Audijev vrhunski SUV Q8 savršen je za avanturu

Mnogi kupci SUV-ova govore o korištenju svog novokupljenog vozila kako bi pobjegli od užurbanosti svakodnevice negdje gdje nema mobilnih usluga. To smo zapravo učinili u Audiju Q8 iz 2019., novom vodećem SUV-u njemačkog proizvođača automobila. Audi je pozvao Digital Trends da vozi Q8 na epskoj avanturi od Park Cityja, Utah, do Telluridea, Colorado, tijekom dva siječanjska dana. Voziti se od skijaškog grada do skijaškog grada u zimskim uvjetima? Zvuči kao savršena upotreba za luksuzni SUV.

Q8 utori iznad Q7 u Audijevoj liniji, s ciljem ekskluzivnijeg dojma nudeći više standardne opreme, izrazito stiliziranu vanjštinu i veći naglasak na performansama.

Audi nudi Q8 u razinama opreme Premium, Premium Plus i Prestige, počevši od 67.400 USD, 71.400 USD, odnosno 76.550 USD. Popis standardnih značajki uključuje Audijev razrađeni MMI infotainment sustav i Virtualni kokpit, kožna sjedala i pogon na sve kotače, ali tu su i mnoštvo dodatnih dodataka poput adaptivnog tempomata, prilagodljivog zračnog ovjesa, kotača od 22 inča i zvučnog sustava Bang & Olufsen s 19 zvučnika za napuhavanje cijena. Jedan od Q8 koje smo vozili – model Prestige s prilagodljivim ovjesom i konturnim sjedalima – s naljepnicom za 88.690 dolara.

Dijelom SUV, a dijelom... reli automobil?

Q8 je Audijev de facto suparnik BMW-u X6 i Mercedes-Benz GLE coupeu, ali Audi je zauzeo drugačiji pristup svojim kolegama njemačkim luksuznim markama. BMW i Mercedes nespretno stapaju stil konvencionalnih kupea s SUV platformama. Nijedno nije tako lijepo kao tradicionalno kupe, ili praktičan kao konvencionalni SUV. Nasuprot tome, Q8 pokušava pronaći ravnotežu između stila i praktičnosti.

“To je sportski SUV. To nije kupe,” rekao je Anthony Foulk, Q8 produkt menadžer. Silueta Q8 mnogo je uglađenija od stereotipne SUV kutije, ali krov nije potpuno spljošten samo radi uglađenog izgleda, à la X6. Q8 se vozi na istoj osnovnoj platformi kao Audi Q7 i dijeli isti međuosovinski razmak kao i njegov više obiteljski orijentirani brat. Uobičajena arhitektura znači izdašan prostor za glavu sprijeda i straga te prilično prostranu stražnju klupu.

Međutim, uklještena stražnja krovna linija utječe na prtljažni prostor. Sa 30,5 kubičnih stopa, Q8 nudi više prostora za stvari od X6 ili GLE coupea. Audi ima malo više prtljažnog prostora (62,0 kubične stope) od BMW-a s preklopljenim stražnjim sjedalima i odgovara Mercedesu. Ali SUV vozila s konvencionalnijim stilom neupitno nude više prtljažnog prostora.

Taj premali teretni prostor rezultat je vrlo specifične muze koju je Audi izbacio tijekom zaustavljanja na Muzej automobila Gateway u Gatewayu, Colorado.

Sport Quattro je ultimativna verzija automobila koji je stavio Audi na kartu. Audi je u osnovi bio njemački ekvivalent Buicku sve dok nije spojio pogon na sva četiri kotača i turbo motor s pet cilindara godine Quattro coupe, koji je nastavio dominirati Svjetskim prvenstvom u reliju (WRC) početkom 1980-ih. Kad su suparnici sustigli, Audi je smanjio međuosovinski razmak modela Quattro kako bi stvorio Sport Quattro, izradivši samo 200 primjeraka kako bi zadovoljio propise. Kut stražnjeg stakla Q8 potpuno je isti kao kod Sport Quattra, prema Audiju. Kutijasti bokobrani Q8 i crna obrubna ploča stražnjih svjetala također su znak legendarnog reli automobila.

