2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium recenzija: Povratak kralja

Poznat po radnom danu Camry i RAV4, Toyota nema mnogo pločica s imenom koje izazivaju tone uzbuđenja. Zato je povratak Supre tako velika stvar. Supra je za Toyotu ono što je Mustang za Ford, kultni automobil performansi sa strasnom bazom obožavatelja. Kao i Mustang, Supra je također postala filmska zvijezda, zahvaljujući Brzi žestoki franšiza.

Za razliku od bilo koje prethodne Supre, peta generacija modela 2020. razvijena je uz pomoć izvana. Možda ima Toyotin znak na haubi, ali ispod 2020 Supra je

zapravo BMW Z4. Dva su automobila razvijena u tandemu, što je potez koji je Toyoti dao novu Supru uz djelić cijene neovisnog razvoja. To također znači da ćete pronaći njemački DNK na gotovo svakom inču ovog naizgled japanskog sportskog automobila.

Slična strategija rodila je Toyotu 86, koja je blizanac Subarua BRZ. Svidio nam se 86, pa može li Toyota napraviti istu magiju s drugim partnerom? Da bismo to saznali, proveli smo tjedan dana s Toyotom GR Supra 3.0 Premium iz 2020. ("GR" je kratica za "Gazoo Racing", Toyotin odjel zadužen za fino podešavanje automobila).

Supra ima osnovnu cijenu od 50.920 USD, ali Premium model dodaje značajke poput bežičnog Apple CarPlaya, nadograđenog audio sustava i većeg zaslona osjetljivog na dodir. To je, zajedno s dodatnim paketom Driver Assist, dovelo cijenu našeg testnog automobila do 56.615 USD.

Dizajn i interijer

Iznutra i izvana, ovaj automobil je kao nijedna prethodna Supra. Umjesto preuzimanja dizajnerskih obilježja iz prošlih modela, vanjski stil Supre 2020 temelji se na Koncept Toyota FT-1 iz 2014. Prevođenje konceptnih automobila u serijska vozila uvijek je teško, jer koncepti općenito nisu dizajnirani imajući na umu testiranje sudara ili ergonomiju interijera. Iako je značajan dio FT-1 ušao u serijsku Supru, napravljeni su neki kompromisi. Posebno prednji kraj izgleda pomalo napuhan u usporedbi s FT-1, što je vjerojatno ustupak europskim standardima sigurnosti pješaka.

Osim Toyotinog loga na upravljaču, unutrašnjost je potpuno BMW-ova. Mjenjač i rotirajući infotainment kontroler preuzeti su ravno iz kataloga njemačkog proizvođača automobila, a zaslon osjetljiv na dodir nalazi se na vrhu nadzorne ploče, umjesto da bude ugrađen u nju, kao u svakom drugom Toyota. BMW DNK automobila također se vidi u malim detaljima. Da biste otvorili haubu, morate dvaput povući ručicu, a za rad morate pritisnuti tipku na mjenjaču. Čak i zvona na vratima imaju isti poseban BMW zvuk.

Ovo nije loša stvar. BMW poznaje sjajne interijere, a Supra nije iznimka. Ima jedan od najboljih položaja za vožnju od bilo kojeg trenutnog sportskog automobila. Lako se udobno smjestiti, niska upravljačka ploča pruža izvrsnu vidljivost prema van, a sve kontrole su lako dostupne s vozačevog sjedala.

Međutim, ako očekujete luksuz, pripremite se na razočaranje. Ovo može biti interijer BMW-a, ali to je početna verzija, posebno u usporedbi sa Suprinim BMW Z4 bratom.

Supra 2020 dostupna je samo kao coupe s dvoja vrata i dva sjedala; za razliku od Supre iz ere "Brzih i žestokih", nema podizne krovne ploče. Unutarnji prostor je otprilike isti kao kod Z4 samo kabrioleta, iako BMW nudi nešto više prostora za glavu. Međutim, Toyota se može pohvaliti 10,2 kubičnih stopa prtljažnika u odnosu na Z4 9,9. Chevrolet Corvette Stingray i Porsche 718 Cayman imaju 12,6 kubičnih stopa odnosno 14,9 kubičnih stopa prostora, iako su podijeljeni između prednjeg i stražnjeg prtljažnika.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Supra ima isti iDrive infotainment sustav koristi se u trenutnim modelima BMW-a, s identičnom grafikom, izgledom izbornika i rotirajućim regulatorom. Standardni zaslon osjetljiv na dodir je 6,5 inča, a standardna je i 8,8-inčna digitalna ploča s instrumentima. Premium modeli dobivaju 8,8-inčni zaslon osjetljiv na dodir, kao i head-up zaslon i bežično punjenje telefona.

Budući da koristi BMW infotainment sustav, Supra postaje bežična Apple CarPlay – jedini Toyotin model s tom značajkom. Međutim, osnovni modeli uopće ne dobivaju CarPlay, i Android Auto nije dostupno. BMW planira dodati bežični Android Auto do modela 2021, no nije jasno hoće li ga dobiti i Supra.

Kao i kod cjelokupnog dizajna interijera, iskustvo infotainmenta dokazuje da nije sramota posuditi od najboljih. Sustav iDrive radio je jednako dobro u Supri kao iu drugim modelima BMW-a, s intuitivnim izbornicima i rotirajućim upravljačem koji je bio znatno lakši za korištenje od nezgrapne dodirne podloge iz Toyotin luksuzni odjel Lexusa. Jedine mane bile su ekran koji je bio sklon ispiranju na izravnoj sunčevoj svjetlosti i audio sustav koji je zvučao impresivnije na papiru nego u stvarnom životu. (Premium modeli dobivaju JBL sustav s 12 zvučnika i 500 W.)

Standardna pomagala vozaču uključuju autonomno kočenje u nuždi, upozorenje na sudar sprijeda, upozorenje na napuštanje vozne trake s pomoćnim upravljanjem i automatska duga svjetla. Opcijski paket Driver Assist dodaje prilagodljivi tempomat, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet straga i senzore za parkiranje.

Vozačko iskustvo

Otvorite poklopac motora Toyote Supra 2020. i logika BMW partnerstva postaje očita. Njemački proizvođač automobila zna kako napraviti odličan automobil za vozača, da, ali što je još važnije, BMW je bio u mogućnosti opskrbiti Toyotu šesterolinijskim motorom. Redni šestak je bio zadnja Suprina posjetnica, ali Toyota ga više nema u svojoj ponudi. Umjesto da potroši novac na razvoj novog motora samo za jedan model, Toyota je posudila BMW-ov.

3,0-litreni motor s turbopunjačem dijeli se s modelom Z4 i brojnim drugim modelima BMW-a, kao i mjenjač s osam stupnjeva prijenosa automatski prijenos (ako želite a priručnik, dobiti 86). Naš testni automobil iz 2020. imao je 335 konjskih snaga i 365 funta-stopa okretnog momenta, ali modeli iz 2021. dobili su pojačanje na 382 KS i 368 lb.-ft. Toyota će također dodati 2,0-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem u ponudu za 2021. godinu. Svi Supra modeli imaju pogon na stražnje kotače za najbolje moguće upravljanje.

Toyota kaže da će Supra 3.0 za 2020. ubrzati od 0 do 60 mph za 4,1 sekundu. To je približno jednako brzo kao Porsche 718 Cayman S (Cayman je 0,1 sekundu sporiji u osnovnom obliku, ali 0,1 sekundu brži s opcijskim Sport Chrono paketom). Također je 1,0 sekundu brži od Toyote Supra Turbo iz 1993., prema a Tjedan motora test, u slučaju da se pitate kakva je moderna Supra u usporedbi sa svojim prethodnikom filmskom zvijezdom. Snažnija Supra 3.0 iz 2021. ubrzat će od nule do 100 km/h za 3,9 sekundi, što odgovara šestocilindričnom BMW-u Z4, prema procjenama oba proizvođača.

Supra je bila prilično brza, ali to nije ono što je ostavilo najveći dojam. Ono što Supru razlikuje od ostalih sportskih automobila je njena zrelost. Bio je dovoljno udoban i tih za dugo putovanje cestom, a dovoljno okretan da vožnju stranputicama učini zabavnom. Supra postiže bolju ravnotežu između udobnosti i sportskog stila od svog brata Z4, koji više nalikuje tradicionalnom luksuznom automobilu nego pravom sportskom automobilu.

Toyota je to postigla i vlastitim tuningom. Dok neki drugi proizvođači automobila uključuju zbunjujući niz načina vožnje i očekuju od kupaca da sami odluče koji je najbolji, Toyota je ostala samo s dva načina: Normal i Sport.

