Intervju s Jaguarovim I-Pace dizajnerom i programerom

Za tri godine, Teslin model X prošao je bez protivnika u utrci potpuno električnih SUV vozila. Etablirani proizvođači automobila pokazali su koncepte i obećali proizvodne modele koji će svrgnuti novi EV, ali tek trebamo vidjeti gotovog izazivača – do sada.

Na prošlomjesečnom sajmu automobila u Ženevi, Jaguar je predstavio svoj 2019 I-Pace – 240 milja, potpuno električni SUV predviđen za proizvodnju kasnije ove godine. Jaguarovo prvo električno vozilo također će biti prvo vozilo te vrste koje će se prodavati putem tradicionalnih prodajnih mreža. Poput Modela X, I-Pace ima nisku siluetu koja labavo zadovoljava zahtjeve za visinu vožnje "SUV" ili "crossover". Jaguar kaže da I-Pace može napuniti 80 posto svoje baterije od 90 kWh u samo 40 minuta putem DC brzog punjenja.

S 394 konjske snage i okretnim momentom od 512 funta-stopa, I-Pace s dva motora i pogonom na sva četiri kotača ubrzava do 60 mph za 4,5 sekunde u konkurenciji s F-Typeom. Zahvaljujući niskom težištu, također se izuzetno dobro nosi (što smo potvrdili s nekoliko minuta vremena u novom sjedištu Jaguar Land Rovera u Mahwahu, New Jersey).

Po početnoj cijeni od 69 500 USD prije saveznih, državnih i lokalnih poticaja (10 000 USD jeftinije od početne razine Tesla Model X 75D), Jaguar I-Pace izgleda prokleto privlačno. Kako bismo malo dublje zaronili u priču o I-Paceu, razgovarali smo s direktorom dizajna Jaguara, Ian Callum, i direktor tehničkog dizajna, dr. Wolfgang Ziebart, na sajmu automobila u New Yorku 2018. Evo što smo naučili:

Digitalni trendovi: Recite nam nešto o svojoj ulozi u Jaguaru

Dr. Wolfgang Ziebart (dr. Z): Bio sam na čelu Jaguarovog inženjeringa i razvoja proizvoda do prije dvije godine. Tijekom tog vremena pokrenuli smo koncept I-Pace. Od tada sam potpuno usredotočen na to da automobil pripremim za proizvodnju. U prošlosti sam bio izvršni direktor proizvođač poluvodiča, Infineon. Prije toga sam vodio negumirani dio Continental Tirea, a prije toga sam bio član uprave za BMW R&D.

Kada i zašto je Jaguar odlučio izgraditi potpuno električno vozilo?

dr. Z: Odluka je donesena u trenutku kada budućnost elektrifikacije nije bila tako jasna kao što je danas. Da, svi su znali da ćemo prije ili kasnije voziti električna vozila, ali nije bilo jasno kada će taj dan doći.

Bila je to vizionarska odluka mog šefa, Ralfa Spetha, proizvesti takav automobil. Zatim smo to razvili na nekonvencionalan način. Izveli smo tim od 50 vrlo kvalificiranih ljudi, preselili 20 milja dalje od sjedišta i krenuli s radom. Grupa je narasla na 150 ljudi i postala kao startup. Komunikacija je bila laka, a razvoj brz - od čistog lista papira do automobila za kupca u četiri godine.

Kako se I-Pace uklapa u Jaguarovu trenutnu liniju ponuda s unutarnjim izgaranjem? Je li EV samo učinkovita alternativa marke ili ga vidite kao mjerilo buduće izvedbe i stila marke?

dr. Z: Što se tiče samog proizvoda, električni automobili će vrlo brzo osvojiti tržišni udio u najvišoj kategoriji – možda više nego u nižoj klasi. To je suprotno načinu na koji je većina mislila o električnim automobilima - kao o malim automobilima koji voze kratke udaljenosti i nisu skupi. Mislimo da I-Pace je vrlo dobro pozicioniran na tržištu električne energije kao prava alternativa Tesli.

Zašto bi to bio SUV, a ne limuzina ili hatchback? Je li Jaguar samo želio biti prvi među etabliranim proizvođačima automobila u tom segmentu?

dr. Z: Nismo odlučiti napraviti SUV a zatim ga elektrificirati; bilo je obrnuto. Razmotrili smo kako izgleda optimalno električno vozilo, a zatim smo oko toga dizajnirali. Baterija mora biti ispod poda radi sigurnosti i niskog težišta. Sljedeće pitanje je pogon: jedan ili dva motora? Odluka je za nas bila jasna od početka – samo konfiguracija s dva motora. To smo učinili kako ne bismo brinuli o opterećenju pogonske osovine i kako bismo pomaknuli kotače na krajnji položaj unutar karoserije.

