2019 Mazda MX-5 Miata Prva recenzija vožnje

U svijetu kojim dominiraju kopnene jahte i ogromni SUV-ovi, mali, kompaktni lagani sportski roadsteri čine se udaljenijima od vladavine koja je u kontaktu sa svojim narodom. Dakle, pridružujući se skupini drugih automobilskih novinara – koji su također bivši ili sadašnji Miata vlasnici, ili samo obožavatelji – za putovanje uz kalifornijsku obalu od San Luis Obispa do šireg područja zaljeva San Francisca kako bi testirali najnoviju Mazdu Miatu, osjećao sam se kao izopćenik.

Ali svaki put kad netko sjedne za volan a

Mazda MX-5 Miata, sve skupa daje puno smisla zašto je to najprodavaniji sportski automobil na svijetu. Miata ostaje utjelovljenje zabave na četiri kotača. To je dokaz da održavanje uznemirujućeg osmijeha na licu ne zahtijeva potrebu za novcem i moći.

Recite što god želite o svim stereotipima koji bi mogli postojati za Miatu. Ali istina je da nijedna od njih nije bitna kad ste na kapetanskom mjestu i iscijedite sve što Miata ima za ponuditi u najvijugaviju liniju koju možete pronaći na Google karte.

2019 Mazda MX-5 Miata mogao bi izgledati isto kao kad je prvi put izašao 2016. No, Mazda hvali mnoge promjene koje su primijenjene u nastavku, što dovodi do još bolje Miate nego kad je bila originalno puštena u prodaju. Kao jedini sportski roadster dostupan u svojoj klasi i po svojoj cijeni, može li najnovija i najbolja Miata nastaviti nositi baklju nadmoći?

Interijer i tehn

Ne griješite, Miata nikada nije bila prijateljski nastrojena prema onima višima od šest stopa. Dakle, osim ako se ne slažete s time da vam kosa postaje mreža protiv insekata svaki put kad vozite, Miata nije za vas. Moja figura 5'11 jedva je uspjela ući u intimne okvire. Ako se ne vozite sami, željeli biste biti u društvenom raspoloženju sa svojim kopilotom. Ni jedan od njih ne bi trebao pronaći pritužbe u odjelu za udobnost više od nekoliko sati na putu do vašeg vikend odredišta. U suprotnom, budite spremni na neugodno trljanje laktom i šutnju.

Za razliku od flamboyanta Audi ili Lexus gdje vam je tehnologija u lice, Miatin kokpit krajnje je jednostavan u usporedbi s njim. Na primjer, skupina mjerača – nikad ne biste pogodili – ima stvarne analogne mjerače, umjesto nekog otmjenog fuzijskog zaslona s tekućim kristalima u gajilijunima boja. Najsmješniji od svih bio bi za glavni infotainment sustav, dok bi jednobojni LCD-ovi stajali u skupini mjerača kako bi dijelili najrelevantnije informacije.

Možda se to ne vidi na površini, ali tehnologija je u izobilju u MX-5 Miata. Miata je usredotočena isključivo na vozača koliko automobil može biti u 2018. godini i ne dopušta tehnologiji da ometa iskustvo vožnje. Umjesto toga, neprimjetno je integriran kako bi ga poboljšao ili jednostavno učinio sigurnijim.

Postoje neke promjene u opremi. Na primjer, Miata je možda bila jedna od posljednjih te vrste koja ima CD player u automobilu jer to ne postoji za sve modele. U prilog tome ide nova standardna stražnja kamera za vožnju unatrag; i opcijska Smart City Brake Support ili pomoć pri sprječavanju sudara i prepoznavanje prometnih znakova za vrhunske modele Grand Touring kao dio najnovijeg paketa i-ACTIVESENSE.

Vozačko iskustvo

Kao što svatko tko je vozio Miatu zna, ovaj automobil nije malen samo da bi bio sladak. To je prikaz čiste zabave u vožnji, sa što je moguće manje ometanja i ekscesa, kombinirajući iskustvo čistog sportskog roadstera sa svakodnevnom upotrebljivošću.

Zbog malih proporcija, najmanje prilagodbe na strani istraživanja i razvoja čine najveće promjene u upravljanju i ponašanju automobila. To je stalna borba između pakiranja i upravljanja jednim ključnim aspektom: težinom. Inženjeri su se već jako potrudili kako bi Miata bila što lakša. Za ažuriranje, inženjerski događaj je postao još ludiji, dio njegovog "SKYACTIV tehnologija”, koja je poput Mazdinog vlastitog programa za promatranje težine.

