2021 Volkswagen ID.4 Prototype Drive: Nova era

Nakon skandala s emisijama "Dieselgate", Volkswagen pokušava raščistiti zrak - doslovno.

Njemački proizvođač automobila uvelike postaje električni. The 2021 Volkswagen ID.4 je prvo VW-ovo masovno tržište električni auto za Sjedinjene Države, i ima mnogo korporativnih mišića iza sebe. VW ulaže svu težinu proizvodnih kapaciteta u proizvodnju ID.4 i drugi modeli na temelju MEB platforme automobila. Gotovo svaki VW trgovac u SAD-u će prodati ID.4.

VW kaže da ID.4 nije namijenjen natjecanju s drugim električnim automobilima. Namijenjen je natjerati obične kupce da izađu iz njihovih benzinskih automobila, ubrzavajući prijelaz na prijevoz s nultom emisijom.

To je važan kontekst, ali kakav je ID.4 kao automobil? Digital Trends napravio je kratku probnu vožnju u prototipu ID.4 u New Yorku kako bi saznao.

Platforma specifična za EV

Testni automobil bio je model prvog izdanja, koji je dobio nekoliko dodatnih značajki u usporedbi s ostalim ID.4 razinama opreme, ali s istim pogonskim sklopom. To znači jedan, stražnji električni motor od 201 konjske snage i 228 funta stopa okretnog momenta, s pogonom na stražnje kotače. Model s dvostrukim motorom i pogonom na sve kotače bit će dodan u ponudu u proljeće 2021.

Prednji pogon je zadana postavka za većinu mainstream automobila (uključujući većinu električnih automobila u cjenovnom rangu ID.4), ali pogon na stražnje kotače ovdje ima više smisla. Za razliku od Nissan Leaf ili Hyundai Kona Electric, koji koriste prenamijenjene platforme iz automobili na benzin, ID.4 se vozi na platformi specifičnoj za EV, tako da je zapravo bilo lakše spakirati jedan motor straga. Vozači vjerojatno neće primijetiti razliku.

Bez teškog benzinskog motora koji bi se postavio preko pogonske osovine, električni automobili nemaju prednosti pogona na prednje kotače u skliskim uvjetima. S druge strane, pogon na stražnje kotače eliminira okretni moment upravljanja, povlačenje upravljača koje se često može osjetiti u snažni automobili s prednjim pogonom pri ubrzavanju, rekao je za Digital Dustin Krause, VW-ov direktor prodaje za e-mobilnost Trendovi. Postavka sa stražnjim motorom i pogonom na stražnje kotače također se vraća na VW Bubu, primijetio je.

Vozačko iskustvo

Ljubitelji automobila općenito preferiraju pogon na stražnje kotače zbog njegovih prednosti u upravljanju, ali ID.4 nije sportski automobil. Dizajniran je da zamijeni prosječan benzinac i, sudeći barem po ovoj kratkoj testnoj vožnji, čini se da će u tome biti prilično dobar.

Preko krateriziranog kolnika Manhattana i dilatacijskih spojeva autoceste West Side, ID.4 bio je nevjerojatno udoban - čak i s 20-inčnim kotačima prvog izdanja. Nedostatak buke pogonskog sklopa je zadana za EV, ali VW je također napravio dobar posao prigušivanja buke s ceste, čineći unutrašnjost vrlo tihom. Međutim, osjećaj upravljanja nije postojao, zbog čega se ID.4 činio manje okretnim nego što bi inače bio.

Međutim, svatko tko je vozio drugi električni automobil mogao bi biti iznenađen. Većina električnih automobila ima snažnu regenerativnu kočnicu, obnavljajući energiju dok omogućuje takozvanu "vožnju s jednom pedalom", uz ograničenu upotrebu papučice kočnice. Nasuprot tome, ID.4 standardno nudi relativno malo regenerativnog kočenja. Možete dobiti više regeneracije prebacivanjem s "D" na "B", ali još uvijek nije dovoljno za vožnju s jednom pedalom.

VW je odlučio podesiti kočioni sustav na ovaj način jer suprotstavlja ID.4 benzinskim crossoverima poput Honda CR-V i Toyota RAV4, i želi učiniti iskustvo vožnje poznatijim vozačima koji prelaze s tih vozila, rekla je glasnogovornica VW-a Jessica Anderson za Digital Trends.

ID.4 može se prodavati kao a crossover, ali više se osjeća kao običan hatchback. Sjedi prilično nisko u odnosu na tlo — što olakšava ulazak i izlazak — a zbog položaja za vožnju ne nadvisujete druge automobile. To bi moglo razočarati neke kupce, ali općenito je ID.4 imao izvrsnu vidljivost prema van, što je olakšalo manevriranje u skučenim prostorima. Velika količina stakla također je interijeru dala prostran, prozračan dojam.

tehn

Dizajn interijera karakterizira VW-ov tipični minimalizam, s prizvukom visoke tehnologije.

ID.4 standardno dolazi s potpuno digitalnim sučeljem, s 10-inčnim infotainment zaslonom i 5,3-inčnim digitalnim instrumentom. Apple CarPlay i Android Auto su standardni, a 12-inčni zaslon infotainmenta dostupan je kao opcija.

VW je brzo primijetio da prototip testnog automobila nije imao konačnu verziju ID.4 softvera, tako da infotainment sustav nije reprezentativan za ono što će kupci dobiti. Možemo reći da je zaslon osjetljiv na dodir dobro postavljen, ali bi ID.4 ipak mogao koristiti neke analogne kontrole. Kapacitivne tipke za stvari kao što su temperatura i glasnoća zvuka daju nadzornoj ploči čist izgled, ali ih je bilo teško koristiti tijekom vožnje. Gumbi ili gumbi bili bi učinkovitiji.

Standardne značajke pomoći vozaču uključuju upozorenje na čeoni sudar, automatsko kočenje u nuždi, nadzor mrtvog kuta, pomoć pri zadržavanju trake, parkiranje regulaciju udaljenosti, automatska duga svjetla i adaptivni tempomat, ali ih nismo imali priliku isprobati na ovom kratkom testu voziti.

Ostale stvari koje treba znati

Pri lansiranju, ID.4 dobiva bateriju od 82 kilovatsata. Službeni podaci o dometu još nisu dostupni, ali VW procjenjuje najmanje 250 milja po punjenju. Govoreći o punjenju, ID.4 DC brzo punjenje na 125 kW, omogućuje punjenje od 80% u 38 minuta, prema VW-u. Kupci dobivaju tri godine neograničenog brzog punjenja istosmjernom strujom na mreži Electrify America, koju financira VW kao dio svoje nagodbe o varanju dizela.

Prvo izdanje modela ID.4 već je rasprodano, ali njegova je cijena bila 43.995 dolara, a isporuka bi trebala početi prije kraja godine. Slijedit će ID.4 Pro s pogonom na stražnje kotače u proljeće 2021., s osnovnom cijenom od 39.995 USD, i ID.4 Pro s pogonom na sve kotače kasnije tijekom godine, s osnovnom cijenom od 43.695 USD. Imajte na umu da VW još uvijek ispunjava uvjete za puni savezni porezni kredit od 7.500 dolara za električna vozila, a državni i lokalni poticaji također mogu biti dostupni.

Kao automobil, ID.4 ne djeluje posebno revolucionarno, ali ne mora biti. Moderno električni automobili dostupni su u značajnom broju već gotovo 10 godina, tako da smo daleko prošli fazu ranog usvajanja. ID.4 ima za cilj pridobiti preobraćenike samim time što je dobar automobil i iskorištavanjem proizvodni kapacitet i trgovačku mrežu jednog od najvećih svjetskih proizvođača automobila. To je ono što ID.4 čini prekretnicom.

Preporuke urednika

• Ova nova NASA-ina električna vozila vozit će astronaute dijelom puta do Mjeseca (približno)
• Volkswagen ID.7 pokazuje da svako električno vozilo ne mora biti SUV
• VW predstavlja svoj sljedeći električni automobil u trippy kamufliranom obliku
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Volkswagen Bus se vratio, ovaj put je električni