Dojmovi motocikla Yamaha Niken GT s 3 kotača

Bez obzira na stil, brzinu ili stav, jedina stvar koja je zajednička svim motociklistima je potreba da guma bude okrenuta prema dolje, tj. da se ne sudare. Koketiranje sa zabavom koju neki smatraju previše riskantnom može biti dio privlačnosti, ali ono što čini doista iznimno iskustvo vožnje nije samo užitak vožnje, ali i slava povratka kući znajući da ste vi i vaš stroj uspjeli manevrirati zamkama asfalta džungla.

U nastojanju da što više vozača dovede kući sigurno, svijet motocikala gorio je posljednje desetljeće usvajanjem tehnologije povezane sa sigurnošću. Od ABS-a u zavojima preko kontrole proklizavanja do tehnologije guma, motocikli danas to jesu znatno bolje

u rukovanju opasnostima nego prije 20 godina. Ali malo je proizvođača bilo toliko hrabro da stavi još jedan kotač na prednji dio jednog od svojih bicikala. Pa kad nas je Yamaha pitala želimo li prošetati obalom Kalifornije na divljem Nikenu GT s 3 kotača, prihvatili smo priliku.

Na put

Kako bismo stekli dobar uvid u vremenske uvjete i vrste cesta, započeli smo naše putovanje u Goleti u Kaliforniji i vozili se do Paso Roblesa, zatim prošao istu rutu unatrag tijekom dva dana, vijugajući kroz sve, od sporednih cesta s jednim trakom do međudržavnih autocesta. Sve u svemu, vozili smo nešto manje od 400 milja kako bismo Niken GT isprobali.

Monstruozno mehaničko čudo

Prije nego što smo mogli navući kacige i opremu, morali smo shvatiti što ćemo voziti.

Niken GT klasificiran je kao "sport tourer". To znači puno snage i sposobnosti svladavanja zavoja pri većim brzinama, ali s dodatnim pogodnostima kao što su torbe za sedenje, tempomat i žarko vruće grijanje hvataljkama. Niken GT ima puno sličnosti s Yamahinim Tracerom 900 GT, ali ono što očito izdvaja Niken GT od ostalih sportskih turera je Yamahin Leaning Multi-Wheel sustav (LMW).

LMW su u biti dva seta viljuški koje su spojene na Yamahinu paralelogramsku vezu. Paralelogramska veza sastoji se od dva paralelogramska kraka i spone upravljača koja povezuje glave upravljača koje dolaze s vilica. Još ste zbunjeni? Postaje bolje.

Paralelogramska veza zatim se povezuje natrag na okvir, dok se spona upravljača povezuje natrag na glavnu cijev koja omogućuje vozaču da upravlja kotačima. Sposobnost da upravljanje (kroz spone) i naginjanje (kroz paralelogramske krakove) rade neovisno, ali i zajedno je mjesto gdje se događa čarolija.

Zahvaljujući principu poznatom kao Ackermannova geometrija, LMW omogućuje da prednji kotači bicikla prate dva različita radijusa. Najjednostavnije rečeno, to je mehaničko čarobnjaštvo koje omogućuje biciklu s 3 kotača da se naginje i okreće baš kao što to čini tradicionalni dvotočkaš.

Svjež pogled na staru ideju

Istina je da postoje i druge varijante motocikala na tri kotača, npr Piaggiov MP3 i Can-Amov Spyder, ali niti jedno od njih ne daje kut nagiba kao Niken GT. Mogućnost naginjanja i vožnje sa svim istim principima kao standardni motocikl čini prijelaz s dva kotača na tri potpuno besprijekorno, uz dodatnu pogodnost dodatne trakcije - ili smo tako bili ispričao.

Nedostatak sve te divne nagnute magije je u tome što, za razliku od ostalih vozila na tri kotača na tržištu, Niken GT ne stoji sam. Doista je poput motocikla jer će se prevrnuti ako ga gurnete. Ovo je za većinu iznenađenje, jer to nije ono na što smo navikli. Postoji razlog zašto počnete voziti tricikl prije nego što prijeđete na svoj prvi dvotočkaš - tricikl je stabilan. Stoga je najbolje ne razmišljati o Nikenu GT kao o triciklu, već o njemu kao o evolucijskom skoku u ono što standardni motocikl može biti.

Ušavši u kokpit

Spremni iskusiti motociklističku evoluciju iz prve ruke, uskočili smo na našeg konja na tri kotača i krenuli prema otvorenoj (i vrlo mokroj) cesti. Dočekao nas je set polukrutih bisagenih torbi sa suhim vrećama unutra, središnjim postoljem, višim vjetrobranskim staklom i deblje sjedalo u usporedbi sa standardnim Nikenom, grijane ručke i dvije utičnice od 12 volti od 1 ampera za elektronika.

Kontrolna ploča pruža sve potrebne informacije, uključujući pristup trima načinima vožnje koji ublažavaju reakciju na gas, kao i tri razine kontrole proklizavanja, s mogućnošću isključivanja TC-a. Na ručkama su selektori za podešavanje tempomata, kao i grijane ručke (jesmo li spomenuli da se ludo zagrijavaju?). Ne tako lako prepoznatljivi su brzi mjenjač, ​​klizna spojka i ABS—sve standardno.

Tu je i motor, Yamahin veličanstveni redni trocilindraš od 847 ccm koji je podešen posebno za Niken. Da, poslužit će i kotačima. Sve u svemu, Niken GT je svakako dobro opremljen.

Skidanje ceste

Kad smo se našli na autocesti, počeli smo tražiti načine da poremetimo motor. Yamaha tvrdi da je ovo motorizirano čudovište namijenjeno poboljšanju sposobnosti tradicionalnog motocikla nositi se s neugodnim uvjetima — tako da je, naravno, najbolji način testiranja vožnja koliko god gruba moguće. Ciljanje na rupe, promjene na asfaltu i brazde za kišu obično nije test koji želite isprobati dok smo jurili autocestom na potpuno novom biciklu, ali Niken GT nije ni trepnuo na naše pokušaje da ga uzrujamo to. U najmanju ruku očekivali smo lagani trzaj upravljača, ali umjesto toga dočekali smo glatku pribranost.

Kad smo sišli s autoceste, kiša je stvarno počela padati. Od slabe kiše do pljuska, počeli smo polagati svoje povjerenje u ta dva prednja kotača kada smo bezobzirno napuštali mokre zavoje. U normalnim okolnostima ovakve situacije bi nas tjerale da klecamo, ali srećom bile su lake, čak i kad smo počeli gubiti stisak naprijed.

Kada vam prednji kraj počne kliziti, obično radi jednu od dvije stvari: klizi samo na trenutak, a zatim ponovno zahvata, zbog čega gume nisu poravnate i tjera bicikl da trza u smjeru suprotnom od željenog ići; ili jako klizi i presavijete prednji kraj, što rezultira sudarom s "niske strane". S Nikenom GT proklizavali smo prednjim dijelom zbog brzina koje su inače rezervirane za suhe dane, ali osjećaj nije bio neugodan. Proklizavanje je bilo suptilno i mogli smo osjetiti kako LMW ovjes radi svoj posao. To je značilo da je drugi prednji kotač preuzeo vučne dužnosti i omogućio glatku vožnju koja je i dalje bila na putanji koju smo namjeravali.

Malo vode nikad nikome nije škodilo

Vrativši se na autocestu, kiša nije prestajala, a s više postavljenih znakova za "poplavu" nego što se želimo sjetiti, bila je to još jedna situacija zbog koje bismo inače bili zabrinuti za trakciju. Ponovno smo bili ugodno iznenađeni mirnoćom koju je pokazao Niken GT. Umjesto da si pržimo živce odlukama iz sekunde u sekundu o tome kako najbolje pregovarati prijelaz preko vode, Niken GT čisto prolazi kroz sve, od skromnih lokvi do jakih pljuskova, dajući vjerodostojnost svom imenu, Niken, što znači "dva oštrice.”

