2014 BMW M235i recenzija

Snimamo većinu videozapisa s recenzijama automobila Digital Trends na Portland International Raceway. I, u većini videa, čini se da se zabavljam na stazi, kližem se uokolo, smijem se i dižem pakao.

Ipak, češće nego ne, da bih se istinski oduševio automobilima, potrebno je nešto glumiti (želio bih zahvaliti Akademiji).

Iako je istina da je većina automobila visokih performansi ugodna za vožnju, poput Jaguara F-TYPE ili Jeepa Grand Cherokee SRT, malo njih izdrži na stazi. To je zato što nisu dizajnirani za uspone i šikane, već za uzbrdice i vožnju punim gasom između crvenih svjetala.

Ipak, BMW M235i je druga priča.

Tijekom našeg snimanja M235i, našao sam se u vožnji nirvane na trkaćoj stazi. Smiren, udoban i sabran, uhvatio sam se u koštac sa stazom što sam jače mogao za upravljačem novog baby Bimmera.

Ali cijela priča o najmanjem BMW-ovom modelu M Performance malo je kompliciranija od toga.

Video pregled

Povratak u jednostavnija vremena

BMW 2002, ako ga nikada niste vozili, okretan je mali njemački coupe performansi. Savršeno kombinira neobičan dizajn s teutonskom preciznošću i voznom dinamikom.

Kada je prvi put debitirao 1968., s pravom je pomogao rasplamsati ludilo za BMW-om u državi. Međutim, od svog vrhunca, Bimmers – kao i gotovo svi automobili luksuznih performansi – postali su puno veći, teži zvjerci. Današnje bavarske životinje opterećene su teškim performansama, elektronikom... i njemačkom magijom. Ova poboljšanja učinila su ih briljantnim za vožnju, ali užasno složenima.

Sa željom da ponovno uhvati svoju nekad jednostavnu prošlost za ponovno osmišljavanje svog osnovnog modela u Americi, BMW je inspiraciju potražio u modelu 2002. To pokazuje: Poput svog kultnog prethodnika, serija 2 jednostavna je u svom osnovnom obliku. Ali 235i nije rob povijesti. Iako je 2002. bio brz, bio je sve samo ne mišićav coupe, posebno u usporedbi s američkim pony automobilima tog vremena. Izvedbena varijanta Serije 2, M235i, prepisuje povijest s viškom snage.

Početni?

Možete kupiti BMW 228i iz 2014. za 32.100 USD. Za to dobivate 2,0-litreni četverocilindraš s turbopunjačem od 240 konjskih snaga, dvoja vrata i nekoliko sjedala. To ga čini BMW-ovim sada početnim automobilom u SAD-u. Ipak, iznad toga se nalazi M235i. I, dobro, košta malo više.

43.000 dolara – osnovna cijena M235i – puno je novca za automobil "početne razine".

Iako je istina da je Serija 2 BMW-ov najjeftiniji model, M235i se teško može smatrati početnim modelom. To je zato što je – za razliku od osnovnog 228i – M235i najsnažniji benzinski M-Performance model … ikada.

I što mu omogućuje da preuzme tu titulu? Prije svega: njegov motor, koji je 3,0-litreni redni šestocilindraš s dva turbopunjača.

Snagom od 320 konjskih snaga i okretnim momentom od 330 funti-stopa, šestica s okretnim momentom pojurit će malog M – kada se spoji s automatski s osam stupnjeva prijenosa – do 60 mph za 4,8 sekundi (5,0 za ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa) i do najveće brzine od 155 mph

Odatle se varijacije izvedbe nastavljaju s puno stvari koje počinju – što nije iznenađujuće – slovom M. To uključuje opcijski M Performance diferencijal s ograničenim proklizavanjem, M-specifično podešavanje šasije, koje će – za SAD – uključivati ​​standardni M Adaptivni ovjes, M Sport Braking sustav, varijabilno sportsko upravljanje i gume Michelin Pilot Super Sports koje, uostalom, počinju s slovo M.

Dakle, jasno je da za svojih 43.000 dolara dobivate puno opreme za performanse, koja je savršena za vozače trkaćih automobila četvrtaste čeljusti, čeličnih očiju u svima nama. Što je s mekim svakodnevnim pokretačem u nama? Što on dobiva od 43.000 dolara vrijednog M235i? Iskreno, ne puno.

