Predizborna obećanja
Ranije ove godine na Sajam potrošačke elektronike u Las Vegasu Volkswagen je pokazao koncept nazvan I.D., vozilo izgrađeno na platformi Modular Electric Drive njemačkog proizvođača automobila. Jedna od karakteristika VW I.D. o kojoj se najviše govorilo je da se upravljač uvlači u instrument ploču kada je automobil u autonomnom načinu rada. Rukovoditelji VW-a predvidjeli su "potpuno autonomni" automobil temeljen na platformi Modular Electric Drive za prodaju do 2025. godine, a poluautonomni automobil do 2020. godine. Međutim, rukovoditelji nisu ponudili nikakve posebne pojedinosti o tome što zapravo misle pod "potpuno autonomnim" ili "poluautonomnim".
Za razliku od VW-ove smjelosti, Toyotina press konferencija bila je opreznija s takvim obećanjima. Toyotini inženjeri naglasili su da su prema trenutnim definicijama autonomni automobili ocijenjeni na šest progresivnih razina sposobnosti. Izjavili su da je postizanje najviših razina samoupravljanja težak tehnički izazov, dok su niže razine relativno lake. Ta je razlika zapravo tamo gdje se guma susreće s cestom, pa smo mislili da bi bilo dobro pogledati šest stupnjeva autonomne vožnje.
Što je J3016 i zašto vas to zanima?
Društvo automobilskih inženjera međunarodna je grupa od preko 128 000 predstavnika automobilske i zrakoplovne industrije profesionalci koji preuzimaju mnogo dosadnih, osnovnih zadataka koji su apsolutno ključni za razvoj sve. SAE je razlog zašto je vijak od 10 milimetara u Japanu iste veličine kao onaj proizveden u Njemačkoj ili Sjedinjenim Državama: SAE razvija otvorene standarde koje svatko može koristiti.
Kad vam bilo koji proizvođač automobila obeća da će vam dati samovozeći automobil, prvo pitanje bi uvijek trebalo biti, na kojoj razini?
SAE je razvio neke zdravorazumske standarde koji definiraju progresivne razine sposobnosti samoupravljanja automobila. Taj se skup standarda naziva "Taksonomija i definicije za pojmove koji se odnose na automatizirane sustave vožnje motornih vozila na cesti" ili skraćeno samo J3016.
Međutim, ono što vas zanima nije naziv novina, već što razine autonomije znače za vaš sljedeći automobil. SAE je postavio specifične tehničke mogućnosti na svaku razinu autonomije. Kad vam bilo koji proizvođač automobila obeća da će vam dati samovozeći automobil, prvo pitanje bi uvijek trebalo biti, na kojoj razini?
Razina nula, jedan ili dva
SAE rastavlja zadatak vožnje u dva dijela: praćenje okoline u vožnji i izvođenje zadataka dinamične vožnje. To je prilično razumljivo. Okolinu nadzirete očima, a ponekad i ušima, a zadatke vožnje obavljate rukama i nogama. Razina autonomije automobila jednostavno je koliko toga posla automobil može obaviti za vas. U SAE definiciji, razine nula, jedan i dva su one gdje je ljudski vozač i dalje odgovoran za nadzor okoline u vožnji.
Nulta razina je ono što većina ljudi danas ima u svojim automobilima. Na nultoj razini vaš automobil ni na koji način nije autonoman. Ako ne pratite okolinu ili pustite volan, gotovo ćete se sigurno sudariti. SAE kaže da su stvari kao što su upozorenja o napuštanju trake ili prednji sudar još uvijek nulte razine, jer morate reagirati na njih da biste promijenili ono što automobil radi.
Na razini jedan dobivate neke poznate značajke. Publikacija SAE govori o "sustavu pomoći vozaču ili upravljanja ili ubrzanja/usporavanja koristeći informacije o okruženju u vožnji." Tako da znači stvari poput kontrole izlaska iz trake koja će gurnuti automobil natrag u traku ili adaptivnog tempomata koji će promijeniti brzinu kako bi zadržao položaj automobila u promet. Danas imamo te značajke, ali su još uvijek relativno rijetke.
Druga razina malo je automatiziranija – gdje se prva razina odnosi na upravljanje ili ubrzanje/usporavanje, u drugoj razini morate uključiti obje kontrole odjednom. Norma specificira „izvršenje upravljanja i ubrzanja/usporavanja pomoću jednog ili više sustava pomoći vozaču koristeći informacije o okruženju u vožnji.” Dakle, to bi značilo sustav koji bi mogao i upravljati i kočiti za praćenje promet. Neki od najnaprednijih sustava adaptivnog tempomata na današnjem tržištu to mogu učiniti, pod ograničenim okolnostima.
Razine tri, četiri i pet
Dakle, gdje smo danas, najnapredniji automobili za prodaju javnosti rade na drugoj razini autonomije. Mogu pratiti zavoj na cesti i održavati brzinu i udaljenost, pa čak i pritisnuti kočnice u slučaju nužde, ali to još uvijek ostavlja sve druge odluke o vožnji primatu u vozaču sjedalo.
Kada prijeđete na razinu tri, četiri ili pet, razina tehničke težine brzo raste. Na trećoj razini standard navodi da će automatizirani sustav vožnje rješavati „sve aspekte zadatka dinamične vožnje s očekivanje da će ljudski vozač prikladno odgovoriti na zahtjev za intervencijom.” Otprilike tu su pilot programi Ubera i Googlea su upravo sada. Također je to mjesto gdje će zakon vjerojatno neko vrijeme zaustaviti razvoj, zahtijevajući da vozač s dozvolom preuzme kontrolu ako je potrebno.
Razina pet znači da je automobil pametan kao i vi, brz kao i vi i da će donositi odluke barem jednako dobro kao i vi. Vi ste putnik u tom trenutku.
Na razini četiri nema zahtjeva da vozač intervenira u slučaju opasnosti. Standard navodi, "izvedba automatiziranog sustava vožnje svih aspekata dinamičke vožnje, čak i ako ljudski vozač ne reagira prikladno.” To znači da auto mora moći podnijeti sve, od djeteta koje istrči ispred auta do nekoga tko prođe kroz crveno svjetlo ispred od tebe. Ali čak i na razini četiri, vaš automobil još uvijek ima upravljač i kontrolne papučice – mogli biste odgovoriti na upozorenje, ali ljudski vozač sada je sekundarni sustav.
Napokon na petoj razini, stvarno ulazimo u potpuno samovozeći automobil. Specifikacija za autonomiju razine 5 je "stalna izvedba sustava automatizirane vožnje svih aspekata dinamičke vožnje na svim cestama i okolišu uvjetima kojima može upravljati ljudski vozač.” Jednostavno rečeno, to znači da je automobil pametan kao i vi, i barem jednako brz kao vi, te da će donositi odluke barem jednako dobro kao vas. Vi ste putnik u tom trenutku.
Što možete očekivati
Nema sumnje da sve više autonomnih automobila dolazi, i to uskoro. Ako proizvođač automobila obeća poluautonomni automobil treće ili četvrte razine do 2020., vjerojatno je da to već sada radi. U svijetu proizvođača automobila, tri godine su praktički sutra.
Ipak, kao što smo pokazali, postoje neki veliki skokovi potrebni da bi se došlo do pete razine, a ne najmanje važno od njih je dobivanje političke podrške za izbacivanje ljudskih vozača iz petlje. Hoćemo li doista vidjeti takvu tehnologiju do 2025. još uvijek je u zraku, a ako je i vidimo, još ćemo morati shvatiti što ćemo s njom.
