempom, kvaliteta vožnje je izvrsna, a kabina je vrlo tiha (iako smo primijetili dosta buke guma tijekom skretanja u našem testnom automobilu Premium Luxury). Ovo je automobil za jesti kilometre autocestom, a ne zavoje. Osim ako Cadillac ne odluči napraviti V-serija izvedbenu verziju, barem.

Praktične stvari

EPA ocjene uštede goriva za Cadillac XT6 iz 2020. iznose 20 mpg kombinirano (18 mpg grad, 25 mpg autocesta) za modele s prednjim pogonom. Modeli s pogonom na sve kotače imaju istu kombiniranu ocjenu od 20 mpg, ali gube 1 mpg u kategorijama grada i autoceste. Lako smo uspjeli usporediti te brojke tijekom dana vožnje koji je uključivao i autoceste i sporedne ceste, iako smo također vozili vrlo opreznim tempom kako bismo izbjegli drakonske prometne policajce Virginije.

Ocjene potrošnje benzina XT6 nisu ništa o čemu bi se moglo pisati u ovom segmentu. Acura MDX i Lexus RX također su dostupni kao hibridi, dok je Volvo XC90 dostupan s plug-in hibridnim pogonskim sklopom koji omogućuje ograničenu potpuno električnu vožnju.

Cadillac nudi četverogodišnje jamstvo za novo vozilo s prijeđenih 50.000 milja i tri godine ili 36.000 milja (što god nastupi prije) besplatnog osnovnog održavanja. XT6 je novi model, što otežava predviđanje buduće pouzdanosti. Međutim, moderni Cadillac nema veliku opću reputaciju pouzdanosti.

Rezultati crash testova Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) trenutno nisu dostupni.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Od dvije razine opreme XT6 – Premium Luxury i Sport – odabrali smo Premium Luxury. Za početak, ima nižu početnu cijenu (53.690 USD) od Sporta (koji počinje s 58.090 USD). Značajke performansi Sporta nisu baš pridonijele iskustvu vožnje, tako da bi nam bilo dobro i bez njih. Premium Luxury također dolazi s pristojnom količinom standardne opreme, uključujući Apple Car Play/Android Auto, krovni otvor, servo podesivi stup upravljača i bežično punjenje telefona.

Povrh standardne opreme, dodali bismo paket poboljšane vidljivosti i tehnologije kako bismo dobili sustav kamera za surround pogled i head-up zaslon, kao i opcijski sustav za noćno gledanje i paket Driver Assist, koji uključuje adaptive cruise kontrolirati.

Sažetak

Cadillac je morao izraditi XT6 kako bi slijedio tržišne trendove, ali to ne znači da ovo najnovije pomoćno vozilo s tri reda dodaje nešto novo u kombinaciju. Veći izbor uvijek je dobra stvar, ali XT6 ne čini ništa što postojeći konkurenti ne mogu. Iako ima lijepu unutrašnjost i glatku vožnju, vozila poput Audija Q7 i Volva XC90 baš i ne nedostaju u tom području. Nadolazeći Lincoln Avijatičar dodaje veću konkurenciju Cadillacovog starog rivala. Cadillac je marka snažnog karaktera i a bogata povijest, ali XT6 ne utjelovljuje ništa od toga. Niti pomiče Cadillac naprijed s novim idejama.

Trebate li kupiti jedan?

Iako ima neke lijepe osobine, Cadillac XT6 iz 2020. ne izdvaja se iz gomile luksuznih crossovera s tri reda. Amerikanci možda vole ova vozila, ali, barem za sada, Njemačka, Japan, a Švedska proizvodi bolje.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin