Gotovo jednako zabavno kao i gledati ih je, pa, gnjide nakon toga s prijateljima. Znate što mislim: "D u d e... nema šanse da je Batman mogao jahati Batpod na taj način u stvarnom životu, mislim C'MON!!" Ali kako možete reći što je bila čista, nepatvorena filmska magija, a što je - pretpostavljeni savršeni uvjeti - zapravo moguće u stvarnom svijet?
Evo kako: Pitajte znanstvenika! Tako smo i učinili. Pazite, ne bilo koji znanstvenik. Ne, otišli smo ravno do fizičara koji ne govori samo priča, on je potpuno bezbrižan. Dr. Austin Richards, A.K.A. dr. MegaVolt, koji - baš poput Brucea Waynea - oblači posebno odijelo u kojem redovito riskira svoj život, zahvaljujući Teslinoj zavojnici kućnog ljubimca koja slučajno proizvede milijun volti struje.
Morate imati prilično čvrsto razumijevanje i fizike i stvarnosti kada je igranje s munjama vaš hobi. Dakle, imamo razuman stupanj povjerenja da kada dr. Richards kaže: "To nije stvarno", on je na razini.
Evo dakle pet najluđih filmskih scena u posljednje dvije godine, s kratkom provjerom stvarnosti, zahvaljujući dr. MegaVoltu.
Scena 1
Air Force One Rescue –Iron Man 3
Ocjena stvarnosti: 1/5
Zašto radi
Začudo, natjerati 13 ljudi da se povežu tijekom skoka padobranom s velike visine nije problem s ovom scenom. Zapravo, sekvence u zraku snimljene su uz pomoć profesionalnog padobranskog tima koji je izveo povezivanje kako se vidi u filmu. Ono gdje moramo napraviti mnogo veće skokove vjere je na kraju niza.
Zašto ne radi
Za početak, neke osnove: ljudi koji ispadnu iz mlaznog zrakoplova na krstarećoj visini to čine brzinom od oko 600 MPH na 35-39 000 stopa. Drugim riječima, oni to jednostavno ne rade bez silne količine specijalizirane opreme. Sama hipoksija zbog visine može biti smrtonosna.
Sada, pod pretpostavkom da je odijelo Iron Mana Tonyja Starka sposobno generirati potisak potreban za usporavanje od oko 1600 funti mase od krajnje brzine do sigurne brzine slijetanja na vodu (sila ekvivalentna potisku koji stvara a mlazni motor poslovne klase), i, pod pretpostavkom da bi Starkova "elektrifikacija" prvih putnika u dvostranom lancu mogla stvoriti dovoljno mišićne napetosti da drže ruke zatvorene na različitim udovima (počinjete uviđati problem, zar ne?), još uvijek se moramo suočiti s ovim neugodnim istina:
"Dvoje ljudi koji se drže za ruke Iron Mana posebno je teško", kaže dr. Richards. "Moraju zadržati svoju masu, plus masu ljudi ispod njih u lancu, pomnoženo s oko 2 gee ubrzanja na kraju kada će biti pušteni u vodu."
Računica izgleda ovako: Prosječna osoba ima masu od oko 60 kg. Stjuardesa, Heather, mora držati 6 ljudi uključujući i sebe. 360 kg puta 2 gee je 7,2 kN, što je 1600 funti sile. To bi joj vjerojatno otrgnulo ruku ili je barem teško oštetilo.
Dakle, koliko bi ljudi sretno mahalo iz vode? Nijedan. Sam Iron Man morao bi zadržati ukupno 12 ljudi, ili 3200 funti sile. Nismo uključili težinu Tonyja Starka u izračun jer (upozorenje za spojler!) nije bio u odijelu.
Scena 2
Cherno Alpha, Crimson Typhoon protiv Otachija, Leatherback – Pacifički prsten
Ocjena stvarnosti: 0/5
Zašto radi
Gledali smo Jaegere dugo i pažljivo (i iz mnogo različitih kutova), pokušavajući pronaći nešto što smo mogli bismo objesiti svoju kapu iz fizike i, pa, jednostavno ne postoji stalak za šešire na svijetu dovoljno velik za ovo posao.
Kad bismo bili vrlo velikodušni, mogli bismo priznati da bi bilo moguće izgraditi i pokrenuti robota/mehu na veličine i razmjera Jaegera, a da se oni ne raskomadaju, doista bi mogli izvesti neke od svojih osnovnih poteza (hodanje uglavnom). Žao nam je, to je sve što imamo.
Zašto ne radi
Najveći problem s Jaegerima je taj što bi nam, da bi radili to što rade, trebalo sve (tehnološki gledano) biti drugačije od onoga što danas imamo na raspolaganju. Ali film nam čak ne daje prostora za slobodu po tom pitanju, tvrdeći da je prvi Jaeger koji je ušao u službu ima svoju inauguralnu Kaiju bitku 23. travnja, čekaj, 2015.! Nismo ni sigurni da će Apple Watch do tada biti lansiran, nema veze 1980 tona, meha spremna za borbu.
Dr. Richards se slaže s mnogim zapažanjima iznesenim u ovu opuštenu kritiku Jaegerovog inženjerstva, i smatra da ove činjenice prilično sažimaju stupanj do kojeg je fizika zanemarena: “Bugatti Veyron, najbrži automobil na svijetu, proizvodi 922 lb-ft okretnog momenta. Također kaže da najveći hidraulički motor na svijetu proizvodi 1.290.734 lb-ft.” Za one koji nisu toliko skloni matematici, ovo se može prevesti u, "88 461 Bugatti ili malo više od 63 hidraulička motora samo za držanje robotske ruke ravno na ramenu." Željeti više? Evo jednog još dublju analizu.
Scena 3
Krhotine pogađaju Shuttle Explorer – Gravitacija
Ocjena stvarnosti: 4/5
Zašto radi
Jednostavno ga morate predati redatelju Gravityja, Alfonsu Cuarónu. Njegova opsjednutost detaljima u ovom filmu rezultirala je najrealističniji prikaz prostora koji imamo do danas (a to je procjena bivšeg astronauta, a ne fizičara).
U ovom isječku, ne samo da je fizika scenarija unutar granica stvarnosti, nego je i odsutnost zvuka dok se tisuće funti svemirskog šatla raskidaju na komadiće kružeći krhotine. I premda je bilo izvrsnih rasprava koliko su stvarni neki elementi filma i radni presedani su, pogled dr. Richardsa na ovu konkretnu scenu je: Zaista vrlo stvaran.
Zašto ne radi
Za potrebe ovog isječka, pretpostavimo da su neki od problematičnijih elemenata filma koji su doveli do ove scene bili mogući i da su se dogodili kako je opisano. Veliki problem nije toliko u fizici koliko u tome kako se ta fizika prikazuje. Dr Richards objašnjava zašto:
“U filmu krhotine ruskog špijunskog satelita dolaze okolo i prolaze pokraj njih svakih 90 minuta, tako da je orbitalnom brzinom u odnosu na shuttle i astronaute (drugim riječima, prijeđe oko 25 000 milja u 90 minuta, što je 17 000 MPH). Kinetička energija je toliko visoka da bi se stvari rasturile super brzo i komadi bi bili razneseni posvuda,” kaže on.
Samo polje krhotina bi gotovo sigurno bilo nevidljivo, zahvaljujući svojoj brzini. Sa stajališta dr. Stonea (Sandra Bullock) i Kowalskog (George Clooney), space shuttle Explorer iznenada bi krenuo razvija rupe, a zatim se čini da se raspada – što je gotovo jeziviji izgled od polja fizičkog otpada prikazanog na scena.
Scena 4
Preokrenuti automobil – Brzi i žestoki 6
Ocjena stvarnosti: 3/5
Zašto radi
Franšiza Brzi i žestoki jako je voljena zbog svojih ludo-brzih automobila i ludo-brze i/ili suicidalne vožnje koju provodi njezina simpatična banda odmetnika. Mnoge njegove akcijske sekvence uvelike koriste specijalne efekte, CG i druge, jer, uglavnom, vozila jednostavno ne rade ono što se vidi da rade u ovim filmovima.
Ali postoje iznimke, a "preokretni automobil" iz šestog dijela jedna je od njih. Vrsta. Ispostavilo se da bi automobil na preklop bio opremljen posebnom tračnicom koja bi vodila put nadolazećih vozila, ona bi doista okrećite točno onako kako to rade u filmu, i upravo su tako stvorene ove vratolomije – nisu potrebni digitalni efekti.
Zašto ne radi
"Bez pomoći te tračnice - koja stvara kut od 45 stupnjeva u odnosu na površinu ceste - nadolazeći automobili bi vjerojatno zgnječili preokrenuti automobil, pogotovo ako bi se sudarili s mrtve točke, za razliku od izvan centra. Nagnute ploče jednostavno nisu dovoljno dugačke ili dovoljno nagnute da bi se postigla snaga okretanja koju vidite u filmu.”
Scena 5
Scena mosta/tenka – Brzi i žestoki 6
Ocjena stvarnosti: 2/5
Zašto radi
Da, znamo, dva isječka iz istog filma. Ali morate priznati da filmovi Brzi i žestoki stvaraju mnoštvo diskutabilnih akcijskih sekvenci.
U ovom slučaju, čini se da stvari slijede zakone fizike prvih 20-ak sekundi, budući da imate brze automobile koji voze, hm, brzo i uredno visokonaponski kabel koji se zaglavi na stjenovitim stranama autoceste i magično se automatski namotava zategnut... ali tada fizika uglavnom uzima odmor i nikada vrati se.
Zašto ne radi
Sve je u kablovima, ljudi. Prvo, pozabavimo se otkrićem spremnika. Pretpostavit ćemo da je zamišljeno da bude modificirano M1 Abrams tenk, ili barem jedan vrlo sličan njemu. Za potrebe težine, pretpostavit ćemo da je oko 55 tona (u stvari, modificirani Chieftain Tank korištena tijekom snimanja). To je otprilike 110.000 funti.
Dakle, taj bi kabel morao biti dovoljno čvrst da ne pukne (ili da se odlijepi od stijene - što je mnogo vjerojatniji događaj) nakon što ga udari polukamion (što bi zapravo trebalo jedan od ovih) pri 41.000 funti (plus težina samog spremnika) pri konzervativnoj brzini autoceste od 45 MPH, što nam daje 13.767 kilodžula kinetičke energije.
Sada, budući da se cijela naprava ne zaustavlja odmah (izgleda da kabel ima problema), reći ćemo da se potpuno zaustavila nakon 10 metara. Da bi se to postiglo, kabel bi trebao izdržati silu od 1376,7 kN, a da se pritom ne slomi. Dva inča debela čelična sajla mogla bi izvesti ovaj podvig, ali to bi bilo protežu se.
Sljedeći dio čarolije kabela dolazi na kraju sekvence kada se taj isti tenk smanji iz svog punog nagiba do mrtve točke u trenutku kada se Mustang koji visi zakači za noge mosta. Ista matematika vrijedi, samo ovaj put, s kraćim zaustavnim putem (recimo 2M), kabel (koji izgleda mnogo manje robustan od onog korišten za zaustavljanje konvoja) ima daleko veći teret za borbu s.
“Budimo velikodušni i smanjimo težinu tenka na 100 000 lbs. Na 45 MPH (što je 20 KMH manje nego što su proizvođači rekli da je njihov modificirani spremnik sposoban), naš čelični kabel sada mora pokušati izdržati nevjerojatnih 4,535.9 kN sile, što je oko 1 milijun funti!” Dr Richards ističe van. Trebat će vam kabel deblji od promjera kabela koji se koriste na užadima vertikalne palube mosta Golden Gate kako biste podnijeli to naprezanje bez pucanja.
Govoreći o lomljenju, s obzirom da kabel koji povezuje tenk i Mustang-cum-sidro izgleda kao da je omotan oko glavnog topa tenka, a ne pričvršćen za nešto čvršće poput prednjeg dijela podvozja, zapeli ste sa zaključkom da bi cijev pištolja mogla izdržati tu istu silu bez škljocanje. Ali neke Chieftain tenkovske cijevi bili poznati savijati samo tijekom normalne uporabe.
