Svi se još uvijek drže procesa koji se ne sviđa 87 posto Amerikanaca.
Georg Bauer je radio u automobilskim financijama za tvrtke kao što su Tesla, BMW i Mercedes-Benz; trenutno je suosnivač i predsjednik Faira, automobilske financijske tvrtke. Bauer vjeruje da će autonomni automobil poremetiti cjelokupnu paradigmu vlasništva i financiranja automobila. Proizvođači automobila ne samo da nisu spremni za promjenu, kaže on, oni čak ni ne pokušavaju.
"Treba nam promijeniti proces kupnje i vlasništva automobila", kaže Bauer. “Autoindustrija je stara 125 godina, a industrija je napredovala s tehnološke strane. Ali ako pogledate automobilski posao danas, tradicionalni proces kupnje doživio je samo marginalne promjene u posljednjih 20 godina. Svi se još uvijek drže procesa koji se ne sviđa 87 posto Amerikanaca.”
Povezano
- Ford otkriva vozilo namijenjeno svojim uslugama autonomnih automobila
- Amazon kupuje startup za autonomna vozila Zoox za više od milijardu dolara
- Kako se GM-ovi samovozeći automobili Cruise kreću oko duplo parkiranih vozila
Paradigma usmjerena na kupca
Bauer vjeruje da automobilskoj industriji kasni vrijeme za temeljitu promjenu načina na koji kupujemo naše automobile i načina na koji plaćamo sve dijelove i usluge koje ih održavaju.
“Primijetili smo neke posljedice na strani kupaca, poput pritiska na leasing u 1980-ima i 1990-ima. Mnogo toga se dogodilo i sada počinjemo shvaćati da se industrija suočava s revolucijom,” kaže Bauer. “Ono što smo vidjeli u posljednjih 20 do 40 godina bilo je potaknuto tehnološkim promjenama i željama kupaca za niskom mjesečnom uplatom ili dostupnošću i sličnim stvarima. Ali sada je to revolucija koja će doći u evolucijskim fazama.”
Dobra vijest za potrošače je da će novim automobilima vjerojatno biti puno lakše upravljati.
Više nećemo vidjeti da su pojedinci osigurani, ali će automobili i proizvođači automobila biti osigurani.
"Još uvijek je potrebno tri sata ili više da se sva papirologija uredi kada kupujete automobil, sa svim poslovima oko osiguranja i DMV-a", kaže Bauer za Digital Trends. “Izuzetno je preventivan i nije usredotočen na kupca. Ovaj proces koji nije prijateljski nastrojen prema kupcima iz temelja će se promijeniti.”
Ključno pitanje je, međutim, kakav će biti novi sustav?
"Moramo potpuno preispitati proces kupnje i vlasništva automobila", inzistira Bauer. “Na primjer, mogli bismo sastaviti u jednu mjesečnu uplatu sve komponente održavanja, osiguranja, parkiranja, registracije, goriva i dodatne opreme. Danas sve morate sami rasporediti, morate platiti odvojene račune i dobavljače. To je potpuno zastarjeli proces.”
Ali tko će promijeniti stvari? Ne ljudi koji zarađuju na sadašnjem sustavu, napominje.
“Puno se razmišlja i teško je predvidjeti tko će moći uhvatiti novo iskustvo vlasništva. Proizvođači originalne opreme i trgovci moraju o tome u potpunosti promisliti, ali u isto vrijeme, zabrinut sam imaju li dovoljno brzine i agilnosti da ovo stvarno pomaknu naprijed. Moguće je da će se vanjski igrači umiješati kako bi ovaj proces bio manje glomazan.”
Uđite u autonomni automobil
Točka preokreta koja katalizira temeljnu promjenu vjerojatno će biti pojava istinski autonomnog automobila u sljedećih tri do pet godina. Zajedno s promjenama koje se već događaju u dijeljenju vožnje i mobilnosti, autonomni automobili vjerojatno će ubrzati promjene u tradicionalnoj automobilskoj ekonomiji.
“Promjene paradigmi nikad nisu jednostavne za one koji dominiraju tržištima, a to su trenutno proizvođači automobila”, tvrdi Bauer. “S potpuno autonomnim vozilima, s vremenom će se situacija s osiguranjem potpuno promijeniti. Više nećemo vidjeti da su pojedinci osigurani, već automobili i proizvođači automobila.”
Autonomna vozila također će vjerojatno potaknuti stvaranje novih modela vlasništva, sa širokim posljedicama.
“Bit će više tradicionalnih ljudi koji žele zadržati automobil kao nekada, i drugih koji će se baviti novim konceptima poput mobilnosti kao usluge”, kaže Bauer. „Mobilnost kao usluga može značiti mjesečno plaćanje ili individualno dijeljenje prijevoza. Mislim da ćemo vidjeti modele vlasništva temeljene na pretplati gdje mijenjate i izlazite iz jednog automobila i ulazite u novi u određeno vrijeme, pružajući fleksibilnost.”
