"Idi polako." Da, ne moraš mi dva puta reći. Ovo je prvi put da sam ikada vozio punu, cestovnu, potpuno natovarenu (78.000 funti!) traktorsku prikolicu. Naravno, polako ću.
Zašto mi Daimler dopušta da se provozam ogromno vozilo tijekom CES-a 2019? Nemam dozvolu za vozača kamiona klase B i iako sam vozio sve, od Lamborghinija Huracána do Rolls-Roycea Wraitha, nemam iskustva s velikim kamionima.
Preporučeni videozapisi
Zato što je ova traktorska prikolica električna. I vozim ga na zatvorenoj stazi u Las Vegasu. I zapravo je jako cool.
eCascadia temelji se na dizelskoj Cascadiji iz Daimlerovog odjela Freightliner, vozilu s 18 kotača klase 8 i jednom od najpopularnijih kamiona za dugolinijske prijevoze koji su trenutno na cestama u Sjevernoj Americi. Dopuštajući mi da ga isprobam, Daimler daje hrabru izjavu da je ispred (put ispred) razvikanih skorojevića poput Tesle i Thora. eCascadia je stvarna, vozi se poput šarma i uskoro će proći stvarno testiranje u SAD-u na javnim cestama dok Daimler isporučuje 20 vozila u Penske. Uz profesionalne vozače kamiona za volanom koji voze redovite rute, Daimler se nada da će naučiti više o tome kako se vozila nose, podnose teške uvjete ceste, baviti se pitanjima naplate i rute te upravljati drugim čimbenicima koji se ne mogu uzeti u obzir dok se ti kamioni ne koriste u stvarnom svijet.
Daimler daje hrabru izjavu da stoji ispred toliko razvikanih skorojevića poput Tesle i Thora.
Dok se limuzine na baterije ne razlikuju toliko u vožnji od tradicionalnih automobila, električni kamion je veliki odmak od bučne velike platforme na dizelski pogon. Nestalo je teturanja i premještanja brzina u gore-dolje od kojih se vrti želudac velikog dizelskog kamiona. Električni model je uravnotežen i staložen. To znači da ga je lakše voziti i, šire, trebao bi biti sigurniji za rad.
Također je eliminirano zagađenje bukom od neprestane tutnjave tradicionalnih traktorskih prikolica, a ne samo čestice i smog. Električna energija je gotovo bešumna i još tiša zahvaljujući dodatku aerodinamičkih obloga i zračnih brana. Čak i najnovije Cascadia tehnologije za pomoć u vožnji poput održavanja voznog traka i prilagodljivog tempomata, dostupni samo na dizelskoj verziji, nisu dorasli eCascadiji u pogledu udobnosti vožnje i vozne sposobnosti. eCascadia glatko ubrzava i klizi do gotovo nečujnog zaustavljanja. Bez problema sam vozio kamion oko staze, a opet, nikad nisam osjećao da nemam uvijek kontrolu (vozio sam ga samo do oko 50 milja na sat).
Postoje neke stvari koje su se morale prilagoditi na eCascadiji kako bi se uzela u obzir električna energija. Kako bi spriječio vozače da potrgaju gume, na primjer, Daimler je morao staviti ograničenje zakretnog momenta na vozilo kako bi spriječio zlouporabu niske snage koju daju električni motori. Još uvijek ima dovoljno snage za spajanje opreme na autocestu, ali ne toliko da dođete u iskušenje da se utrkujete s 18 kotača na gradskim ulicama.
Naravno, eCascadia je još uvijek traktorska prikolica, što postaje odmah vidljivo kada neofit poput mene sjedne za volan. Ravniji položaj upravljača — neophodan na kamionima kako kotač ne bi udarao o koljena vozača — i masivni mrtvi kutovi isprva su zastrašujući. Stalno sam provjeravao jesu li moji zavoji dovoljno široki da prikolica očisti čunjeve na stazi. A prigušena električna energija može biti varljiva: još uvijek imate tone težine iza sebe, što znači da su zaustavni putovi mučno dugi.