Dakle, s Mazdom koja je revidirala izvorni 2,0-litreni motor i izbacila 26 dodatnih konja za ukupno 181 (nasuprot 155) i tri okretna momenta više (151 lb-ft), razlike bi se odmah mogle osjetiti za upravljačem ako netko ima iskustva s ranijim modeli. Izvorna Miata imala je neuobičajeno nisku crvenu crtu od 6800 okretaja u minuti, što je tjeralo na frustrirajuće česte promjene između druge i treće brzine na vjetrovitim sporednim cestama, samo kako bi ostala u uskom rasponu snage.

S novim revizijama, povećanje broja okretaja četverocilindraša na novootkrivene visine od 7500 okretaja u minuti natjerat će svakoga da zavoli svaki njegov okretaj. Uzimajući neke od vjetrovitih cesta oko jezera Nacimiento i gore prema Big Suru, južno od Montereya, dodatna snaga srednjeg do najvišeg raspona doista je činila vrijednim rada na motoru.

S Mazdinim glavnim inženjerom za dinamiku i inženjering vozila, Daveom Colemanom, koji objašnjava u prezentaciji prije vožnje, sve je u detaljima. Inženjeri su olakšali glave klipova za 27 grama (manje od 0,6 funti), a klipnjače za 41; povećana veličina kućišta leptira za gas; povećani ventili; i ponovno optimiziran protok zraka i goriva.

Možda neće dovesti do drastičnih promjena pravocrtnih brzina. Umjesto toga, sve je u načinu na koji motor isporučuje svoju snagu, osjećajući se puno osjetljivijim na najsuptilnije načine, a istovremeno nudeći veću fleksibilnost u kojoj ste brzini prijenosa. Pogotovo ako jurite auto. S Miatinim legendarnim povezanim i oštrim upravljanjem te besprijekorno uravnoteženom platformom, najbolji su jednostavno postali još bolji.

Budući da smo proveli vrijeme ne samo obožavajući mekani krov, već iu Miati RF s targa krovom koji se može uvlačiti, teža Miata RF doista je bila manje agresivna i mekša u zavojima od roadstera. A podignuta maska ​​iza stražnjih sjedala, gdje bi se mekani krov inače sklopio, uzrokuje mnogo turbulentne buke vjetra. No bez obzira na to, RF je zadržao osmijeh na mom licu šibajući ga od Route 9 do Route 35 kroz Skyline Ridge južno od San Josea.

Jamstvo

Sve 2019 Mazda MX-5 Miatas dolaze s trogodišnjim jamstvom od 36.000 milja od branika do branika s petogodišnjim jamstvom od 60.000 milja na motor i mjenjač. Mazde također imaju reputaciju još jednog pouzdanog japanskog proizvođača automobila. Iako na Inicijalna anketa J.D. Powera o kvaliteti za 2018, Mazda je i dalje iznad industrijskog prosjeka za veće probleme na 100 vozila, ali je ispred Honde.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Još jedna promjena za kupce Miate iz 2019. je veća fleksibilnost s konfiguracijama. Odlučili bismo se za model Club srednje klase koji već ima najbolji raspored ovjesa (sportski podešen Bilstein amortizeri) i mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem iz dodatnog paketa GT-S na Grandu Obilazak.

Iako ovdje volimo tehnologiju, Miata je više o čistom iskustvu vožnje, pa su sva pomagala za vozača koja se nalaze na luksuznijim vozilima više smetnja nego išta. A budući da je Miata patuljak u usporedbi s većinom drugih automobila na cesti, ima dosta vidljivosti prema van. Dakle, mogli bismo bez dodatnog i-ACTIVSENSE paketa na modelu Club i spremili bismo dodatni novac za još jedan ležeran vikend.

Zaključak

Kada je riječ o čistoj, nepatvorenoj zabavi na četiri kotača koja ne zahtijeva premiju, nema ništa više ikonične od Miate. Ne samo zato što je to bio moderan kompaktni sportski roadster otkako je ubrizgavanje goriva postalo stvar. Ali ako netko želi znati što je zabava za volanom, bez ulaska u premium tržište, žrtvujući svakodnevnu upotrebljivost ili nevjerojatno porazan, ne može biti idealniji od Miata.

Sljedeća najbliža kabriolet opcija bila bi talijanski rođak Mazde MX-5 Miate, Fiat 124, koji je doslovno Miata ispod. Ako želite malo luksuzniji pogled na ono što je već standard, 124 bi vas mogao više zanimati. Inače ćete morati početi razmatrati znatno veće američke pony kabriolete, Ford Mustang i Chevrolet Camaro. I potpuno su različite zvijeri.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni