Recenzija Kia K5 2.5 GT iz 2021.: preispitivanje limuzine srednje veličine

Kia je provela dva desetljeća transformirajući limuzinu srednje veličine Optimu iz šale u istinski poželjan automobil - sve kako bi se mogla rebrendirati i početi iznova.

Kia K5 iz 2021. je zamjena za Kiju Optimu. Iako je naziv sterilna alfanumerička kombinacija koju će kupci automobila vjerojatnije povezati s a Chevy SUV od svega što nosi Kijinu značku, K5 izgleda prilično dobro na papiru. Prošla Optima bila je lijep automobil, ali Kia je ovaj put napravila stvari još više, dodajući veći zaslon osjetljiv na dodir, više tehnologije za pomoć vozaču, opcijski pogon na sve kotače i sportski GT model.

Kia mora povući sve korake ako želi pažnju kupaca. K5 ima mnogo rivala, uključujući Hondu Accord, Toyotu Camry, Nissan Altimu, Mazdu 6, Subaru Legacy i Volkswagen Passat, kao i svog brata — Hyundai Sonatu.

Cijene za Kiju K5 iz 2021. počinju od 24.555 USD (sve cijene uključuju obaveznu odredišnu naknadu od 965 USD), ali to uključuje samo početni model LX. Naš testni automobil bio je vrhunski K5 GT, sa snažnijim motorom i sportski podešenim ovjesom. GT počinje s 31.555 USD, ali naš je testni automobil također imao opcijski GT1 paket, koji između ostalih značajki dodaje 10,25-inčni zaslon osjetljiv na dodir, Bose premium audio sustav i prilagodljivi tempomat. To je dovelo MSRP do 35.705 dolara.

Dizajn i interijer

K5 dijeli osnovnu platformu s Hyundai Sonata, ali dizajneri su napravili dobar posao u razlikovanju to dvoje. Dok Hyundai ima glatke linije koje čine da se čini kao da lebdi po cesti, K5 je malo više mišićav, s izbočenom kapuljačom i prednjim branikom koji strši naprijed poput brade iz stripa iz 1940-ih lik. To je u skladu s osobnostima obje limuzine. Hyundai je opuštena krstarica, dok je K5 zamišljen kao sportskiji.

Međutim, glavna karakteristika K5 je osvjetljenje. Sprijeda imate vijugava LED dnevna svjetla koja Kia naziva "Otkucaj srca", plus horizontalnu svjetleću oštricu na stražnjoj strani. Dok je cjelokupni oblik K5 vrlo uglađen i atraktivan, mnoge druge limuzine ovih dana imaju sličan oblik. Stil je subjektivan, ali dizajn rasvjete čini K5 puno prepoznatljivijim.

Elegantan stil obično dolazi po cijenu unutarnjeg prostora, ali to nije slučaj s ovom Kijom. K5 ima više prostora za glavu i noge sprijeda od drugih limuzina srednje veličine i samo 0,2 kubičnih stopa manje prostora za glavu straga od vodećeg u klasi Toyota Camry. No, prostor za noge straga je malo ispod prosjeka.

Sa 16 kubičnih stopa, prtljažnik je iznad prosjeka, ali iza 16,7 kubičnih stopa vodećeg u klasi Honda Accord. Hyundai Sonata brat K5 također nudi mrvicu više prtljažnog prostora, na 16,3 kubičnih stopa. Kia također nudi stražnje sjedalo djeljivo u omjeru 60/40 za smještaj dužih predmeta, ali ta značajka nije dostupna na osnovnoj razini opreme K5 LX.

Dizajn interijera bio je čist i funkcionalan, iako je nagib krova donekle otežavao preglednost unatrag. Naš testni automobil K5 GT imao je prednosti kao što su grijana i ventilirana prednja sjedala, grijani upravljač, memorija vozača sustav za sjedalo i retrovizore te panoramski krovni otvor, dokazujući da Kia još uvijek ima svoju reputaciju vrijedne marke ozbiljno. Materijali se nisu činili vrhunski (Kia nudi samo umjetnu kožu, a ne presvlake od prave kože), ali su bili prihvatljivi s obzirom na cijenu automobila. Međutim, Kia je koristila mnogo sjajne plastike koja je stvarala ometajući odsjaj za sunčanih dana.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Standardni infotainment sustav uključuje 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir, ali možete dobiti 10,25-inčni zaslon osjetljiv na dodir kao nadogradnju. Začudo, Kia nudi bežičnu vezu Apple CarPlay i Android Auto samo s manjim zaslonom. Iako ćete se i dalje morati priključiti da biste koristili CarPlay i Android Auto na većem zaslonu, ali on dodaje prepoznavanje glasa na prirodnom jeziku i Bluetooth s više veza.

Naš testni automobil imao je dodatni zaslon od 10,25 inča, koji je sadržavao zgodnu grafiku, uključujući staromodne radio cijevi za radio postaje. Cijenili smo tipke prečaca za različite izbornike, ali otkrili smo da su tipke na desnoj strani zaslona pomalo teško dostupne s vozačevog sjedala. Sustav za prepoznavanje glasa - koji je dizajniran za prepoznavanje jednostavnih fraza poput "uključi klima uređaj" - nije imao očitih problema s razumijevanjem, ali je malo sporo reagirao.

Dostupno je i bežično punjenje telefona, s neobičnim dizajnom koji uključuje spuštanje telefona u okomiti utor. To se čini kao pametan način za uštedu prostora, ali Kia je ipak ostavila kutiju veličine telefona - bez punjenja - ispred mjenjača.

Dostupan je i Bose audio sustav s 12 zvučnika sa subwooferom i vanjskim pojačalom. Ako vam se smuči slušanje glazbe, Kia također nudi "zvukove prirode", uključujući "živahnu šumu", "mirno more" valovi", "kišni dan", "topli kamin" i "kafić na otvorenom" zvukovi koji pretvaraju K5 u stroj s bijelim šumom kotači.

Standardna tehnologija za pomoć pri vožnji pod natpisom Kia Drive Wise uključuje upozorenje na čeoni sudar, automatsko kočenje u nuždi, monitor pažnje vozača i Lane Follow Assist automatizirani trak centriranje. Dodatne značajke uključuju nadzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet straga, automatsko kočenje unatrag i prilagodljivi tempomat. Potonji može koristiti navigacijski sustav za preventivno smanjenje brzine za zavoje na autocesti ili promjene ograničenja brzine.

Na autocesti je prilagodljivi tempomat glatko ubrzavao i usporavao, iako nismo imali priliku testirati značajku automatizirane prilagodbe ograničenja brzine. Sustav također ima funkciju stani-kreni, što je zgodno u gustom prometu. Međutim, vrijedi napomenuti da nekoliko konkurenata — uključujući Hondu Accord, Subaru Legacy i Toyotu Camry — nudi prilagodljivi tempomat kao standardnu ​​opremu, iako bez nekih Kijinih značajki sustav. Također smo otkrili da je Kijina Lane Follow Assist manje vješta od funkcije centriranja u traku Subaruovog EyeSight sustava — koji također nije baš savršen.

Vozačko iskustvo

Standardni pogonski sklop je 1,6-litarski četverocilindrični motor s turbopunjačem, koji proizvodi 180 konjskih snaga i 195 funta-stopa okretnog momenta. Motor je povezan s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa, sa standardnim pogonom na prednje kotače ili opcijskim pogonom na sve kotače. To su respektabilne specifikacije za osnovni pogonski sklop u limuzini srednje veličine, a dostupnost pogona na sva četiri kotača prednost je za kupce novih automobila u hladnijim klimatskim uvjetima. Imajte na umu da također možete dobiti pogon na sva četiri kotača Nissan Altima i Toyote Camry, a standard je na Subaru Legacy.

Modeli Kia K5 GT poput našeg testnog automobila dobivaju 2,5-litreni turbo-četvoro motor, koji proizvodi 290 KS i 311 lb-ft, s osmostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom za brže mijenjanje stupnjeva prijenosa. GT je dostupan samo s prednji pogon, ali Kia tvrdi da će od nule do 60 mph ubrzati za 5,8 sekundi. To je prilično brzo za mainstream limuzinu.

Ipak, Kia je učinila više od toga da se spakira na snagu. GT dobiva postavu ovjesa specifičnu za model za bolje upravljanje i kotače od 19 inča s gumama Pirelli P-Zero visokog prianjanja. Ipak, čak i s tim gumama, GT je bio dovoljno snažan da okrene svoje kotače na naredbu. Način vožnje "Sport+" također deaktivira kontrolu proklizavanja i dopušta motoru da ostane na točki vrenja bez prebacivanja u viši stupanj prijenosa. To nije ponašanje kakvo inače očekujete od ovakvog automobila. Većina srednje veličine limuzine učiniti da izgledaš kao odrasla osoba. Zbog ovoga izgledaš kao huligan.

Stvari ipak neće potpuno izmaći kontroli. K5 je više od teatralnosti; ima poteze koji potkrepljuju svoje razmetanje. Mnogi moderni automobili imaju osjećaj kao da krše zakone fizike dok prolaze kroz zavoje, ali K5 je bio lagan i nestrpljiv, kao da se zapravo želi pomaknuti. To izvrsno ugađanje šasije iznevjerilo je otupjelo upravljanje, ali K5 je daleko od jedinog sportskog automobila s tim problemom. Vožnja je također bila pomalo oštra, ali razumna s obzirom na prednosti upravljanja ovom postavom ovjesa.

Potrošnja goriva i sigurnost

Najštedljiviji model Kia K5 za 2021. je osnovni LX s 1,6-litrenim motorom i pogonom na prednje kotače, koji ima ocjenu uštede goriva od 32 mpg kombinirano (29 mpg u gradu, 38 mpg na autocesti). Ostali modeli s 1,6-litrenim motorom troše 31 mpg kombinirano (27 mpg grad, 37 mpg autocesta) s pogonom na prednje kotače i 29 mpg kombinirano (26 mpg grad, 34 mpg autocesta) s pogonom na sve kotače. 2,5-litreni GT je ocijenjen na 27 mpg kombinirano (24 mpg grad, 32 mpg autocesta), a mi smo uspjeli 26,4 mpg, prema putnom računalu automobila.

Ocjene uštede goriva su respektabilne za limuzinu srednje veličine, ali vrijedi napomenuti da su Honda Accord, Hyundai Sonata i Toyota Camry sve dostupne s učinkovitijim hibridnim pogonskim sklopovima. Kia je ranije nudila Optima Hybrid, ali nije razgovarala o planovima za hibridni K5.

K5 je dobio "Top Safety Pick+” Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), s najvišim ocjenama “Dobar” u svim testovima sudara i najboljim rezultatom “Superior” za tehnologiju za sprječavanje sudara sprijeda. Međutim, ocjene prednjih svjetala kretale su se od "Dobro" do "Loše", ovisno o razini opreme.

Nacionalna uprava za sigurnost u prometu (NHTSA) dala je 2021 K5 a ukupna ocjena sigurnosti s pet zvjezdica, s četiri zvjezdice u testovima frontalnog sudara i sudara pri prevrtanju, te pet zvjezdica u testovima bočnog sudara.

Kia nudi 10 godina, 100.000 milja, jamstvo za pogon i pet godina, 60.000 milja, ograničeno jamstvo. To su i dalje najduži rokovi jamstva u poslu. Nemaju premca u konkurenciji osim, naravno, Hyundai Sonate, Kijinog brata marke.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Iskustvo vožnje doista je ono što izdvaja K5 od ostalih limuzina srednje veličine, pa bismo odabrali GT model kao što je naš testni automobil. Iako je veliki korak u odnosu na osnovnu razinu opreme LX, GT je i dalje dobra vrijednost s obzirom na količinu opreme koju dobivate, uključujući motor od 290 KS, dobro podešenu šasiju i obilje stvorenja utjehe.

Međutim, Kia predstavlja dilemu za kupce koji su upućeni u tehnologiju. Bežični Apple CarPlay i Android Auto dostupni su samo s manjim 8,0-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, dok opcijski 10,25-inčni zaslon osjetljiv na dodir dobiva Bluetooth uparivanje više telefona i glas na prirodnom jeziku priznanje. Stoga kupci moraju odlučiti koje značajke smatraju važnijima.

Manji ekran nismo stigli isprobati, ali s obzirom na to da je veći ekran u paketu opcijski paket od 4100 USD, dugo bismo razmišljali o tome da ga preskočimo i uštedimo veliki dio sitniša. Iako nam se svidio sustav prepoznavanja glasa, izbacivanje kabela čini se kao veći poticaj za udobnost.

Naše mišljenje

Kia K5 iz 2021. zauzima čvrste temelje Optime i dodaje dodatnu dozu stila i performansi. To je dobro izvedena limuzina srednje veličine, ali se također suočava s jakom konkurencijom.

Honda Accord, Mazda 6, pa čak i nekoć bljutava Toyota Camry nude zadovoljavajuće iskustvo vožnje, dok Subaru Legacy ima više standardne tehnologije za pomoć vozaču i veći dostupni zaslon osjetljiv na dodir od Kije, plus standardni pogon na sve kotače. No, Kia se i dalje ističe duljim jamstvom i impresivnom vrijednošću. Čak i s opcijskim paketom, naš testni automobil K5 GT koštao je manje od 40.000 USD.

Tu je i pitanje Kijinog brata-sestre Hyundai Sonata. Hyundai je dobio tehnologiju koja nije dostupna na Kiji, uključujući automatizirano parkiranje Remote Smart Parking Assist, funkciju digitalnog ključa koja vam omogućuje korištenje pametnog telefona kao ključa i hibridni pogonski sklop. Međutim, Sonata nije tako zabavna za vožnju kao Kia. Hyundai ima Sonatu N-Line izvedbeni model, ali prototip za 2019. godinu ostavio nas nezadovoljne.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. K5 dokazuje da i obični, praktični automobili mogu biti zabavni.