Uspoređivati ​​moderni luksuzni SUV s čistokrvnim trkaćim strojem pomalo je pretenciozno, ali barem se reference na Sport Quattro dobro uklapaju u cjelokupni oblik Q8. Zamršena LED prednja svjetla također su cool dodir. Uključuju Audijevu Matrix HD tehnologiju, koja usmjerava svjetlost od nadolazećih automobila kako bi se izbjeglo zasljepljivanje drugih vozača. Ta funkcija trenutno nije legalna u Sjedinjenim Državama, ali bit će dodana putem ažuriranja softvera nakon što Audi dobije regulatorno odobrenje.

Manje nas je impresionirao prednji dio Q8. Sa svojom masivnom rešetkom, složenim detaljima i namrgođenim prednjim svjetlima, Q8 utjelovljuje ono što je Audi Njemački dizajneri to nazivaju "zastrašivanjem retrovizorom". U tome je zastrašivanje bilo na cijeni elegancija.

Pametni telefon na četiri kotača

Unutrašnjost je izgrađena oko MMI infotainment sustava, koji uključuje gornji 10,1-inčni i donji 8,6-inčni zaslon osjetljiv na dodir. Gornji zaslon prvenstveno služi kao zaslon, prikazujući stvari poput navigacijskih karti (uključujući Google satelitske prikaze) i trenutnu pjesmu koja se svira. Donji zaslon zamjenjuje analogne gumbe i gumbe za kontrolu klime. Također se ponaša kao tablet tako da vozač može pisati ključne riječi prstom kao prečacem. Integracija pametnog telefona putem Apple CarPlay i Android Auto je također dio paketa.

Dva zaslona dominiraju nadzornom pločom kao što bi se očekivalo od dva velika komada stakla. Audi je također upotrijebio crne ukrase na većini nadzorne ploče tako da se zasloni stapaju kada su isključeni. Mjenjač je spljošten tako da vozač može nasloniti ruku na njega dok koristi zaslone. Cjelokupni izgled je čist i moderan koliko i funkcionalan, s materijalima koji daju osjećaj kvalitete tipičnim za Audi.

Iskusili smo ovu verziju MMI-ja u drugim nedavnim modelima Audija i otkrili da je to jedan od najboljih infotainment sustava koji su trenutno dostupni. Mnogi proizvođači automobila tvrde da nude upotrebljivost poput pametnih telefona, ali Audi to zapravo uspijeva. Sviđaju nam se responzivni zasloni, funkcija povlačenja i ispuštanja koja vozaču omogućuje da rasporedi ikone po svojoj želji i plitki izbornici koji olakšavaju pronalaženje svega. Virtualni klizači za kontrolu klime razumna su zamjena za fizičke tipke. Audi je također znao kada treba stati: sustav još uvijek ima jednostavan gumb za glasnoću zvuka.

MMI je uparen s Audijevim virtualnim kokpitom, koji analogne instrumente zamjenjuje 12,3-inčnim zaslonom koji može prikažite sve, od digitalnog brzinomjera i indikatora stupnja prijenosa do Google satelitskih prikaza ceste kojom se vozite na.

Jeftinija vozila nudi prilagodljivi tempomat kao standardnu ​​opremu, ali to nije slučaj na Q8. Sustav barem radi pri brzinama do 150 km/h i može podnijeti ubrzanje i kočenje u prometu zaustavljanja i kretanja, prema Audiju. Nismo testirali tu najveću brzinu, ali smo mislili da sustav dobro radi na normalnim brzinama na autocesti. Ubrzavanje i usporavanje bilo je umirujuće glatko.

