2020 Toyota Highlander Platinum AWD pregled

Ako trebate premjestiti mnogo ljudi ili stvari, a monovolumen je savršen alat. Ipak, monovolumeni su krajnje nekul, zbog čega postoje vozila poput Toyote Highlander iz 2020.

S tri reda sjedala i robusnim SUV izgledom, Highlander je savršen izbor za roditelje koji ne bi bili uhvaćeni mrtvi u monovolumenu. To je vrlo velik segment kupovne javnosti, tako da pored starih rivala kao što su Honda Pilot i Ford Explorer, redizajnirani Highlander 2020. suočava se s novijom konkurencijom u obliku Subaru Ascenta, Volkswagen Atlasa i Hyundai Palisade/Kia Telluride Blizanci.

Highlander iz 2020. imao je osnovnu cijenu od 35.720 USD, ali to uključuje samo osnovni LE model s pogonom na prednje kotače. Cijena brzo raste s opcijama. Naš testni automobil bio je potpuno napunjen Platinum model sa svim karakteristikama, plus pogonom na sve kotače - po cijeni od 50.663 USD.

Dizajn i interijer

Svojim namrgođenim prednjim dijelom, Highlander nastoji dočarati snagu poput kamiona. Međutim, pod kožom se temelji na istoj Toyotinoj novoj globalnoj arhitekturi (TNGA) platformi kao i obični automobili poput Camry i Corolla, kao i manji RAV4. Ovo je prilično uobičajena strategija u automobilskoj industriji, budući da većina kupaca želi izgled i visoku poziciju za vožnju kamiona, ali ne i loše ponašanje na cesti.

Što se tiče dizajna, interijer Highlandera je prilično neupadljiv. Osim plutajućeg kućišta za infotainment zaslon osjetljiv na dodir, dizajn je potpuno neoriginalan. Iako dosadan za gledanje, unutrašnjost je barem bila funkcionalna. Vidljivost prema van bila je dobra, a mali detalji poput ladice za telefon i dobro postavljenih USB priključaka činili su veliku razliku. Highlander standardno dolazi s četiri USB priključka i dvije 120-voltne utičnice u prvom i drugom redu, a dostupno je i Qi bežično punjenje telefona. Međutim, ne možete dobiti USB priključke u trećem redu. Prednja sjedala (kožna presvlaka s grijanjem i ventilacijom u našem testnom automobilu Platinum) bila su vrlo udobna, čak i nakon sati na putu.

Teže je bilo opravdati se kvalitetom materijala interijera. Lahka plastična obloga i gumena letvica na kontrolnoj ploči jedva da su se činili primjerenima za vozilo po osnovnoj cijeni Highlandera od 35.720 dolara, a kamoli za vozilo koje košta 15.000 dolara više. Većina Highlanderovih konkurenata ima isti problem (Hyundai Palisade je značajna iznimka), ali činilo se da je to posebno loše u Toyoti.

Highlander također zaostaje tamo gdje je stvarno važno: unutarnji prostor. S 27,7 inča, prostor za noge u trećem redu najgori je u segmentu, a ukupni prostor je toliko tijesan da će čak i maloj djeci biti neudoban. Prostor za noge i glavu u prvom redu također je na stražnjoj strani paketa. Prtljažni prostor je malo ispod prosjeka, i dosta iza Chevrolet Traverse i Volkswagen Atlasa. Kao i kod svih vozila ove veličine, morat ćete preklopiti sjedala u trećem redu kako biste dobili pristojnu količinu prostora za teret.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Highlander 2020 standardno dolazi s 8-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, Apple CarPlay/Android Auto i Amazon Alexa kompatibilnost, Waze i ugrađena Wi-Fi hot spot. Platinum modeli poput našeg testnog automobila imaju 12,3-inčni zaslon osjetljiv na dodir. Dostupan je i head-up zaslon.

Toyota se suprotstavila trendu odabirom pejzažne, umjesto portretne, orijentacije za veliki zaslon. Izgleda bolje od nezgrapno integriranog 10,1-inčnog portretno orijentiranog zaslona u Ford Exploreru, bez žrtvovanja funkcionalnosti. Zaslon je smješten na dohvat ruke i vozaču i suvozaču, a postavka podijeljena u tri stupca logično koristi veliki niz piksela. Šteta što je Toyota odlučila popuniti taj masivni zaslon jednostavnom grafikom zastarjelog izgleda.

