Einride želi daljinske pilote za svoje kapsule bez vozača

"Biti vozač kamiona jedan je od najopasnijih poslova koje možete imati", Robert Falck, izvršni direktor Einride, švedski startup za autonomna vozila, rekao je za Digital Trends.

To, kako se pokazalo, nije pogrešno. Unatoč činjenici da vozači kamiona putuju u onome što je, barem u usporedbi s običnim automobilima, jednako blindiranom vozilu, ozljede su svakodnevica. Postoje prometne nesreće, zbog činjenice da vozači kamiona provode znatno duže cesta nego većina nas, često uključuje noćnu vožnju ili vožnju po lošem vremenu ili po ledu cestama. Postoje ergonomske ozljede uzrokovane dugotrajnim sjedenjem u istom neudobnom položaju. Postoje fizički problemi uzrokovani stalnim vibracijama motora koji mogu oštetiti mišićno-koštane funkcije i pridonijeti umoru. Postoji povećan rizik od pada zbog činjenice da sjedite znatno više nego u običnom automobilu. A to je samo grebanje po površini.

Ni stvari nisu nužno išle nabolje. Smrti u sudaru velikih kamiona dosegnuli su najvišu razinu u 29 godina u 2017, prema podacima Nacionalne uprave za sigurnost prometa.

Falckova tvrdnja nije osobito iznenađujuća. Ljudi koji rade za tvrtke koje obećavaju automatizaciju industrija koje su prije vodili ljudi često iznose argument o tome koliko je posao opasan kao razlog za opravdanje automatizacije. Roboti će, kažu nam stručnjaci, zamijeniti dosadne poslove, prljave poslove i opasne poslove. Ljudi se ne moraju prijaviti. Doslovno, zapravo, budući da mnogi od ovih poslove će uskoro obavljati roboti koji posao obavljaju jeftinije i, iskreno, bez onih iritantnih pritužbi o beznačajnim stvarima poput povećanja plaća ili godišnjeg odmora. Falckov argument slijedi u dugom nizu pomagača tehno-zamjene kojima je ugodno zauzeti moralni stav o automatizaciji jer, pa, tko želi dosadan, prljav ili opasan posao?

Einride je razvio novu vrstu samovozećeg, potpuno električnog teretnog vozila koje bi, iako nije baš kamion, moglo zamijeniti kamione kakve poznajemo. Više je poput transportne kapsule sa šest kotača; svaki je dugačak otprilike 23 stope, može nositi 15 standardnih paleta i prevaliti 124 milje s jednim punjenjem. Unutra nema mjesta za ljudskog vozača. Tvrtka je pokupila velike klijente uključujući Coca-Cola European Partners, službenu ovlaštenu punionicu, distributera, prodajnu i marketinšku tvrtku za proizvode marke Coca-Cola u Švedskoj. Nedavno je prikupio dodatnih 25 milijuna dolara kako bi ubrzao svoje širenje u Sjedinjenim Državama.

"Vjerujemo da će prvo veliko tržište za autonomiju biti prijevoz robe", rekao je Falck. "Mnogi ljudi vole voziti svoje automobile, pa mislim da ima mnogo više smisla fokusirati se na autonomnu vožnju za prijevoz robe."

Nova klasa posla

Ali Robert Falck svojim autonomnim vozilima ne izvlači ljude iz petlje. Umjesto toga, on je uzbuđen jer tvrdi da Einride pomaže stvoriti potpuno novu vrstu poslova za vozače kamiona: Onaj koji će ponuditi povećanu naknadu, ali bez rizika ili zahtjeva da provode duga vremena izolirani na putu, daleko od prijatelja i obitelj. Krajem veljače tvrtka je objavila da zapošljava svog prvog autonomnog i udaljenog operatera kamiona u području mobilnosti tereta. Prvi, potencijalno, od mnogih.

"Želimo pomoći pokrenuti stvarnu promjenu u načinu na koji osoba koja upravlja transportnim sustavom obavlja [svoj] posao", rekao je Falck. "Umjesto da sjede u samom kamionu i voze ga, oni će umjesto toga moći daljinski nadzirati i kontrolirati vozilo."

U ovoj novoj ulozi, vozači kamiona će se na početku svakog dana uputiti u operativni centar, a ne na otvorenu cestu. Popit će kavu, a zatim sjesti za gomilu računala. Samo što ovo ne bi bila banka računala poput one u vašem uredu. Falck je smatrao da "ne bih rekao da je to igraća postavka", iako je to jednostavan način za razumijevanje njenih osnova. Kao jedan od onih gaming oprema ili arkadni strojevi koji ljudima daju rekreirani interijer kabine (ili njegovu aproksimaciju) sa zaslonima umjesto vjetrobransko staklo, ovo će biti najbliže iskustvu vožnje kamiona koje možete dobiti bez da zapravo vozite a kamion.

"Zadržali smo volan", rekao je Falck. “To je još uvijek vrlo dobar način interakcije s upravljačem. To je doslovno ista postavka [koju biste inače našli u kamionu]."

Svaki vozač bit će odgovoran za nadzor voznog parka od oko 10 vozila. Iako su neke tvrtke istraživale autonomni sustavi konvoja, Einride nije jedan od njih. Sva ova vozila bit će neovisna jedno o drugom, što znači da će daljinski operater morati paziti na više vozila.

"Na kraju dana mogu se odjaviti, otići kući i večerati sa svojom obitelji", rekao je Falck.

Tko vozi auto bez vozača?