Nestalo je teturanja i premještanja velikih dizelskih kamiona od kojih se vrti želudac. Električni model je uravnotežen i staložen.
eCascadia ima četiri električna motora (po dva na svakoj osovini) i može isporučiti do 730 konjskih snaga. S baterijama od 550 kilovat-sati, kamion ima nazivni domet od 250 milja. Daimler kaže da se može napuniti do oko 80 posto pune snage u 90 minuta (dajući mu domet od 200 milja). Kamion, nažalost, nema neke od sustava razvijenih u tvrtki autonomna oprema. Nema video sustava u prednjim A-stupovima, na primjer, kako bi se uklonili mrtvi kutovi u pogledu straga, i ne posjeduje poluautonomne sustave autopilota za autoceste koje je Daimler testirao Nevada. Ipak, lako je vidjeti kako bi se ti sustavi mogli ugraditi, čineći život profesionalnog vozača kamiona mnogo lakšim i sigurnijim.
To je svakako jedan od ciljeva, prema riječima izvršnog direktora Daimler Trucks North America, Rogera Nielsena. Stoga tvrtka procjenjuje i ponovno procjenjuje tehnologije, s planovima da uloži oko pola milijarde dolara u postavljanje autonomnih poluautonomnih sustava u komercijalne kamione. Međutim, jedna značajka za koju je malo vjerojatno da će dospjeti na američke ceste, rekao je Nielsen, je ideja o kretanju, u kojoj bi nekoliko kamiona slijedilo jedan drugoga u uskoj liniji, predvođeno jednim vozilom.
"Preteško je postići uštedu goriva", objasnio je Nielsen. Treba stvoriti idealne uvjete za rad vodova. Nitko ne može presjeći ni ispred jednog kamiona; mora se izmjeriti točna težina svih kamiona tako da su teži kamioni (oni kojima treba duže da se zaustave) ispred; a kada kamion napusti vod druga vozila moraju brzo zatvoriti prazninu.
"Nadalje, to čini život vozača još stresnijim", rekao je Nielsen. Svatko tko je kilometrima bez prestanka buljio u stražnji kraj traktorske prikolice može razumjeti problem.
Daimler planira uložiti oko pola milijarde dolara u ugradnju autonomnih sustava u komercijalne kamione.
Tehnologija kamionskog prijevoza koja funkcionira, rekao je Nielsen, su poluautonomni sustavi pomoći pri kočenju koji se koriste u Europi. A sustavi za pomoć pri održavanju vozne trake puno obećavaju, olakšavajući vozačima kontrolu kamiona koji se mogu ponašati poput velikih jedara kad puše jak bočni vjetar. Iako je prerano za prikupljanje statistika koje odražavaju takva poboljšanja sigurnosti, "vidimo to u našoj prodaji branika i prodaji haube", rekao je Nielsen. Drugim riječima, manje prodanih dijelova znači manje nesreća.
Neizbježno i predvidljivo, ljudi će se pitati kakav je Daimler eCascadia u usporedbi s Tesla Semi. Tesla je napravio veliku buru u 2017. objavivši svoje planove za izradu velike opreme i primajući prednarudžbe od poput Walmarta. U to je vrijeme Tesla rekao da će njegove traktorske prikolice imati do sada nečuveni domet od 500 milja. Ali gotovo dvije godine kasnije, Tesla Semi se tek treba pojaviti. Sada je planirano da se pojavi sljedeće godine.
Skeptici će se neizbježno pokušati baciti hladnom vodom Kamion Elona Muska, no treba istaknuti da program Tesla Semi vodi Jerome Guillen, bivši direktor Daimlera. Nadalje, unatoč svim kritikama o pomaknutim rokovima isporuke i problemima s kontrolom kvalitete, Tesla ima nedvojbeno učinila više za promicanje i poticanje revolucije električnih vozila nego bilo koja druga tvrtka. Stoga to još ne računajte iz utrke kamiona. Ali za sada, u središtu pozornosti je Daimler.
Preporuke urednika
- Ford Mustang Mach-E ne samo da postaje jeftiniji, već postaje i bolji