Dugi međuosovinski razmak modela I-Pace vodi do dvije stvari: prvo, ogromnog unutarnjeg prostora (stvarno prostora za klasu iznad); drugo, vrhunske karakteristike upravljanja. Reakcija na upravljanje je trenutna, udobnost je izvrsna, a okretni moment možete kontinuirano premještati sprijeda na straga. U normalnom automobilu s motorom s unutarnjim izgaranjem (ICE), svaki proizvođač mora smisliti rješenje za pomicanje okretnog momenta između osovina, ali ovdje s I-Paceom potpuno ste neovisni, a raspodjela okretnog momenta puno je brža od bilo koje ICE auto.

Na primjer: kontrola stabilnosti. Recimo da vozite ICE automobil na površini s niskim trenjem i gubite trakciju. Najbrži odziv tipičnog sustava kontrole stabilnosti temeljenog na kočnicama još uvijek je puno sporiji od korištenja električnih motora za promjenu okretnog momenta i vraćanje trakcije. Električni automobil nudi mogućnosti u voznim svojstvima koje tradicionalni automobili ne mogu postići.

Digitalni trendovi: Jaguar jasno cilja na Tesla Model X s I-Paceom. Kako ste usporedili I-Pace s njegovim glavnim rivalom?

dr. Z: Da, uspoređujemo model X, ali ne dizajnirate automobil protiv konkurencije, dizajnirate ga za kupca. Zato smo mislili da bi ovaj automobil bio idealan. Nešto je manji od modela X, ali ima isti domet, snagu, ubrzanje i unutarnji prostor. Vjerujemo da je I-Pace pravi.

Digitalni trendovi: Razmišlja li Jaguar o dodatnim Varijante I-Pacea s većim dometom ili snagom?

dr. Z: Ono što možete zamisliti je da je platforma prilično fleksibilna. Ako vidite najave drugih proizvođača automobila, oni prodaju svoju jedinstvenu platformu kao ultimativnu stvar koja pokriva svaki segment. Ako idete u detalje, nije tako lako. Na primjer, ne možete samo nasumično smanjiti bateriju - morate voditi računa o razini napona i drugim stvarima. Unatoč tome, vrlo je fleksibilan.

Imat ćemo koristi od daljnje tehnologije baterija, veće gustoće energije. To se povećava otprilike pet do šest posto godišnje. Što se tiče dometa, nisam siguran postoji li utrka beskonačnog dometa. Za sada je asortiman savršen. U budućnosti, kada budemo imali više infrastrukture, s bržim punjenjem, tada će potreba za jako velikom baterijom opadati. Za pet do deset godina, domet ispod 200 milja mogao bi biti dovoljan.

Digitalni trendovi: Razmišlja li Jaguar o vlastitoj infrastrukturi za punjenje sličnoj Teslinoj Supercharger mreži?

Dr. Z: Ne nismo. Za nas to nema smisla. Za Teslu je to imalo smisla jer u blizini nije bilo nikoga – nikakve infrastrukture. Danas imamo uspostavljenu infrastrukturu, a očekuje se još mnogo toga. Možda ste čuli da su se europski proizvođači udružili i hoće izgraditi mrežnu mrežu za punjenje u Europi. Budući da je Jaguar Land Rover mala tvrtka, sada ćemo imati koristi od ovih povećanja. Imat ćemo preferiranog dobavljača za kućni punjač. Kućno punjenje čini 95 posto događaja punjenja. Punjenje na poslu je drugo.

Digitalni trendovi: Rekli ste da je I-Pace vaš najuzbudljiviji projekt do sada. Zašto je to?

Ian Callum (IC): Na tim stvarima radim već 30-40 godina. Osim kada imate neobičnu priliku napraviti automobil sa središnjim motorom, oni su prilično generički - motor, mjenjač i dimenzije. U dizajnu možete utjecati na postavljanje i pakiranje, ali u osnovi su stvari unaprijed određene. I-Pace, međutim: ako uzmete nešto od sredine kotača prema gore, to je slobodan prostor. Inverter nekamo mora ići, ali može ići bilo gdje, povezan žicama (stavili smo ga naprijed).

Prilika da se nešto učini sa svim ovim prostorom bila je stvarno vrlo uzbudljiva. Prvi put kad smo počeli izrađivati ​​modele toga, bilo je čak i dosta kontroverzi unutar dizajnerskog studija. Estetika za bilo koga, a kamoli Jaguarce, sasvim je drugačija. Imate ograničenja sigurnosti i vidljivosti, ali to je nevjerojatna prilika.