Mogli biste se zapitati zašto startup za autonomnu vožnju ima potrebu za ljudskim vozačima. Nije li smisao kamiona bez vozača to, pa, jest bez vozača? Odgovor na to pitanje je, naravno, "da". Ali također nije tako jednostavno kao sve to. "Suprotno izvješćima o potpuno autonomnim sustavima, još uvijek imamo mnogo ograničenja kako bismo mogli [dostići tu točku]", rekao je Falck.

Ideja da još uvijek čovjek sjedi na poslovičnom, ako ne i doslovnom, vozačkom mjestu je dvostruka. Prvi je iz istog razloga zbog kojeg autonomna vozila, poput onih koje tvrtke poput Googlea i Applea voze tisućama milja, imaju sigurnosne vozače. U slučaju da nešto pođe krivo, da se dogodi neki složeni događaj koji ugrađeni A.I. nije u stanju učinkovito riješiti, čovjek može uskočiti i preuzeti upravljanje putem daljinskog upravljača. U Einrideovom hibridnom sustavu, ljudi će također preuzeti kada kamioni izađu s autocesta na glavne gradske ceste gdje će biti daljinski upravljani.

Postoji još jedan element, također. Falck dijeli vožnju na tri različite razine: stratešku, taktičku i operativnu. "Ljudi će donositi strateške odluke, dok će sustav donositi taktičke i operativne [one]", objasnio je. "Ali povremeno će ljudi moći uskočiti i kontrolirati sve, iako je standardno da će ljudi samo donositi strateške odluke."

Taktička i operativna strana stvari bave se neposrednim reaktivnim dijelovima vožnje; stvari kao što je odlučivanje kada promijeniti trak i zatim fizičko izvođenje manevra. Strateška strana odnosi se na organizacijsku i logističku stranu autoprijevoza. Ovo su više razine kako, zašto i kada tereta.

"Tražimo ljude s iznimnim operativnim sposobnostima", rekao je Falck. Postoje li načini pripreme? “Dobar način treniranja je igranje simulatori kamiona”, istaknuo je.

Kreativno uništavanje industrija

Ono što tek treba vidjeti je koliko će radnih mjesta ovo pomoći da se otvori. Uostalom, to nitko ne spori otvorit će se nova radna mjesta kroz kreativno uništavanje novih tehnologija. Pitanje je, zapravo, hoće li biti dovoljno poslova odvjetnika za svemirsku industriju, TikTok utjecajne osobe i vozače samovozećih automobila kako bi nadoknadili broj poslova koji se mogu automatizirati postojanje? Činjenica da jedan bivši vozač kamiona može zaraditi bolju plaću za nadzor nad 10 kamiona kojima su prethodno upravljali ljudi sugerira da, kao s mnogim ekonomijama koje pobjednik uzima sve koje su nove tehnologije omogućile, ovo neće biti jedan za jedan zamjena. Barem u početku, Einride će u početku zaposliti dva takva vozača: jednog za Švedsku i, kasnije tijekom godine, jednog za SAD.

No kada je u pitanju teretni prijevoz, Falck također kaže da industrija trenutno ne uspijeva osigurati dovoljno ljudi za popunjavanje radnih mjesta koja su otvorena. "Imamo brzo rastuće logističko tržište", rekao je. “U svijetu postoji manjak vozača kamiona. Na primjer, u SAD-u nedostaje stotina tisuća vozača kamiona.”

Prema American Trucking Association, do kraja 2017., SAD je trebao 51.000 više vozača kamiona nego što trenutno radi. Očekuje se da će ti brojevi nastaviti rasti jer se čini da milenijci nisu zainteresirani pridružiti se ovoj radnoj snazi.

Einride, poput proizvođači robota za prevrtanje hamburgera Miso Robotics, stoga nije toliko zamjena ljudi koliko nadoknađivanje manjka radne snage. Nedostatak vozača je, rekao je, "jedna od velikih bolnih točaka koje vidimo u industriji."

Promjena okoline

Robert Falck vjeruje da Einrideove električne mahune mogu imati pozitivan utjecaj na okoliš. Njegove mahune obećavaju smanjenje emisije CO2 za 90% u usporedbi s normalnim kamionom usporedive veličine. Također će smanjiti troškove goriva za 70%. Međutim, njegova vizija nove kategorije poslova vozača također sugerira da bi budućnost te kategorije poslova mogla biti održivija i za one koji u njoj rade.

"To je ista stvar koju ste vidjeli u tvornicama", rekao je. “Od potpuno ručnog sastavljanja sada koriste dosta robotskog sastavljanja. Još uvijek ima mnogo ljudi koji rade na produktivnim pozicijama u tvornicama, [ipak]. Ali poslovi su se promijenili - i to u mnogim slučajevima nabolje."

Einrideovi novi vozači na daljinu koji angažiraju surađivat će s tehnološkim timom tvrtke kako bi pružili povratne informacije. Zajedno će, kaže Einride’s, “pomoći u oblikovanju radnog okruženja vozača kamiona sutrašnjice”. A to je, uvjeren je, doista jako dobra stvar.

Preporuke urednika

• Veliki autobusi bez vozača sada opslužuju putnike u Škotskoj
• Cruiseov robotaxis prešao je 1 milijun milja potpuno bez vozača
• Tesla izdaje oštro upozorenje vozačima koji koriste način rada Full Self-Driving
• Appleov automobil bit će potpuno autonoman, bez vozača, tvrde upućeni
• Nurov slatki robot za dostavu čini važan korak naprijed u Kaliforniji