Da, svoj M235i možete napuniti svim vrstama stvari koje biste očekivali od Bimmera, uključujući iDrive s 8,8-inčnim kontrolnim zaslonom i dodirnim kontrolerom, USB, Bluetooth i još mnogo toga. To, naravno, dodatno košta.

Ovo je prilično neugodno kada sjedite u prometu u M235i od 46.000 USD i sve što morate slušati je AM ili FM radio... i vaše misli. Pretpostavljam da biste mogli poslušati i Siri, jer će ona biti vaš jedini izvor za navigaciju skretanje po skretanje u osnovnom M235i.

Sva ta nepostojeća zvona i zviždaljke su ipak nebitna. Skupi dodaci samo su naziv igre. BMW je još uvijek – kako voli tvrditi – Ultimate Driving Machine.

Dakle, kakav je ovaj subkompaktni stroj za vožnju? Jednom riječju: nevjerojatno.

Nirvana

Prije nego što smo krenuli na stazu da snimimo video recenziju M235i već sam se zaljubio u njega, jer je kompaktan stas je olakšao manevriranje kroz središte Portlanda, a njegov je ovjes mogao biti popustljiv koliko god je to mogao biti hrabar.

No, na dopuštenom terenu za utrke stekao sam novo priznanje za auto.

Kao što sam već rekao, uživam u mnogim automobilima usmjerenim na performanse koje vozim. Ali kad izađu na trkaću stazu, mnogi mi padnu u ruke: kočnice se pregrijavaju, letve upravljača nemaju povratne informacije, mjenjači ne mijenjaju brzine, sustavi ovjesa buše rupe u bubrezima.

Na stazi, M235i je upravo napredovao. Prešao je na Sport+ i auto je živnuo.

Upravljač je bio savršena mješavina težine i opraštanja. Reagirao je brzo i omogućio mi da budem gladak i precizan sa svojim unosom. Kočnice su se snažno aktivirale i nikada nisu izblijedjele. Suspenzija me držala čvrsto i držala tijelo čvrsto. Ispuh je zvučao sportski i imao je prizvuk pucketanja, ali nikad nije bio dovoljno glasan da privuče previše pozornosti ili da ga posrami.

A tu je i pogonski sklop. Bože, pogonski sklop. Automatski s osam stupnjeva prijenosa i dalje je jedan od najboljih mjenjača s kojima sam se ikad susreo, a redni šesterostruki je BMW-ov kruh i maslac, tako da je, naravno, bio na mjestu. Gurnuo me natrag u sjedalo i ostavio u meni osjećaj da se mogu suprotstaviti čak i najiskusnijim vozačima.

To je rekao…

Ne može se poreći da je M235i pravi automobil za vozača - i to jednostavno veličanstven. Ali da biste dobili M235i, morate stvarno, stvarno voljeti vožnju.

U svom osnovnom obliku od 43.000 dolara, nemate ništa više od igračke za vikend, što je sjajno... ako si možete priuštiti tako nešto.

Da biste ga napunili onako kako mislim da bi ga većina ljudi realno željela kao dnevni vozač, izgledate blizu granice od 56.000 dolara. To je mnogo novca za subkompakt, M Performance ili ne.

Baš poput malog, oštrog modela iz 2002., M235i je bazičan i sportski. Koliko god volim vožnju i M235i, za 43.000 dolara, jednostavno mi se ne čini dovoljno. Za taj novac želim neke... stvari.

Da, za taj novac dobivate punu kantu neke od najnevjerojatnije njemačke opreme za vožnju na planetu. Međutim, kada niste na stazi, to jednostavno nije važno jer ga ne možete koristiti.

Visoki

• Pravocrtno ubrzanje
• Rukovanje
• Kočenje
• Napomena o ispuhu
• Moderan, ali retro inspiriran izgled

Padovi

• Dodaci se brzo zbrajaju

Preporuke urednika

• 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
• Potpuno električni BMW i7 kućno je kino na kotačima
• Prva recenzija BMW-a i4 za 2022.: Prava stvar
• BMW predstavlja budućnost iDrive tehnologije na CES-u 2021
• Evo zašto BMW-ov brzi M odjel još nije izbacio električni automobil