Drugog dana, većina kiše je nestala i konačno smo imali malo vremena da oslobodimo svih 847 ccs i vozimo ovaj sport tourer kroz SoCal brda. S maksimalnim kutom nagiba od 45 stupnjeva, Niken GT ima svoja ograničenja. S time rečeno, 45 stupnjeva više je nego dovoljno da vam se nasmiješi dok letite svojim omiljenim sporednim cestama. A uz svu tu dodatnu trakciju sprijeda, šljunak ili pijesak koji se podižu u zavojima mnogo su manje zabrinjavajući, omogućujući vam da više uživate u cesti i manje brinete.

Jedina mana iznimno složenog prednjeg kraja Niken GT je žrtva koju podnosite za preciznost. Jedan od najboljih dijelova sportskog motocikla je izravna veza s cestom koju omogućuje set upravljača koji se pričvršćuje. S tako malo dijelova između vaših ruku i volana, vozač je blagoslovljen gotovo trenutnom povratnom informacijom o stanju ceste. Kod Niken GT, sve spojne točke i dobro raspoređene vilice pružaju iznimno glatku vožnju, ali ograničavaju povratne informacije. Toliko da se LMW pomicao i kretao čak i kada je skrenuo s ruba autoceste na šljunčanu okretnicu, ali mi to nismo osjetili. S druge strane, motocikl se ne trza kada udarite u loše mjesto na cesti. S druge strane, gubite nešto od oštre preciznosti koju pruža prednji dio s jednim kotačem.

Ali upravo te usporedbe čine Niken GT tako impresivnim. Dok se naša grupa novinara okupljala na svakoj stanici, vršene su procjene i brzo je postalo jasno da su velike brzine pri kojima smo sposobnost svladavanja zavoja (prepuna opasnosti na skliskom terenu) natjerala nas je da uspoređujemo upravljanje Niken GT s onim sportskih motocikala, a ne drugih sportova izletnici. Ako to nije potvrda sposobnosti Nikena GT, ne znamo što jest.

Ali zašto?

Nakon što smo završili našu vožnju, malo je reći da smo bili impresionirani mogućnostima Niken GT-a. Čak i kad smo pronašli rub njegove vučne snage, odlazak nije bio litica kao kod većine motocikala. Umjesto toga pronašli smo postupnu padinu kojom je bilo lako manevrirati, držeći nas podalje od opasnosti.

Dakle, što znači LMW tehnologija i kome je namijenjena? Jesmo li pronašli neočekivani vrhunac motocikala? Kao i na većinu stvari, naš odgovor je "ovisi".

Niken GT je veliki bicikl i vozi se kao veliki bicikl, stoga početnici oprez. Uz to, ako ste proveli čak i skromnu količinu vremena na motociklu, dodatna vučna snaga i iznimno staložena vožnja natjerat će vas da skačete od sreće ako su opasnosti na cesti svakodnevna pojava.

Ako putujete na posao, osobito po kišnom vremenu, a Niken GT vas spasi od pada čak i jednom, itekako je vrijedan cijene od 17.299 USD. Ako živite negdje gdje pada samo mala količina oborina, propustit ćete mnogo toga što Niken GT može ponuditi na mokroj cesti. Nećete biti razočarani njegovom izvedbom, ali ćete sigurno propustiti ono što Niken GT čini posebnim.

Ako svakodnevno putujete na posao i živite u vlažnijem dijelu svijeta, Niken GT je bicikl vaših snova - sve dok uživate u izgledu. Postoji uobičajena izreka da ako se nakon vožnje ne osvrnete na svoj bicikl, onda ste kupili pogrešan bicikl. Niken GT izgleda dobro, ali ne u tradicionalnom smislu. Inženjersko remek-djelo koje je prednji kraj natjerat će prolaznike da bulje i neizbježno natjerati čistunce da se rugaju dok projurite. U svakom slučaju, Niken GT izaziva emocije, a to je znak nečeg posebnog.

Yamaha je napravila veliki korak u stvaranju nečega što pomaže motociklistima da se nose s najvećim problemom s kojim se suočavaju i novi i iskusni vozači, zadržavajući gumenu stranu prema dolje. Bez obzira na izgled, cijenu ili značajke, uvijek je cilj ne završiti u korovu, a Niken GT to čini puno lakšim.

Kupite odmah kod Yamahe

Preporuke urednika

• Sonos-Audi partnerstvo nije tako uzbudljivo kao što smo se nadali