Audi također nije prvi proizvođač automobila koji nudi sustav kamera od 360 stupnjeva, ali Q8 podiže stvari na višu razinu. Vozač može vidjeti 3D renderiranje automobila na gornjem zaslonu, prikazujući sve potencijalne prepreke tijekom manevriranja na parkirnim mjestima i izlaska s njih.

SUV GT

Pojam grand tourer (GT) opisuje brzo, udobno vozilo napravljeno za vožnju na velikim udaljenostima. To prikladno opisuje Q8, iako specifikacije na prvi pogled ne izgledaju previše impresivno.

Jedini dostupan motor je 3,0-litarski V6 s turbopunjačem, koji daje 335 konjskih snaga i 369 funta-stopa okretnog momenta. To je zdrava količina snage za malu limuzinu, ali čini se manje impresivnom u SUV-u teškom 5004 funte. Motor je povezan s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa i Audijevim Quattro sustavom pogona na sve kotače. Podjela okretnog momenta sprijeda/straga u omjeru 40/60 pomaže u živahnijem upravljanju na suhom kolniku.

Za usporedbu, BMW X6 nudi 3,0-litreni redni šestarac s turbopunjačem i 300 KS i 300 lb-ft. Land Rover Range Rover Sport može se dobiti s 3,0-litrenim kompresorskim V6, koji proizvodi 340 KS i 332 lb-ft. Mercedes-Benz GLE coupe dobiva 3,0-litreni twin-turbo V6 koji je tunirao Mercedesov AMG odjel za performanse, a može se pohvaliti 385 KS i 384 lb-ft.

Suparnici

Audi vjeruje da Q8 može podijeliti razliku između SUV "coupea" poput BMW-a X6 i Mercedes-Benz GLE coupea, kao i više mainstream luksuzni SUV-ovi srednje veličine. To je vrlo široko polje, pa smo ga suzili na vozila s kojima se najizravnije uspoređujemo Q8.

BMW X6 (osnovna cijena 63.550 dolara): X6 je bio prvi SUV kupe, ali to ne znači da je najbolji. Stil - cijeli razlog za kupnju jednog od ovih vozila - nije tako promišljeno izveden kao u Q8. BMW doduše nudi V8 verziju od 445 KS, kao i M performance model, ali osnovna platforma pokazuje svoje godine. Još uvijek čekamo redizajnirani X6 temeljen na najnovijem BMW-u X5.

Mercedes-Benz GLE coupe (osnovna cijena 71.350 dolara): Kao i X6, GLE coupe je jednu generaciju iza SUV-a na kojem se temelji. To znači da nema mnogo tehničkih značajki dostupnih na običnom Mercedesu GLE. Nasuprot tome, Q8 je potpuno novi model s najnovijom tehnologijom. Osnovni GLE coupe je snažniji od Q8, ali Audi je jednako brz. Međutim, Mercedes nudi još snažniji V8 model.

Land Rover Range Rover Sport (osnovna cijena 67.050 USD): Land Rover donosi ozbiljne terenske sposobnosti i širok izbor motora koji uključuje (relativno) štedljiv dizel, plug-in hibrid, i a V8 s kompresorom od 575 KS u modelu izvedbe SVR. Ali više volimo Audijev infotainment sustav, kao i cjelokupni dizajn interijera Q8. Q8 također djeluje manje kao kamion nego Range Rover Sport.

Ali brojke ne govore cijelu priču. Audi tvrdi da će Q8 ubrzati od nule do 100 km/h za 5,6 sekundi, pobijedivši BMW i Land Rover i parirajući Mercedesu. Sva četiri SUV-a elektronički su ograničena na 130 mph. BMW, Land Rover i Mercedes nude snažnije verzije svojih SUV vozila. Audi bi mogao slijediti primjer s SQ8 na kraju, ali još nismo tamo.

