Giant ToughRoad GX E+ recenzija

Ideja bacanja an električni motor na biciklu može se činiti pomalo kontraintuitivnim - pogotovo na onom napravljenom da se netko oznoji. Ne bi li olakšavanje vježbanja samo poništilo svrhu? Proizvođaču bicikla Div, odgovor je odlučno ne. Zato je marka razvila ToughRoad GX E+, novi e-bicikl dizajniran da uzdigne svijet biciklizma izvan svog trenutnog načina razmišljanja.

Giant, jedan od najvećih proizvođača bicikala na svijetu, već je godinama glavni oslonac u industriji — no može li se njegov pohod na e stranu biciklističkog poslovanja pokazati uspješnim? Kako bismo odgovorili na ovo pitanje i stekli pravi osjećaj njegovih mogućnosti, odlučili smo skočiti na ToughRoad GX E+ na mjesec dana kako bismo ga isprobali. Otišli smo jednako impresionirani kao i dosad

bilo koji e-bicikl do sada.

Što je?

Giantov ToughRoad GX E+ je gravel bicikl koji, slično cestovnim biciklima, ima kruti okvir i vilice s padajućim upravljačem. Međutim, ove vrste bicikala razlikuju se od svoje roadie braće po malo uspravnijem okviru i gumama sa širim profilima. Ove promjene čine ToughRoad GX E+ sposobnim na stazama i makadamskim cestama, dok mu još uvijek dopuštaju glatku vožnju na bilo čemu asfaltiranom.

S 3.600 dolara, to sigurno nije najjeftiniji e-bicikl koji smo pregledali, ali spada negdje u sredinu paketa u smislu cijene. Kada uračunate njegove dodatne dodatke, cijena počinje imati više smisla.

Agresivan dizajn i snaga

Kad smo ga prvi put dobili u ruke, bili smo iznenađeni koliko je opako izgledao. Dok većina električnih bicikala ima tendenciju da vrišti "štreber-upozorenje", ToughRoad GX E+ se odmah izdvaja estetikom i kvalitetom koje smo rijetko vidjeli u industriji. To je čisti električni mišić i nismo se mogli zasititi.

Kada je riječ o snazi, ToughRoad GX E+ koristi a Divovski SyncDrive Sport motor koje proizvodi Yamaha. Izbacujući impresivnih 80 Nm snage potpomognute pedalom, SyncDrive Sport je dovoljan motor da lako krstarite uz minimalan unos. Držanje sve te moći pod kontrolom je PedalPlus4 senzor tehnologija, koja mjeri vozačev unos na pedale i prilagođava snagu na temelju odabranog načina rada. Bili smo oduševljeni koliko je sve ovo bilo besprijekorno. Razina pomoći poput Zlatokose natjerala nas je da zaboravimo da uopće vozimo e-bicikl.

Pomoć koja odgovara vašim potrebama

Ono što nećete raditi na ToughRoad GX E+ je dignuti noge kako bi bicikl obavio sav posao. S četiri načina rada — Power, Normal, Eco i Off — ovaj e-bicikl služi samo za pomoć pedalama. Iako smo se radi testiranja okušali u svakom načinu rada, većinu smo vremena proveli vozeći se u Eco ili Power načinu rada. Eco je dao sličan osjećaj kao vožnja neelektričnog cestovnog bicikla, zbog težine ToughRoad GX E+ (koju smo izmjerili na oko 45 funti za naš bicikl s velikim okvirom). Dodatna težina koju dodaju električni motor i baterija svakako je ekvilizator, ali Eco način nas je naveo da pedaliramo slično kao i drugi neelektrični partneri u vožnji.

Power mode, s druge strane, daje vrlo izrazitu prednost na ravninama i još je uočljiviji na brdima. Dok je električna pomoć oslabila kad smo prešli 20 milja na sat, bilo je teško oznojiti se u Power modu. Normal ima primjetan porast snage u odnosu na Eco, ali, čudno, to je način rada koji smo najmanje koristili. To je velikim dijelom bilo zbog toga što smo imali poteškoća u postizanju svojih fitness ciljeva u Normalu i, obrnuto, nije nudio dovoljno pomoći pedalama za laganu vožnju. Za pomoć kad smo sišli s bicikla, mogli bismo uključiti način hodanja koji je lagano gurao dvokotač dok ga je vodio pješice.

Giant pokreće ovu zvijer od bicikla EnergyPak 500, litij-ionska baterija od 36 volti, 11,3 ampera. Puno punjenje procjenjuje se na 93 milje dometa putovanja u Eco modu, dok ćete dobiti 75 milja u Normalnom i 56 u Power. U našem testiranju ove su brojke bile vrlo blizu stvarnosti. Čak smo otkrili da je punjenje baterije premašilo procijenjenih tri sata i 40 minuta na 80 posto i sedam sati i 20 minuta na 100 posto, iako ne drastično.