Dok su inženjeri zakucali neke detalje, ostali su im promakli. Toyota je mogla potrošiti malo više vremena na podešavanje upravljača, koji ima istu razinu povratne informacije kao istrošena arkadna igra. Iako je Supra izvrsno profinjena, to također čini manje privlačnim iskustvo vožnje; automobil zapravo ne oživi dok ne postignete nedozvoljene brzine. Supra također nije dizajnirana za vožnju sa spuštenim prozorima, što je vjerojatno napravljen kompromis kako bi se postigla veća aerodinamička učinkovitost. Spustite prozore pri brzinama većim od parkirališnih i zvukovi udaranja postaju nepodnošljivi.

Potrošnja goriva i sigurnost

Supra iz 2020 je ocijenjeno na 26 mpg kombinirano (24 mpg grad, 31 mpg autocesta), što je identično Toyotinom BMW-u Z4 bratu i malo bolje od Porsche Caymana S. Tijekom tjedan dana vožnje prosječno smo potrošili 24 mpg, prema putnom računalu automobila.

Budući da je Supra novo vozilo, ocjene testiranja sudara od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i Nacionalna uprava za sigurnost prometa (NHTSA) još nisu dostupni i teško je predvidjeti buduću pouzdanost. Očekujte da će Supra biti više nalik BMW-u nego Toyoti u tom području, s obzirom da su sve njene glavne komponente iz njemačke tvrtke. To znaci pouzdanost mogao bi biti ispod Toyotine reputacije čvrste stijene.

Toyota nudi trogodišnje, 36.000 milja, sveobuhvatno jamstvo i pet godina, 60.000 milja, jamstvo za pogon, što je otprilike prosjek za novi automobil.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Toyota čini stvari jednostavnima sa samo dvije razine opreme: Base i Premium. Htjet ćete ići s potonjim ako želite najviše tehnologije. Premium model dobiva veći, 8,8-inčni zaslon osjetljiv na dodir, bežični Apple CarPlay i head-up zaslon kao standardnu ​​opremu. Što se tiče pomoći u vožnji, dobivanje punog skupa značajki zahtijeva dodatni paket pomoći u vožnji, koji dodaje prilagodljivi tempomat, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet straga i senzore za parkiranje za $1,195.

Prethodne generacije Supre bile su dobro opskrbljene od strane naknadnog tržišta, a mi očekujte da će biti tako s novim modelom. Možda će trebati neko vrijeme dok se dijelovi ne pojave na tržištu, ali u dogledno vrijeme trebalo bi biti dostupno mnogo nadogradnji. Papadakis Racing je već uzeo Suprin motor iz BMW-a do 1.000 KS, pokazujući da motor ima mnogo potencijala za ugađanje.

Naše mišljenje

Toyota Supra iz 2020. bila je vrijedna čekanja. To je dobro izveden sportski automobil koji balansira uzbuđenja u vožnji sa svakodnevnom upotrebljivošću i profinjenošću. Nekim obožavateljima se možda neće svidjeti Toyotina upotreba BMW platforme, ali vjerojatno nisu vozili novu Supru. Od infotainment sustava do motora, BMW-ovi dijelovi su ono što ovaj automobil čini tako dobrim.

Ta dobrota ipak ima svoju cijenu. Suprina osnovna cijena od 50.920 dolara niža je Porsche Cayman i Chevy Corvette, ali nakon što potvrdite okvire za opcijske tehničke značajke, ta se praznina uvelike briše. Corvette počinje s 59.995 USD - samo 3.380 USD više od našeg testnog automobila - i na drugačijoj je razini performansi. Ako niste odani ideji dvosjeda, mogli biste imati i prilično lijep Ford Mustang po istoj cijeni kao osnovna Supra.

Za mnogo manje novca od Supre, dva sportska automobila — Nissan 370Z i Toyotin vlastiti 86 — pohvaliti se većom osobnošću. S dostupnim ručnim mjenjačima i visceralnijim iskustvom vožnje, ostavljaju osjećaje koje Supra filtrira. Međutim, nijedna ne može parirati Supri po snazi ​​ili tehnologiji, a Supra je jedina od tri koje bismo željeli ponijeti na putovanje.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Supra je izvrstan sportski automobil koji možete voziti svaki dan.

Preporuke urednika

• 2022 Toyota Tundra hybrid prva recenzija vožnje: Novi pas, stari trikovi
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord iz 2020
• Toyota svojoj slatkoj Supri spremnoj za utrke daje zelenu zastavu za proizvodnju
• Subaru i Toyota nastavit će surađivati ​​na stvaranju sportskih automobila i hibrida
• Audi RS Q3 iz 2020. je unaprijeđeni SUV kojem ćete se morati diviti izdaleka