Pregled Toyota Corolle Hatchback za 2019

Tijekom 52 godine u prodaji, Toyota Corolla ima uzeti u mnogim oblicima. Ali najčešće je Corolla bila skroman ekonomičan automobil, poznat uglavnom po izdržljivosti poput žohara. Dok izlazi 12^th generacije modela, Toyota pokušava od ovog kompaktnog automobila napraviti nešto više.

Toyota Corolla hatchback iz 2019. ima za cilj unijeti malo više stila i zabave u osnovnu formulu kompaktnog automobila. Hatchback je dostupan u samo dvije razine opreme: SE i XSE. A

redizajnirana limuzina Corolla koji stiže za modelsku godinu 2020. nudit će više opcija opreme.

Počevši od 20.910 USD (uključujući obaveznu odredišnu naknadu od 920 USD) s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa (automatski CVT dostupan je za 1.100 USD dodatno), SE dobiva izdašan niz standardnih značajki, uključujući zaslon osjetljiv na dodir od 8,0 inča, kompatibilnost s Apple CarPlayom i prilagodljivo krstarenje kontrolirati. XSE modeli poput našeg testnog automobila dodaju više udobnosti, uključujući kožne presvlake, grijana prednja sjedala (s električnim podešavanjem za vozača) i digitalnu mjernu skupinu. Naš testni automobil također ima prilagodljiva LED prednja svjetla, čime je cijena naljepnice dosegla 24.325 USD.

Osvježavajuća blistavost

Činilo se da je dizajn naknadno mišljen s prethodnom generacijom Toyote Corolle, ali to nije slučaj s ovom verzijom. Toyota je nedavno podigla svoj vanjski stil na 11 kako bi se izborila s reputacijom bezobraznosti. Najnovije verzije Camryja, Avalona, i Prius svjedoče koliko daleko je Toyota spremna ići kako bi njezini automobili izgledali zanimljivije.

Toyota je možda otišla malo predaleko s nekim od tih dizajna, ali Corolla hatchback postiže prilično dobru ravnotežu između šokiranja ljudi i ugađanja im. Zjapeća rešetka je stečeni ukus, ali isklesan izgled prednjih i stražnjih svjetala je privlačan, a dizajneri su se suzdržali od dodavanja previše detalja. Corolla se definitivno ističe na prepunom parkiralištu i dobro se nosi s rivalima poput Honde Civic i Mazde3.

Unutrašnjost ima jednostavan dizajn kojim dominira široka, ravna nadzorna ploča na vrhu na kojoj se nalazi ploča s instrumentima i 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir. Sveukupni izgled je lijep i čist, ali ergonomija je pomiješana stvar.

Cijenili smo nisku liniju pojasa, koja spušta donje strane bočnih prozora i povećava vanjsku vidljivost. Međutim, vozač sjedi jako daleko od vjetrobranskog stakla. Ovo je problem koji smo primijetili u mnogim nedavnim kompaktni automobili; to je vjerojatno zbog nagiba vjetrobranskog stakla, što zahtijeva pomicanje prednjih sjedala unazad kako bi se sačuvao prostor za glavu. Zaslon osjetljiv na dodir i njegove pomoćne analogne kontrole bile su lako dostupne, ali kontrole za grijače sjedala bile su nezgrapno smještene u kutu ispred ručice mjenjača. Toyota nudi bežično punjenje telefona, ali samo kao dodatnu opremu na modelima XSE opremljenim CVT-om.

Corolla hatchback je blizu dna svoje konkurencije kada je u pitanju unutarnji prostor. Našli smo dovoljno prostora naprijed i sama su sjedala bila prilično udobna, ali prostora za noge na stražnjim sjedalima je malo, čak i za kompaktni automobil. Corolla također nudi manje prtljažnog prostora od većine rivala, 18 kubičnih stopa s postavljenim stražnjim sjedalima (Toyota nije objavila brojku prtljažnog prostora s preklopljenim stražnjim sjedalima). Mazda 3, Subaru Impreza i Volkswagen Golf nude najmanje 20 kubičnih stopa, dok Honda Civic hatchback nudi 25,7 kubičnih stopa u LX, EX i EX-L Navi opremi.

Tehnici je potrebno poliranje

Hatchback Corolla iz 2019. dobiva Toyotinu najnoviju verziju Entune 3.0 infotainment sustav, koji uključuje Apple CarPlay. Toyota nije dodala Android Auto na bilo koje svoje vozilo do sada, budući da su pregovori s Googleom u tijeku.

Zaslon osjetljiv na dodir je responzivan, lak za navigaciju, a potpomognut je analognim gumbima koji služe prečacima za određene izbornike, kao i svim važnim gumbima za kontrolu temperature kabine i glasnoće zvuka. XSE modeli poput našeg testnog automobila dobivaju digitalnu mjernu skupinu s lako čitljivom grafikom. Međutim, radije bismo postavili postavku koja postavlja brzinomjer (ili barem, u našem testnom automobilu s mjenjačem, tahometar) naprijed i u sredini, umjesto očitanja uštede goriva.

Corolla hatchback također je bila jedno od prvih vozila koje je dobilo Toyota Safety Sense 2.0 paket pomoći za vozača kao standardna oprema. Toyota Safety Sense 2.0 uključuje prilagodljivi tempomat, automatska duga svjetla, Lane Trace Assist (koji automatski centrira automobil u svojoj traci na autocestama) i sustav za pomoć pri prometnim znakovima, koji koristi kameru za očitavanje stani, prepusti se, ne ulazi i ograničenje brzine znakovi. Trebao bi upozoriti vozača u slučaju da se ti znakovi ignoriraju. Ali ako već kršite ograničenje brzine ili vozite u krivom smjeru jednosmjernom ulicom, malo upozorenje na kontrolnoj ploči vjerojatno neće učiniti veliku razliku. Praćenje mrtvog kuta dodatna je oprema na Corolli hatchback.

Modeli s ručnim mjenjačem imaju značajku iMT usklađivanja okretaja kako bi lakše mijenjali stupnjeve prijenosa. To je dobra značajka za početnike, ali također čini reakcije motora pomalo nepredvidljivima. Može se i potpuno isključiti, što savjetujemo učiniti nakon što svladate papučicu spojke.

Mlako grotlo

Govoreći o papučicama spojke, Toyota tvrdi da je 2019. Corolla hatchback vrsta automobila za ljubitelje vožnje. U svojim materijalima za tisak, Toyota naziva Corollu "hatchbackom za vozača". No iako je Corolla vrlo lijep automobil za vožnju, važno je zadržati očekivanja pod kontrolom.

Sjajno je vidjeti da Toyota nastavlja nuditi ručni mjenjač u doba kada je mijenjanje brzina jednako rijetko kao i pisanje kurzivom. Ali mnogi konkurenti također nude priručnike u svojim kompaktnim hatchback vozilima; Slučajno je ovo jedan od posljednjih tržišnih segmenata gdje je opcija ručnog mjenjača još uvijek standardna.

Corollin priručnik također nije najbolji u svojoj vrsti. Nismo imali pritužbi na papučicu spojke, ali s mjenjačem je bilo teško raditi. Duga poluga i neprecizna radnja naveli su nas na razmišljanje o naslijepom traženju prekidača za svjetlo u mračnoj prostoriji, a ne o vožnji performansi. Mjenjač je izgledao kao ono što jest: mjenjač ekonomičnog automobila izrađen prema cijeni. Toyota nudi a CVT automatski kao opciju.

Na autocestama i sporednim cestama doline Hudson u New Yorku, Corolla je brzo zaslužila naše poštovanje. Kvaliteta vožnje i ukupna profinjenost bili su impresivni za ekonomičan automobil, a ovjes je imao apetit za zavoje. Međutim, upravljanje se pokazalo kao buzzkill. Kao i većina modernih sustava upravljanja, davao je vrlo malo naznaka o tome što prednji kotači zapravo rade. Između toga i činjenice da se upravljač čini golemim u rukama ovog vozača, ponekad smo se osjećali kao da upravljamo autobusom.

Jedini motor dostupan u hatchback Corolli 2019. je 2,0-litreni četverocilindrični, koji šalje 168 konjskih snaga i 151 funta-stopu okretnog momenta na prednje kotače. To je više snage nego što imate u Subaru Imprezi ili Volkswagen Golfu, iako VW ima više okretnog momenta (184 lb-ft), a Subaru ima pogon na sve kotače.

Corolla također ima malu prednost pred 2,0-litrenim četverocilindričnim motorom koji se nudi u nižim verzijama Mazde 3. Taj motor razvija 155 KS i 150 lb-ft okretnog momenta, ali Mazda nudi i 2,5-litreni četverocilindraš sa 184 KS i 185 lb-ft. Honda Civic hatchback dobiva 1,5-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem i 174 KS i 162 lb-ft u standardnom obliku, a dobiva pojačati na 180 KS (okretni moment ostaje isti) u modelu Sport, koji je ujedno i jedini Civic hatchback s ručnim prijenos.

Možda nema vodeću snagu i okretni moment u klasi, ali Corollin motor pokazao se više nego dorastao zadatku pokretanja malog hatchbacka. Ne cvrči i agresivno se okreće, poput naših omiljenih četverocilindričnih motora, ali pouzdano pruža snagu kada vam je potrebna.

Corolla hatchback opremljena ručnim mjenjačem kao što je naš testni automobil ocijenjeno od strane EPA na 31 mpg kombinirano (28 mpg grad, 37 mpg autocesta). U prosjeku smo potrošili 28,9 mpg, prema putnom računalu automobila. Modeli opremljeni CVT-om ocijenjeni su na 36 mpg kombinirano (32 mpg grad, 42 mpg autocesta) u SE maski, i 33 mpg kombinirano (30 mpg grad, 38 mpg autocesta) u XSE maski. Te su brojke vrlo konkurentne: CVT Corolla SE čak pobjeđuje (uskoro će se prekinuti) Chevrolet Cruze dizel u kombiniranoj i gradskoj ekonomičnosti goriva.

Suparnici

Dok su hatchbackovi rjeđi od limuzina s četvera vrata, hatchback Toyota Corolla 2019. i dalje nema manjka suparnika. Suzili smo ga na nekoliko ključnih konkurenata.

Honda Civic (osnovna cijena: 21.450 USD): Civic i Corolla bili su suparnici desetljećima, ali najnovije verzije oba automobila zapravo su učinile to rivalstvo vrijednim ponovnog razmišljanja. Civic nudi više unutarnjeg prostora od Corolle, a Honda Sensing paket pomoći za vozača usporediv je s Corollin Toyota Safety Sense 2.0. Također mislimo da je Civic ljepši za vožnju od Corolle i da nudi više vlast.

Mazda 3 (osnovna cijena: 19.345 dolara): Mazda 3 će uskoro doživjeti veliki redizajn, ali model odlazeće generacije ostaje jedan od najboljih kompaktnih automobila u svijetu. Fantastičan je za vožnju i, dok je unutrašnjost pomalo jednostavna, izvana je prekrasna. Toyota izgleda prilično lijepo, ali Mazda je još bolja.

Subaru Impreza (osnovna cijena: 19.095 USD): Subaruov kompaktni hatchback standardno dolazi s pogonom na sva četiri kotača, što ga čini očiglednim izborom u regijama s puno snijega. Subaru također nudi više prostora na stražnjim sjedalima i volumen prtljažnika od Toyote. Međutim, Subaru nudi samo ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, u usporedbi s Toyotinim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Impreza je također konzervativnijeg stila od Corolle (ili većine drugih rivala, što se toga tiče), ali neki kupci to mogu vidjeti kao plus.

Volkswagen Golf (osnovna cijena: 21.845 USD): Volkswagenova kvaliteta interijera nema premca, a Golf se za upravljačem čini kao skuplji automobil. Ali VW nudi manje snage od Toyote i ne može se mjeriti s ekonomičnošću goriva. Volkswagen također ima lošu reputaciju po pitanju pouzdanosti.

mirne duše

Toyota nudi trogodišnje jamstvo na 36.000 milja za novi automobil i petogodišnje jamstvo na pogonski sklop od 60.000 milja. Hatchback Corolla iz 2019. je redizajnirano vozilo, što otežava predviđanje pouzdanosti. Ali Toyota ima dobru sveukupnu reputaciju pouzdanosti, a prethodna generacija Corolle općenito je dobila visoke ocjene pouzdanosti.

Uz gore spomenuti Toyota Safety Sense 2.0 paket pomoći za vozača, Corolla hatchback standardno dolazi s sigurnosni sustav Star Safety System proizvođača automobila, koji uključuje industrijske standardne značajke kao što su stabilnost i kontrola proklizavanja i protublokiranje kočnice.

Toyota Corolla hatchback iz 2019. nazvana je a Najbolji izbor za sigurnost od strane Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), zaradivši najvišu ocjenu "Dobar" u svim testovima osim u ocjenjivanju prednjih svjetala. Ocjene Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA) trenutačno nisu dostupne.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Sa samo dvije razine opreme, Toyota nam olakšava stvari. Držali bismo se XSE-a, za koji smatramo da nudi dobru količinu opreme za svoju cijenu. Ručni mjenjač je još uvijek najbolja opcija za ljude koji stvarno uživaju u vožnji, ali oni koji su manje predani (ili samo žele najbolju potrošnju goriva) neće puno propustiti odabirom CVT-a.

Jedna opcija koju bismo svakako provjerili je ona za plavu plamenu boju našeg testnog automobila. Kao i kod Nissan Kicks i njegovu opciju Colour Studio, ova svijetloplava nijansa pokazuje koliko veliku razliku može napraviti vanjska boja. Pretvara Corollu iz običnog automobila u nešto cool i zabavno.

Naš primjer

Dugo se vremena činilo da Toyota počiva na lovorikama, gradeći pouzdane, ali nenadahnute automobile.

To više nije slučaj.

Hatchback Corolla 2019 nudi dobru kombinaciju stila, dinamike vožnje i udobnosti interijera. Drugi automobili rade određene stvari bolje: Honda Civic i Mazda 3 su sportskiji, Subaru Impreza bolji je po lošem vremenu, a Volkswagen Golf djeluje kao automobil više klase. Ali Corolla i dalje sve radi dobro.

Trebate li dobiti jedan

Da. Iako ne vodi ni u jednom od tih područja, Corolla je solidan svestrani automobil. To, u kombinaciji s Toyotinom još uvijek sjajnom reputacijom pouzdanosti, čini Corollu hatchback dostojnim konkurentom.

Preporuke urednika

• 2022 Toyota Tundra hybrid prva recenzija vožnje: Novi pas, stari trikovi
• Toyota najavljuje lokaciju za svoju prvu tvornicu baterija u SAD-u
• Camry vs. Corolla
• Najbolji kompaktni automobili za 2021
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: razlike i sličnosti