Recenzija prve vožnje električnog vozila Polestar 2 za 2021

Ako želite lansirati novu vrstu automobila, pomaže lansirati novu marku s njim. To je ono što Volvo barem vjeruje.

Švedski proizvođač automobila ide all-in električni automobili i hibridi, ali nije mislio da će naziv vlastite robne marke prenijeti tu promjenu. Tako je 2015. Volvo reciklirao ime tvrtke za ugađanje kako bi stvorio Polestar kao izlog zelene tehnologije. Brend lansiran s Polestar 1 plug-in hibridni kupe, a slijedi to s električnim automobilom Polestar 2. Kao vrhunsko električno vozilo (EV), Polestar 2 se čini kao rival Tesla Modelu 3, ali Polestar tvrdi da to nije slučaj.

"Ne želimo juriti za Teslom", Polestar USA. rekao je šef Gregor Hembrough za Digital Trends. "Gradimo EV koji je alternativa na tržištu."

Polestar bi mogao imati problema s uvjeravanjem kupaca u to. Po veličini i namjeni, Polestar 2 vrlo je sličan modelu 3. Polestar će u početku prodavati svoj automobil samo u potpuno napunjenoj Launch Edition konfiguraciji s pogonom na dva motora i sva četiri kotača s osnovnom cijenom od 61.200 USD – oko 5.000 USD više od vrhunskog modela 3 Performance. Međutim, za razliku od kupnje novih Tesla, vozila Polestar i dalje ispunjavaju uvjete za puni porezni kredit od 7500 dolara za električna vozila (kao i neke državne i lokalne poticaje). Jeftinije varijante su također na putu, rekao je Polestar.

Dizajn i interijer

Polestar 2 nasljeđuje dizajnerske naznake od matičnog Volva, a vozi se na platformi Compact Modular Architecture (CMA) koju koristi Volvo XC40. Vanjski dio je karbonska kopija Volvo koncept 40.2 koncept automobila 2016. To znači da Polestar 2 izgleda kao limuzina, ali ima stražnji poklopac umjesto prtljažnika. Također ima visinu više nalik SUV-u, iako se iznutra ne osjeća tako.

Za volanom se Polestar 2 čini više automobilom nego SUV-om, uglavnom zbog načina na koji je Polestar dizajnirao svoju bateriju. Dok mnogi električni automobili imaju dugu, ravnu bateriju postavljenu ispod poda, Polestar je odlučio složiti pojedinačne module, stavljajući neke ispod poda, druge ispod stražnjeg sjedala i još više modula niz središnju liniju automobil. To daje Polestaru 2 niži pod od Modela 3, zbog čega se više osjećate kao da sjedite u automobilu, a ne u njemu. Automobil također ima izražen središnji tunel koji dijeli kabinu, sličan tunelima mjenjača u benzinskim automobilima.

Poput Tesle, Polestar se odlučio za minimalistički dizajn interijera, ali s nešto tradicionalnijim elementima. Umjesto da jednostavno stavi zaslon osjetljiv na dodir na sredinu armaturne ploče i prekine s tim, Polestar je zadržao sklop mjerača i mjenjač, ​​dajući unutrašnjosti konvencionalniji raspored.

Polestar 2 također standardno dolazi s veganskom unutrašnjosti, uključujući tepihe izrađene od reciklirane plastike, reciklirane drvene obloge i presvlake izrađene od tkanine pod nazivom WeaveTex. Unutrašnjost od Nappa kože nije obavezna, ali veganska verzija je lijepo izvedena i bolje se uklapa u misiju održivosti ovog električnog automobila. Šteta je samo što je Polestar bacio jeftinu sjajnu crnu plastiku na površine koje će se vjerojatno često dodirivati ​​- što dovodi do mrlja i ogrebotina.

Polestar 2 je oko 5 inča širi i 2 inča viši od Modela 3, ali je Tesla 3,5 inča duži. Model 3 također ima duži međuosovinski razmak od Polestara 2, što znači više prostora za noge. Međutim, Polestarov viši krov stvara više prostora za glavu, a njegova konfiguracija hatchbacka daje mu prednost u prtljažnom prostoru. S postavljenim stražnjim sjedalima, Polestar 2 ima prema procjeni proizvođača 15,5 kubičnih stopa teretnog prostora, u usporedbi s 15,0 za Model 3. S preklopljenim stražnjim sjedalima, Polestar 2 može primiti 38,7 kubičnih stopa stvari.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Polestar 2 je prvi proizvodni automobil koji je dobio Google Android automobilski OS, koji ubacuje Googleove aplikacije u infotainment sustav. Umjesto generičkih glasovnih kontrola i navigacije, dobivate Google Assistant i Google Maps. Infotainment sustav također se može sinkronizirati s vašim osobnim Google računom za dodatnu prilagodbu.

Polestar 2 također dobiva Apple CarPlay i Android Auto, uz osnovnu Bluetooth vezu, kao standardnu ​​opremu. Korisnici koji ne koriste Android i dalje mogu dobiti istu funkcionalnost koju bi dobili s aplikacijama za projekciju na drugim infotainment sustavima, uključujući mogućnost upućivanja poziva i slanja tekstualnih poruka. Međutim, Polestar predviđa povezivanje samo za "odabrane" Appleove aplikacije, a CarPlay neće biti dostupan pri lansiranju. Polestar ga planira dodati putem bežičnog ažuriranja 2021. godine.

Ako vaše osobne preferencije naginju prema Androidu, ovo je odlična postavka. Grafika prikazana na 11,1-inčnom središnjem dodirnom zaslonu i 12,3-inčnoj digitalnoj ploči s instrumentima bila je izvrsna, osobito za karte. Zaslon osjetljiv na dodir također je bio vrlo osjetljiv. Međutim, ako vam Googleove aplikacije nisu omiljene, ovaj sustav nema toliko koristi.

Roditelj Polestara, Volvo, sinonim je za sigurnost, stoga ne čudi što Polestar 2 dobiva mnoštvo pomoći za vozača. Standardne značajke uključuju nadzor mrtvog kuta, upozorenje na prednji sudar, pomoć pri održavanju trake, prepoznavanje prometnih znakova, autonomni kočenje u nuždi i Volvo Pilot Assist, koji kombinira prilagodljivi tempomat s ograničenim unosima upravljanja za traku centriranje. Polestar je rekao da će njegova verzija Pilot Assista koristiti povezivost s oblakom za otkrivanje prepreka na cesti u stvarnom vremenu, te će se moći poboljšati putem bežičnih ažuriranja. Međutim, Pilot Assist ne može izvršiti automatiziranu promjenu trake, poput Tesla Autopilota.

Polestar 2 također će dobiti digitalni ključ koji vozačima omogućuje korištenje pametnih telefona za otključavanje i vožnju automobila, kao i odobravanje pristupa drugim korisnicima. Ipak, Tesla je jedini drugi proizvođač automobila koji do sada nudi ovu funkciju na električnom automobilu Hyundai i Lincoln imaju slične značajke za benzinska vozila. Digitalni ključ neće biti dostupan pri pokretanju; bit će dodan kasnije putem bežičnog ažuriranja.

Vozačko iskustvo

Pri lansiranju, Polestar 2 će se prodavati isključivo sa sustavom pogona na sva četiri kotača s dva motora. Kombinirana izlazna snaga dvaju motora iznosi 408 konjskih snaga i 487 funta-stopa okretnog momenta, što će dovesti automobil od nule do 60 mph za 4,4 sekunde, prema Polestaru. To je isto kao i Tesla Model 3 Long Range, ali Model 3 Performance ubrzava od nule do 60 mph za samo 3,2 sekunde, prema Tesli.

Naš testni automobil također je imao dodatni Performance Pack, koji dodaje 20-inčne kovane aluminijske naplatke, Brembo kočnice (s čeljustima dizajniranim posebno za Polestar za smanjenje aerodinamičkog otpora) i podesivim Öhlins amortizeri. Ove su nadogradnje napravile veliku razliku na cesti, pružajući savršenu nadopunu snažnom ubrzanju električnog pogonskog sklopa.

Čak i na prilično čvrstoj postavci (jednoj od 22 koja se moraju ručno mijenjati), podesivi amortizeri održavali su vozačevu kralježnicu netaknutom dok je prolazio razbijenim pločnikom New Yorka. Nakon što su se oslobodili gradskog prometa, Polestaru 2 dali su čvrst osjećaj koji ulijeva povjerenje u zavojima. Regenerativno kočenje omogućuje vožnju s jednom papučicom na najagresivnijoj postavci, ali lijeva papučica i dalje ima predvidljiv, linearan odziv ako je trebate koristiti. Slaba točka bio je upravljač, koji se nije činio tako naglašenim kao ostale komponente. Polestar 2 bi mogao biti vrlo okretan automobil, ali to je nemoguće zaključiti po nejasnom odzivu volana.

Polestar 2 s američkim specifikacijama također je predviđen za vuču do 2000 funti. To je niže od 3300 funti koje je Polestar prethodno kotirao na europskom tržištu, ali još uvijek bolje od Modela 3. Tesla nema službenu ocjenu za vuču u SAD-u, iako je u Europi procijenjena da može vući do 2000 funti.

Električni domet, punjenje i sigurnost

Polestar 2 dobiva bateriju od 78 kilovatsati, ali iskoristivo je samo 75 kWh. Službeni podaci o dometu još nisu dostupni, ali Polestar očekuje više od 200 milja na temelju testiranja Agencije za zaštitu okoliša (EPA). U testu treće strane koji je naručio Polestar, automobil je postigao 205 milja dometa na zatvorenoj stazi po vrućem vremenu. To znači da će domet prema EPA-i vjerojatno biti veći, ali vjerojatno nedovoljan da bi odgovarao maksimalnom dometu od 322 milje Tesla Model 3 Long Range.

Punjenje traje 11 sati iz kućne zidne punionice od 11 kilovata ili, ako ste stvarno očajni, 22 sata iz standardne kućne utičnice od 120 volti. DC brzo punjenje do 150 kilovata može osigurati 80% punjenja u 40 minuta.

Ocjene sigurnosti od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i Nacionalna uprava za sigurnost prometa (NHTSA) još nisu dostupni, ali Polestar očekuje da će njegov prvi EV dati dobre rezultate u testovima sudara. Automobil ima posebne konstrukcije protiv sudara dizajnirane da zaštite bateriju u slučaju sudara i da uzmu u obzir nedostatak motora u zaštiti putnika od sudara.

Polestar nudi četverogodišnje jamstvo za vozilo od 50.000 milja i osmogodišnje jamstvo za bateriju od 100.000 milja. Tesla nudi isti rok jamstva za vozila i isti rok jamstva za bateriju na nižim verzijama Modela 3. Model 3 Long Range i Performance modeli dobivaju osmogodišnje jamstvo na bateriju od 120.000 milja.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Konfiguriranje Polestar 2 je jednostavno, jer su jedine opcije Performance Pack (5.000 USD), presvlake od Nappa kože (4.000 USD), kotači od 20 inča (1.200 USD) i posebne boje boje (1.200 USD). Brembo kočnice i Öhlins amortizeri Performance Packa vrijede dodatnog novca, ali kožne presvlake se čine nepotrebnim. Standardna unutrašnjost već je prilično lijepa i daje automobilu još veću ekološku vjerodostojnost.

Naše mišljenje

Nakon detaljnijeg pregleda, Polestar 2 stvarno nije poput Tesla Model 3. Ne može se mjeriti s Teslom po dometu ili performansama i, unatoč svojoj reputaciji sigurnosne inovacije, Polestarov roditelj Volvo još uvijek nema odgovor na Teslin autopilot. Međutim, specifikacije ne govore cijelu priču.

Od namrštenog lica do unutrašnjosti koja je usredotočena na zaslon osjetljiv na dodir, Model 3 traži od kupaca da odbace sve što znaju o vožnji. To je futuristički automobil koji nikada ne dopušta da zaboravite tu činjenicu. Umjesto da predviđa potrebe vozača, Model 3 očekuje da vozač slijedi njegovo vodstvo. Polestar 2 radi stvari drugačije.

Polestarov prvi električni automobil čini se kao deseti. Od unutarnjeg rasporeda do podešavanja ovjesa, svaki detalj se čini dobro promišljenim i proizašao iz iskustva etabliranog proizvođača automobila, a ne novaka. Potražnja tržišta za nečim novim možda je dovela do stvaranja Polestara, ali Volvovo iskustvo čini ovaj automobil tako dobrim.

Polestar 2 uzima sve što je dobro o električnim automobilima i predstavlja to u poznatom paketu. To je pristup koji bi vjerojatno mogao pridobiti mnogo preobraćenika dok električni automobili od zanimljivosti postaju roba. Šteta što Polestar ne planira juriti za Teslinim količinama prodaje, barem ne odmah. Za sada, marka cilja na godišnje brojke u "desetcima tisuća", a ne stotinama tisuća automobila koje Tesla trenutno proizvodi godišnje, rekao je američki šef Gregor Hembrough za Digital Trendovi.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Između Polestar 1 i Polestar 2, Volvova nova marka ima sjajan početak.

Preporuke urednika

• Tesla pokazuje prvi Cybertruck nakon dvije godine odgode
• Tesla Cybertruck: priča se o cijeni, datumu izlaska, specifikacijama i više
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• 2024. Polestar 2 dobiva veliki remont za modelsku godinu 2024
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila