2019 Volkswagen Golf R recenzija: Svakodnevna opasnost

2019 Volkswagen Golf R recenzija: Svakodnevna opasnost

MSRP $40,395.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

"Profinjenost VW Golfa R je vrijedna svoje premije."

Pros

• Izvrstan omjer snage i okretnog momenta
• Zaista korisni načini vožnje
• Digitalni kokpit
• Izvrsne sigurnosne karakteristike
• Sjajna vožnja

Protiv

• Neprikladno postavljanje kontrola prozora i USB priključka
• Previše mjenjača i hoda kvačila

Od svih Volkswageni koje smo trebali testirati ove godine, Golf R 2019 bila je ona koju smo najradije isprobali. To je nedvojbeno jedna od Volkswagenovih najboljih ponuda u ovom trenutku i uključuje sve Volkswagenove sjajne tehnologije za pomoć u vožnji, kao i zadivljujući digitalni kokpit. Također standard ove godine je Volkswagenova izvrsna dinamička kontrola šasije, koja vozaču omogućuje da doista prilagodi način na koji se automobil ponaša i vozi.

Postoji samo jedna razina opreme ove godine, s početnom cijenom od 41.290 USD (42.390 USD za automatski mjenjač s izravnim prijenosom). To znači da ćete se morati odlučiti samo za boju koju želite. Nadali smo se da će nas Volkswagen blagosloviti zajmom "Spektrum" R - opcija od 2500 dolara koja vam omogućuje lakiranje vašeg automobila u jednoj od 40 različitih prilagođenih boja – i proizvođač automobila nas nije iznevjerio.

Kad se automobil pojavio, rečeno nam je da je "Raspberry Red" - uh, ovo nije Volkswagen ružičasta. Nakon što smo se naviknuli na šok da ćemo cijeli tjedan voziti ružičasti automobil, bacili smo se na posao. I hvala bogu na izvrsnoj upravljivosti automobila, 288 konjskih snaga i 280 funta-stopa okretnog momenta - činilo se da su nam potrebni u svakom koraku s ovim, a R je odgovorio.

Barem znamo da sigurnosne značajke rade

Dobar dio naše vožnje odvijao se prvog dana – kao i dobar dio uzbuđenja, dobrih i loših. U početku smo proveli puno vremena testirajući ugrađenu sigurnosnu funkcionalnost – a da nismo bili svjesni da će nam trebati u stvarnoj situaciji.

Manje od četiri sata nakon što smo se dočepali auta, silazili smo s autoceste kako bismo skrenuli ulijevo i zamalo dobili T-kost od strane vozača koji je jurio kroz raskrižje kako bi izbjegao crveno svjetlo. Iako se automobil nije dovoljno približio da aktivira senzore za izbjegavanje prepreka, okretni moment motora omogućio nam je da pritisnemo gas kako bismo izbjegli sudar. Ovaj motor sigurno ima PUNO vrtoglavica.

Nažalost, to je bio samo jedan od nekoliko bliskih poziva.

Kasnije tog dana, na putu kući s posla, sigurnosne mogućnosti R-a ponovno su testirane. Ovaj put je to bio netko tko nije koristio žmigavac za promjenu trake na autocesti. Ovaj zamali promašaj je pokrenuo senzor upozorenja, a neke brze akcije s naše strane zajedno s brzim upravljanjem spasile su nas od opasnosti. Hvala, Volkswagen.

Na stranu naši zamali sudari, cijenili smo pomoć pri skretanju u traku i nadzor mrtvog kuta. Lane assist je bio posebno vrijedan pažnje, jer je sustav vozila radio prilično dobro kako bi nas zadržao u našoj traci na autocesti. Kako se automobil približavao obje strane trake, automobil je ispravio upravljač kako bi ostao unutar te trake. Ako nikada prije niste vozili automobil s ovim, vaš sljedeći će ga trebati. Konkurenti poput Velostera N, pa čak i Subarua WRX također imaju opcije pomoći pri skretanju u traku.

Dodajte tome prilagodljivi tempomat, koji je bio u stanju sigurno održavati prostor između nas i vozila ispred nas i otišli smo prilično impresionirani R-ovim paketom sigurnosne tehnologije koji je samo pustio auto da vozi sebe. Iako ove značajke nisu ograničene na R - svako vozilo u VW-ovoj liniji sada ga nudi na nekoj razini opreme - to odličan automobil čini još boljim. Jednu stvar koju smo primijetili jest da je pomoć pri skretanju u traku ponekad bila zbunjena većim rupama i/ili neravnim ili pokrpanim cestama s oznakama traka. To je povremeno dovodilo do nekog neočekivanog i nepredvidivog ponašanja, stoga budite unaprijed upozoreni.

Iako su nas dva prethodna incidenta već natjerala da pomislimo da će Volkswagen vratiti svoj automobil u komadima, naše vrijeme za volanom bilo je suđeno da testiramo nas više.

Ni kiše, ni poplava, ni smućnih cesta

Ako živite ili ste nedavno bili u Pennsylvaniji, nema sumnje da ste bili blagoslovljeni prekrasnim vremenom (čitaj: Noino Ark) koje smo imali, što je mnogo bolje zbog cesta koje izgledaju kao da imaju više kratera od površine mjesec. Naravno, jedna od tih poplava dogodila se tijekom našeg testiranja.

Jedna od naših omiljenih stvari u vezi s pogonom na sva četiri kotača i limuzinama je njihovo rukovanje. Zahvaljujući fizici niskog centra gravitacije, puno ćete se više zabaviti vitlajući jednim ovakvim po lošem vremenu nego bilo kojim SUV-om ili kamionom.

Doista, tijekom najgore od ovih olujnih kišnih oluja, ni u jednom se trenutku nismo osjećali kao da vozimo R izvan njegovih granica. The 4Kretanje je ugodno okretan kao i njegova Quattro braća, isporučujući pravu količinu okretnog momenta kada i gdje nam je to bilo potrebno.

Sve je to poboljšano dodatkom dinamička kontrola šasije (DCC). Sveukupno, postoje četiri načina rada uz standardni, uključujući Eco, Comfort, Race (Sport u ostalim VW modelima) i Custom. Često smo koristili Comfort na našim dužim vožnjama. Sa svojim svilenkasto glatkim ovjesom i smanjenim udarom upravljača, čak je i vožnja po užasnim cestama bila šokantno udobna.

Ali način utrke bio je zabavniji svugdje drugdje. Ovjes postaje puno čvršći, a upravljanje postaje beskrajno osjetljivije. Još jedan plus? Malo odčepljuje motor, dajući ovom 2.0T R zvuk bliži onom prepoznatljivom odvratnom režanju R32 iz prošlosti.

Bez obzira na sve što mu je bačeno, R se s time nosio i molio za još. Još uvijek pati od isti problem kao GTI kada je riječ o hodu spojke i mjenjača – mislimo da R posebno treba manje i jednog i drugog, ali pozabavili smo se time.

Ušteda goriva također je puno niža od ostalih VW modela na autocesti 21 city/28, ali uspjeli smo postići čak 30-32 mpg na nekim dužim, ležernijim vožnjama. Ovo nije Prius, a ako ovo čitate, vjerojatno ionako niste ozbiljno na tržištu za takav.

Spartanski interijer, ali ipak okrenut budućnosti

Bez obzira na snagu ispod haube, to je još uvijek Volkswagen, a R ne osvaja nagrade za dizajn interijera. Ipak, sjedala su kožna i iznenađujuće udobna za svoju klasu, dok je LED osvjetljenje posvuda standardno. Međutim, ono gdje interijer zaista zadivljuje je kombinacija velikog 8-inčnog zaslona osjetljivog na dodir i Volkswagenovog novog digitalnog kokpita.

Iako izgled nije tako pojednostavljen kao što ćete pronaći u više razine opremljenosti 2019 Jetta, gdje su obje značajke postavljene na istoj razini i čini se da se prelijevaju jedna u drugu, nije ništa manje korisna. Svidjelo nam se fokusiranje na kartu – što u kombinaciji s TravelLink tvrtke SiriusXM omogućuje da prometne informacije budu točno ispred vas. Iako to nismo iskusili tijekom našeg testiranja, znamo iz našeg vremena s drugim VW-ovima s TravelLinkom da će vozači dobiti zvučni naznake prometnih problema ispred vas.

Na kraju krajeva, Golf R je još uvijek mali automobil pa nema baš puno prostora za glavu i prostora za noge straga, ali ima dovoljno da se odrasli muškarac u punoj veličini osjeća udobno, barem na kraćim putovanja. Ova zamjerka vrijedi i za Civic Type R, ali ne i za WRX STI. Imali smo još samo dva problema s interijerom – nespretan smještaj kontrola prozora na vratima (treba ga vratiti na gornje dijelove ručke) i predubok USB priključak zbog kojeg je ljudima s velikim rukama teško priključiti USB kabel.

Oštra vanjština ima nekih problema

Izvana, R izgleda prilično poput GTI-ja, osim nekih malih promjena na prednjoj maski i drugih manjih stilskih razlika. Bili smo veliki obožavatelji auto-nivelirajućih svjetala koja se okreću u zavojima i daju dodatno bočno osvjetljenje u oštrijim zavojima. LED prednja i stražnja svjetla svijetle i izgleda malo sportskije od GTI-ja zahvaljujući tome što je oko pola inča niži.

Boje boja Spektruma koje smo vidjeli u divljini su zapanjujuće, uključujući i našu, ali iskusili smo još jedan problem zbog kojeg smo zastali da preporučimo ovo bojanje. Pred kraj testiranja, navodno smo bili pogođeni na parkiralištu lokalnog supermarketa.

Događalo nam se to s našim osobnim automobilima, ali učinak Spektrum boje na R-u bio je pomalo zabrinjavajući. Boja se ljuštila u odnosu na ogrebotine, što je otkrilo da ih Volkswagen ne farba tako temeljito kako bismo željeli. To je užasno tanak sloj boje.

Servisni tehničar kod nas lokalni Volkswagen zastupnik složili su se da se to nije smjelo dogoditi i da je vjerojatno zbog premalog sloja boje na automobilu (ta su vozila očito ručno prskana, stoga je rok isporuke tri do četiri mjeseca). Naša preporuka? Neka vaš trgovac oboji automobil - ako to učini, to ne poništava vaše jamstvo, a za 2500 dolara dobit ćete bolji rezultat.

Nismo željeli da to prođe

Unatoč Murphyjevom zakonu koji pokušava uništiti naše iskustvo na svakom koraku, još uvijek boli vidjeti ovaj automobil kako odlazi. Niži model GTI je zabavan za vožnju, ali još uvijek postoji ono malo grubosti oko rubova. R je njegov profinjeni stariji brat, klasični GTI ako hoćete. Vjerojatno je to razlog zašto se R prodaje u iznenađujuće velikim količinama muškarcima srednjih godina, prema prodavaču s kojim smo razgovarali.

Iako je to jedan od skupljih neluksuznih hatcheva, čini se vrijednim svoje cijene od 41.000 dolara. Cijeli je paket lijepo zapakiran i čini se da je vrlo vrijedan svoje premium cijene jer drugi vrući hatchevi nisu ni blizu tako profinjeni. Imat ćete tonu zabave dok vozite ovo, kao i iznenađujuću količinu užitka i udobnosti na dugim relacijama.

Kako bi DT (ne)konfigurirao ovaj auto

Budući da postoji samo jedna razina opreme, zapravo ćemo iskoristiti ovaj prostor da vam kažemo što ne smijete raditi. Iako da, sjajno je odabrati boju automobila i, kao rezultat toga, voziti se tako blizu "jednokratnog" kao što će većina nas ikad učiniti, kvaliteta samog lakiranja nije ni blizu tako izdržljiva. Uštedite nešto novca i neka to učini autolimarska radionica u zastupništvu i vjerojatno će izdržati puno bolje — i neće trajati tri do četiri mjeseca.

Trebate li nabaviti jedan?

Ako ste obožavatelj Volkswagena, odgovor je da. Dok je GTI zabavan automobil, R je cijeli paket. Morali smo se zajebavati ovdje kako bismo pronašli što nije u redu s automobilom, a nema problema s kršenjem dogovora - samo male smetnje.

Oni koji su manje lojalni marki trebali bi ga provjeriti, pogotovo ako traže nešto manje odvratno od Subaru WRX STI ili Civic Type R. Ne vjerujemo da ćete biti razočarani.

Samo se molimo da imate više sreće sa svojim R nego mi.

Preporuke urednika

• Volkswagen Golf GTI i Golf R spajaju snagu, praktičnost i tehnologiju
• Volkswagen cilja na vrijednost sa svojom ažuriranom limuzinom Passat 2020
• VW-ov električni ID.3 razgovarat će s vama koristeći svjetla izravno iz Knight Ridera
• Volkswagen je spreman podijeliti svoju tehnologiju električnih automobila s BMW-om i drugima
• Volkswagen kupcima olakšava razgovor sa svojim automobilom putem telefona