Intuitivni zaslon

Praćenje dometa bicikla olakšava prekrasna obrada Kontrola vožnje EVO zaslon. S kristalno jasnim zaslonom Ride Control EVO, koji prati naš ritam, brzinu, napunjenost baterije, vrijeme putovanja, udaljenost putovanja, prosječna brzina, najveća brzina i brojač kilometara (u miljama ili kilometrima) postali su jednostavni, lagani i intuitivni. Nikada se nismo osjećali kao da nemamo točne informacije koje su nam potrebne u trenutku.

U jedinicu je također upakirana mikro USB utičnica za punjenje u pokretu ili pomoćni pribor. Ako to nije dovoljno, RideControl Evo se samostalno dijagnosticira kako bi vas obavijestio ako postoje problemi s baterijom ili motorom putem servisnog indikatora.

Kvalitetne komponente

Odgovarajući kalibru ostatka motocikla, standardne komponente su sve samo ne s SRAM kontrole marke, mjenjač i hidraulične disk kočnice. Okvir je Giantov aluminijski Aluxx SL koji dolazi u četiri veličine (mala, srednja, velika i ekstra velika) kako bi dobro pristajao.

Nakon naših prvih pedeset milja asfaltiranih, šljunčanih i nabijenih zemljanih staza, bilo je očito da se ni Giant nije odlučio za jeftine dijelove. Umjesto toga, opremio je ToughRoad GX E+ visokokvalitetnim komponentama koje mu daju A za kvalitetu izrade odmah s police.

Informacije o jamstvu

Giant podupire svoje bicikle dvogodišnjim jamstvom za dijelove i izradu koje pokriva sve originalne komponente uključujući okvir, vilicu, bateriju, motor i zaslon.

Naš primjer

ToughRoad GX E+ hoda vrlo zanimljivom linijom. S jedne strane, to je za vježbanje, pa nema smisla imati motor. S druge strane, malo pomoći da ne pretjerate je nevjerojatno dobrodošlo. Prosječni Joe ili Jill koji se žele baviti biciklizmom radi vježbanja i čistog užitka vožnje vani, naći će ToughRoad GX E+ ne samo sposobnim, već i korisnim.

Postoji li bolja alternativa?

Najbliži konkurent velikog proizvođača je Trekov CrossRip+. CrossRip+ je sličan ToughRoad GX E+ na mnogo načina (drop bars, blago opušteni okvir ceste, pomoć pri pedalu, baterija velikog kapaciteta), ali ono gdje se razlikuje je u dodacima. S integriranim stražnjim nosačem, postoljem, prednjim svjetlom i branicima, CrossRip+ ima puno više uključeno izravno iz kutije. Uparite ove dodatke s njegovim cestovnim gumama i CrossRip+ je san svakog putnika.

Snovi ipak nisu jeftini i s premijom od 1074 USD u odnosu na već impresivnu cijenu od 3625 USD ToughRoad GX E+, lako je vidjeti da kraljevski plaćate te dodatke.

Na jačem kraju spektra je Evelova Delta, potpuno električni trail i brdski bicikl koji se prodaje za 3500 dolara. Sa masivnim motorom, debelim gumama i prednjim ovjesom, otkrili smo da Delta može adekvatno voziti jednotračne staze dok se također pokazala kao kompetentan bicikl za prigradsku vožnju. Međutim, greške i problemi s njegovim softverom zaustavili su bicikl.

Koliko dugo će trajati?

Bicikl bez ikakvog ovjesa, koji je namijenjen stazama, s hrpom pričvršćenih dijelova, čini se kao problem koji čeka da se dogodi. Naravno, učinili smo sve što smo mogli da mlatimo ovaj motocikl kroz blato i šljunak kako bismo pokušali otresti nešto. Tijekom 30 vrlo bolnih milja po zemlji i 150 milja ceste, ToughRoad GX E+ nije bio lošiji za trošenje. To ne znači da neće biti potrebno redovno održavanje bicikla kakvo biste obično očekivali, ali ToughRoad opravdava svoje ime.

Trebate li ga kupiti?

Da. Na papiru, ToughRoad GX E+ štedi vam priličnu količinu novca u usporedbi s konkurentskim motociklima poput Specializedov Turbo Vado od 4600 dolara. Dodajte činjenicu da vam daje mnoštvo opcija u vezi s vrstom terena kojim se želite voziti i da vam pomaže olakšati te dane od 100 milja, a vi imate e-bicikl koji nudi puno. Ako se želite baviti biciklizmom - a još uvijek žudite za kondicijom uz pomoć pedala - ToughRoad GX E+ je vaš odgovor.

Preporuke urednika

• Harley-Davidson ulazi u segment e-bicikala s podbrandom Serial 1
• Koristite nove kacige Wheelsa i startup za dijeljenje bicikala će vam dati popust na vožnju
• Propella 3.0 ebike recenzija: Jeftino uzbuđenje
• Najbolji električni bicikli za 2019
• Specializedov novi cestovni e-bicikl zauvijek će izliječiti vašu tjeskobu zbog dometa