Na cesti se Q8 čini više nego dovoljno brzim. Poput najboljih luksuznih automobila, ima kombinaciju snage i profinjenosti koja olakšava postizanje nedozvoljenih brzina gotovo a da ne primijetite. To može biti opasno za vašu vozačku dozvolu, ali čini Q8 izvrsnim vozilom za gutanje kilometara. Jedina mana je vožnja koja je pomalo nemirna (čak i u komfornom načinu rada) i pretihi ispuh. Ovaj auto ima motor i htjeli smo to čuti.

Q8 je bio prilično impresivan i izvan autoceste. Svladava zavoje bolje nego SUV bez njega značku Porschea ima ikakvo pravo na. Iako nije full-on terenac, Q8 se također osjećao kao kod kuće na nekim zemljanim cestama na koje nas je Audi poslao. Ova širina mogućnosti opravdava kupnju SUV-a umjesto limuzine ili karavana, iako ga većina kupaca nikada neće koristiti. No unatoč aluzijama na Audijevo reli naslijeđe u dizajnu Q8, on se također ne pretvara magično iz SUV-a u automobil za reli kad mu pokažeš neke uglove ili prljavštinu.

EPA procjenjuje Q8 na 19 mpg kombinirano (17 mpg grad, 22 mpg autocesta), što je konkurentno šestocilindričnim verzijama X6, GLE coupe i Range Rover Sport. Imajte na umu da Land Rover nudi dizelsku verziju Range Rover Sporta koji je sporiji (0 do 60 mph za 7,2 sekunde), ali prema EPA-i ima 24 mpg kombinirano (22 mpg grad, 28 mpg autocesta).

mirne duše

Audi nudi četiri godine jamstva, 50.000 milja, kao i 24-satnu pomoć na cesti tijekom četiri godine. Ocjene crash testova Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) trenutno nisu dostupne. Budući da je Q8 potpuno novi model, također je teško predvidjeti buduću pouzdanost.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Jedan problem koji smo imali s Q8 je da, iako se nalazi na vrhu Audijeve SUV linije, ne osjeća se kao vodeće vozilo na isti način kao A8 osjeća rez iznad ostalih Audijevih limuzina. Osnovni (67.400 dolara) Q8 djeluje kao Q7 s nekoliko dodatnih dodataka i bez sjedala u trećem redu. Dakle, zašto ne bankrotirati?

Odlučili bismo se za najvišu razinu opreme Prestige, koja počinje od 76.550 USD. Ovo dodaje dugačak popis značajnih značajki, uključujući vrhunski audio sustav Bang & Olufsen, prilagodljivi tempomat, četverozonska automatska klima, head-up zaslon i LED prednja svjetla s funkcijom Matrix HD (podložno propisima odobrenje). Također bismo označili okvir za paket Active Chassis od 2750 USD, koji uključuje prilagodljivi zračni ovjes i upravljanje na sva četiri kotača.

Naš primjer

Lako je vidjeti kako se Audi Q8 iz 2019. gubi u nizu labirinta njemačkog proizvođača automobila. Q7 nudi više korisnosti, a Audijevi tradicionalni kupei, limuzine, i sportskih automobila puno su bolje opcije kada je riječ o stilu i izvedbi. Ali Q8 zauzima svoju privlačnu nišu. Nudi praktičnost običnog SUV-a, a pokušava biti nešto više. Q8 nije tako uzbudljiv za vožnju kao neki drugi Audijevi modeli, ali je izvrsna, multitalentirana krstarica za duge relacije.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Ako imate novca za bacanje na opcije, Q8 je izvrstan sveobuhvatni luksuzni SUV koji je savršen za vaše sljedeće putovanje.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• Audijev električni 2022 Q4 E-Tron sadrži veliku tehnologiju, puno prostora u kompaktnom paketu
• Audijev ažurirani Q5 dobiva dodatnu snagu, bolji infotainment i OLED svjetla
• Audijev elegantni E-Tron Sportback naučit će svoja druga EV novim trikovima