Digitalni trendovi: Je li bilo nekih posebnih izazova s ​​pakiranjem baterija?

IC: Jedan od razloga zašto smo se odlučili za SUV je taj što je visina bila izazovna. Ako namjeravate staviti sedam baterija u pod limuzine, bit će prilično teško postići nisku visinu vožnje. Za ovu smo platformu odlučili koristiti SUV kako bismo izbjegli te prepreke. Drugi veliki izazov bio je dizajnirati nešto što je aerodinamički učinkovito. S automobilima koji su tako visoki i daleko od tla, to je teško. Znali smo da nam treba četvrtasta stražnja strana za bolji aerodinamični izgled, pa se nismo držali ideje da posvuda moramo imati obline. Mislim da previše ljudi uzima u obzir previše elemenata da bi pronašli rješenje za nešto što ne treba rješavati. Upravo smo došli do pravih odgovora.

I-Pace neodređeno podsjeća na druge modele Jaguara (rešetka, prednja i stražnja svjetla su neki od najvećih poklona), ali je definitivno novi smjer dizajna. Je li to samo da bi se istaknuo prvi Jaguarov potpuno električni model ili je I-Pace pionirski stil za sve buduće Jaguare?

IC: Izgleda drugačije jer ako uzmete aerodinamička pravila od temelja, to ispada. Ni u jednom trenutku nisam rekao: "Ovo mora izgledati drugačije jer je električno." Rekao sam: "Ovo je električno – da vidimo kamo idemo.” Zaobljeni struk je čisti Jaguar, samo je taksi naprijed umjesto taksi straga. Sjećam se uzbuđenja automobila sa središnje postavljenim motorom (odrastao sam kad je Ferrari izbacio LM250); bilo je tako buntovno.

Jednom sam pokušao napraviti Aston sa središnjim motorom. Skoro sam nabavio Jaguar sa središnjim motorom – skoro (referirajući se na Koncept C-X75). Sada sam konačno dobio svoj auto s taksijem naprijed. Odlučili smo staviti poznati prednji kraj na automobil jer nismo htjeli u potpunosti istisnuti I-Pace od ostatka obitelji Jaguar. Možda ćemo s vremenom promijeniti izgled, tko zna? Jedan od velikih mitova o električnim automobilima je da im ne trebaju radijatori. Oni ih zapravo trebaju za hlađenje baterija i za upravljanje klimatizacijskim sustavom.

Što je bio primarni cilj interijera - prostor, futuristički izgled ili nešto treće?

IC: Dizajn automobila nam je dao prostora, ali moj tim je briljantan u pronalaženju više. To je vrlo teško, jer je prostor u automobilu uvijek cijenjen.

Raspored armaturne ploče (ono što stoji iza nje) zapravo je prilično konvencionalan jer unatoč tome koliko je automobil inovativan, još uvijek moramo živjeti sa zračnim jastucima, HVAC sustavima itd. Sloboda je bila donji dio upravljačke ploče. Velika je rasprava bila: hoćemo li tamo staviti veliki zaslon osjetljiv na dodir? Ne osjećam se baš ugodno zbog toga, jer i dalje mislim da automobile treba podijeliti na primarne i sekundarne informacije. Na kraju smo ga podijelili na dva zaslona plus TFT zaslon i head-up zaslon.

Također ima okretnice, jer su jednostavno izvrsne za korištenje i imaju lijep taktilni osjećaj. Zamjena svega toga s anonimnim zaslonima osjetljivim na dodir pomalo je bezdušna. Drugi razlog je da kada vozite 70 mph, ne želite tražiti stvari na ekranu osjetljivom na dodir - samo želite osjetiti svoj put kroz njega. Glasovne naredbe postat će uobičajenije s Amazonom Alexa i slično, ali još nije savršeno.

Koja je prava kombinacija boja za auto?

IC: Zapravo, još ne znam. Dobivam predprodukcijski automobil u sivoj boji i ako mi se nešto na njemu ne sviđa, vjerojatno ću pronaći način da to promijenim. Ali evo zanimljivosti: dizajner automobila zna svoju paletu boja, ali uvijek je radio sa samo dvije ili tri boje - obično za lansiranja, crvenom, sivom i bijelom. Onda ćete iznenada vidjeti jedan u jarko plavoj boji i potpuno će vam promijeniti perspektivu. Međutim, to ne vidim sve dok ne siđu s proizvodne trake. Prvi put ću vidjeti puno boja kada ih vidim na cesti.

Preporuke urednika

• Bi li električni SUV bio dobar trkaći automobil? Jaguar tako misli