Highlander standardno dolazi s Toyota Safety Sense 2.0, koji uključuje autonomno kočenje u nuždi (kod pješaka detekcija), adaptivni tempomat, upozorenje o napuštanju trake, pomoć pri praćenju trake, automatska duga svjetla i prometni znak priznanje. Dodatne značajke uključuju nadzor mrtvog kuta s upozorenjem na poprečni promet straga, autonomno kočenje u nuždi unatrag i sustav kamera od 360 stupnjeva.

Komplet standardnih pomagala za vozača je prilično dobar za vozilo u ovom cjenovnom rangu, ali performanse su ispod prosjeka. Adaptivni tempomat ostavio veliki razmak do vozila ispred, dopuštajući drugim vozilima da se naglo presjeku. Sustav je također sporo reagirao kada je automobil ispred ubrzao, iako je to djelomično moglo biti posljedica loše podešenog mjenjača.

Lane Tracing Assist, koji koristi upravljačke signale kako bi zadržao automobil u središtu svoje trake, radio je samo na dijelovima ceste ravnim strelicama. Nije mogao pratiti čak ni najblaže zavoje na autocesti, dopuštajući Highlanderu da odluta iz svoje trake kao da ga vozi nepažljivi čovjek koji bi ovakva tehnologija trebala nadmašiti.

Jedna stvar koju je Toyota dobro napravila bila je integracija sustava kamere. Pogled odozgo automatski se pojavljuje na zaslonu infotainment sustava kada prebacite u vožnju unatrag, a u drugim se trenucima može aktivirati pritiskom na gumb. Jednostavna postavka poput ove uvelike olakšava parkiranje, ali čini se da nije svaki proizvođač automobila to shvatio.

Vozačko iskustvo

Za modelsku godinu 2020. Toyota nudi dva izbora pogonskog sklopa: benzinski ili hibridni. Toyota je izbacila četverocilindrični osnovni motor prethodne generacije Highlandera, tako da je sada zadani izbor 3,5-litreni V6. Ima 295 konjskih snaga i okretni moment od 263 funta-stope, a povezan je s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa.

Izlazna snaga je tek ispred blizanaca Hyundai Palisade/Kia Telluride, ali Ford Explorer može generirati 300 KS i 310 lb-ft iz 2,3-litrenog četverocilindričnog motora s turbopunjačem. Honda Pilot i Subaru Ascent imaju manje konjskih snaga, ali više okretnog momenta. V6 Highlander je ocijenjen za vuču do 5000 funti, što je prosjek za ovaj segment, iako je Nissan Pathfinder bolji s ocjenom vuče od 6000 funti.

Hibridna opcija uparuje 2,5-litreni četverocilindrični motor s Toyotinim Hybrid Synergy Drive sustavom, za kombiniranu snagu od 243 KS. Kao i kod drugih Toyotinih hibridnih crossovera, pogon na sve kotače postiže se pomoću drugog elektromotora za stražnju osovinu, bez mehaničke veze s prednjim kotačima. The Ford Explorer je jedino vozilo u ovom segmentu koje nudi hibridni pogon.

Naš testni automobil imao je V6 motor, koji se pokazao dosta moćnim za svakodnevnu vožnju. Čak je i zvučalo prilično dobro, unatoč tome što nije imao ispušni sustav performansi koji se koristi na Toyota Avalon TRD limuzina. No, motor je iznevjerio nespretan mjenjač. Osmostupanjski automatski mjenjač grubo je mijenjao stupnjeve prijenosa i sporo je reagirao na pozive za više snage, poput Scottyja kad bi se javio na dužnost na Enterpriseu nakon što je uzeo tabletu za spavanje.

Highlander standardno dolazi s pogonom na prednje kotače, ali naš testni automobil imao je opcijski sustav pogona na sve kotače s vektoriranjem okretnog momenta. Vektoriranje okretnog momenta mijenja raspodjelu snage između kotača na svakoj osovini radi poboljšanja skretanja. Sustav je napravio primjetnu razliku, čineći Highlander puno agilnijim od vozila ove veličine inače.

Međutim, Highlander je br Supra. Na stranu raspoređivanje okretnog momenta, čak i najmanji nagovještaj agresije u zavojima nailazi na cviljenje guma. Highlander je puno sretniji na autocestama, gdje pruža udobnu vožnju i zadivljujući pogled na cestu. To je slučaj s većinom ostalih vozila u ovom segmentu, iako Subaru Ascent i Honda Pilot pružaju nešto više uzbuđenja na zavojitim cestama.