Potencijal za katastrofu
Kako nam električna vozila dolaze zajedno s autonomnom tehnologijom, promjena paradigme postaje golema. Najveći poremećaji događaju se kada veliki broj ljudi ozbiljno dovede u pitanje potrebu za posjedovanjem automobila uopće. U tom smo trenutku mogli vidjeti kolaps cijele automobilske ekonomije, koja je trenutno strukturirana oko dizajniranja i izrade automobila, prodajući ga vama, osiguravajući vas, naplaćujući vam parkiranje i održavanje, proizvodeći gorivo i prodajući ga vama te pružajući vam prilagođene pribor.
Što se tiče poslova, učinak će biti nevjerojatan. Proizvođači automobila će i dalje proizvoditi automobile, ali će tradicionalni autosaloni propasti. Lokalna radionica za popravak automobila također će nestati, a da ne spominjemo radionicu za automobile, trgovca gumama i neovisnu tvrtku za popravke u slučaju sudara. Gledajte dalje naprijed, benzinska crpka na uglu i naftna kompanija iza nje nestaju, jer se benzin sve više gubi iz upotrebe u korist električne energije. S autonomnim automobilom, osiguravajuća industrija vas ne može kazniti za nekoliko stotina dolara mjesečno, a čak ni lokalni policajac više neće dijeliti kazne za prebrzu vožnju.
Čak i uz sve te ekonomske poremećaje, ovaj bi scenarij mogao biti optimističan. To je zato što svaka umjetna inteligencija koja je dovoljno pametna da vozi auto može također biti dovoljno pametna da preuzme vaš posao ili moj.
Kraj tradicionalnog financiranja automobila
Postoji još jedna implikacija autonomnih automobila i nove mobilnosti. Tradicionalni autofinancijski portfelj će nestati - a to je ogromna količina novca.
"Trenutno postoji 1,1 trilijun dolara u zajmovima za financiranje automobila i još 400 milijardi dolara u ekosustavu kada dodate održavanje i produljeno jamstvo i osiguranje", kaže Bauer. “To je golema pita. Banke i zatvorene autofinancijske tvrtke morat će se sabrati ili vidjeti kako ovu ogromnu pitu jedu kreativni igrači.”
Zarobljene automobilske financijske tvrtke su one poput GMAC-a i Ford Credit-a, koje su u vlasništvu proizvođača automobila, a postoje kako bi vam posudile novac za kupnju GM-ovog ili Fordovog vozila. Honda, Toyota, Nissan i svi drugi proizvođači automobila također imaju zatvorene financijske organizacije.
Svaka umjetna inteligencija koja je dovoljno pametna da vozi auto može također biti dovoljno pametna da preuzme vaš posao ili moj.
"Ne vidim da se zatvorene financijske tvrtke i tradicionalni zajmodavci automobila kreću mnogo u smjeru koji im otvara novi i drugačiji način", kaže Bauer. “Njihov doprinos ukupnoj zaradi proizvođača je 20 do 25 posto, a to je mnogo.”
Ako ste nedavno kupili automobil, trgovac vam je vjerojatno ponudio nekoliko atraktivnih opcija financiranja, od kojih su neke financirale lokalna banka ili kreditna unija. Ono što vam nisu objasnili jest da financijska institucija trgovcu plaća znatnu naknadu ako prihvatite taj zajam. To ne znači da je posao loš za vas, ali za trgovca je glavni izvor prihoda uz cijenu automobila.
"Ovdje sam da predvidim da će sve ovo nestati", kaže Bauer. „Kao što se često događa kada se paradigma promijeni, oni koji sada posjeduju tvrtku, samo misle kolač će biti tu, ali će nestati i bit će zamijenjen drugačijim vlasništvom mobilnosti modeli. Autonomna vožnja pokreće promjenu.”
Kada se sve to događa?
Bauer vjeruje da će promjena doći brže nego što većina ljudi danas očekuje.
"Ulaganja automobilskih tvrtki su ogromna", kaže on za Digital Trends. “Tvrtke koje prve izađu s autonomijom imat će konkurentsku prednost. Bit ćemo tamo u sljedećih tri do pet godina, ali moramo se pozabaviti i regulatornim tijelima. Vodstvo će biti u komercijalnim voznim parkovima, ali za pet godina plus, potrošači će to preuzeti, pod uvjetom da regulatori ne zaostaju.”
“Postoji točka preokreta u kojoj vidite ubrzanje. Nije pitanje hoće li doći. Doći će.”
Preporuke urednika
- CES 2021 i automobili: Što očekujemo od autonomnih automobila, električnih vozila i još mnogo toga
- Autonomna vozila trebala bi dobiti svoje posebne ceste u Michiganu
- Jedinstvena biciklistička jakna mogla bi poboljšati sigurnost u svijetu autonomnih automobila
- Apple kupuje Drive.ai i ubacuje svoje planove za autonomne automobile u višu brzinu
- Nissan IMs koncept predstavlja budući autonomni električni automobil dugog dometa