Potrošnja goriva i sigurnost

Platinum modeli, uključujući naš testni automobil, ocijenjeni su na 24 mpg kombinirano (21 mpg grad, 29 mpg autocesta) s pogonom na prednje kotače i 23 mpg kombinirano (20 mpg grad, 27 mpg autocesta) s pogonom na sve kotače. Te su brojke nešto iznad prosjeka za ovaj segment. Highlander Hybrid postiže do 36 mpg u kombinaciji s pogonom na prednje kotače, puno bolje od maksimalnih 28 mpg Ford Explorer Hybrida u kombinaciji.

Highlander je dobio “Najbolji izbor za sigurnost” Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), propuštajući najvišu ocjenu „Top Safety Pick+” zbog loše ocijenjenih prednjih svjetala na nižim razinama opreme. Nacionalna uprava za sigurnost u prometu (NHTSA) još nije ocijenila Highlander iz 2020.

Toyota nudi trogodišnje, 36.000 milja, osnovno jamstvo i pet godina, 60.000 milja, jamstvo za pogonski sklop, kao i besplatno planirano održavanje za dvije godine ili 25.000 milja. Razdoblje pokrivenosti jamstvom otprilike je prosječno za glavnu marku, ali Hyundai Palisade i Kia Telluride imaju 10-godišnje jamstvo na pogonski sklop od 100.000 milja.

Teško je predvidjeti buduću pouzdanost novog vozila kao što je Highlander iz 2020., ali Toyota ima izvrsnu ukupnu reputaciju pouzdanosti. Prošle generacije Highlandera pokazale su se prilično robusnim, zbog čega su omiljeni vozačima taksija i Ubera.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Ako želite najviše tehnologije u Toyoti Highlander iz 2020., morate nabaviti najvišu Platinum razinu opreme. Dobiva najveći 12,3-inčni zaslon osjetljiv na dodir kao standardnu ​​opremu, kao i head-up zaslon, digitalni retrovizor i sustav kamera od 360 stupnjeva. Također dobiva sitnice poput panoramskog krovnog otvora, poboljšanih kožnih presvlaka i kotača od 20 inča.

Ova testna vožnja nije uključivala hibridni model, ali ako kupujete Highlander, možda ga vrijedi pogledati. Hibrid ima otprilike 2000 USD više od V6 Highlandera, ali ima znatno veću potrošnju goriva i eliminira grubi prijenos prijenosa koji se koristi u V6 modelima. Hibridna opcija također je jedna od rijetkih stvari koje Highlander zaista izdvajaju od konkurencije.

Naše mišljenje

Highlander je bio izbor za mnoge obitelji od prve generacije lansirane 2001., ali četvrta generacija modela 2020. počiva na lovorikama. Kao i prije, kupci mogu očekivati ​​pouzdanost i mrvicu praktičnosti, ali konkurencija nudi više.

Za ovakvo vozilo ključni su unutarnji prostor i funkcionalnost. Highlanderov treći red je pretijesan za svakodnevnu upotrebu, a prostor u druga dva reda je iza većine kolca. Unutrašnjost ima neke lijepe detalje, poput dobro integriranog zaslona osjetljivog na dodir, ali materijali su ispod prosjeka. Ništa u dizajnu interijera ili pakiranju nije izvanredno ili inovativno.

Ista je priča i s iskustvom vožnje. Highlander je savršeno dobar za vožnju, ali se ni po čemu ne ističe. Kupci vjerojatno ne očekuju performanse sportskog automobila, ali Honda Pilot i Subaru Ascent barem neće uspavati vozača. Hyundai Palisade nudi veću ukupnu profinjenost, dok Ford Explorer može se pohvaliti određenim off-road sposobnostima.

Zatim je u sobi slon s kliznim vratima. Bez obzira na to mislite li da je Highlander hladniji od a monovolumen, nedvojbeno je manje praktičan. Toyotina vlastita Sienna može primiti isti broj ljudi, s većim ukupnim volumenom putnika i tereta. Klizna vrata minivana i niža visina vožnje također olakšavaju utovar i istovar ljudi i stvari. Sienna čak dobiva standardni hibridni pogon od 33 mpg za modelsku godinu 2021.

Trebate li nabaviti jedan?

Ne. Highlander je kompetentan obiteljski tegljač, ali s toliko drugih izbora, zašto se zadovoljiti samo kompetentnim?

Preporuke urednika

• 2022 Toyota Tundra hybrid prva recenzija vožnje: Novi pas, stari trikovi
• 2021. Volkswagen ID.4 AWD prva recenzija pogona: Stječe trakciju
• Prva recenzija Nissan Pathfindera za 2022.: Više tehnologije, više otpornosti
• 2021 Toyota Highlander vs. Ford Explorer iz 2020
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: razlike i sličnosti