Prva recenzija Chevrolet Corvette Stingray iz 2020.: Rođen za ples

S poviješću koja se proteže sve do 1950-ih, Chevrolet Corvette temelji se na tradiciji. Ipak, s najnovijom, osmom generacijom Vettea, Chevy prekida s njom.

Corvette Stingray iz 2020. najradikalnije je ažuriranje Corvette u desetljećima. Motor se pomiče od prednjeg dijela automobila prema sredini, što je konfiguracija koju preferiraju Ferrari i Lamborghini. Corvette također prihvaća tehnologiju kao nikada prije, s kokpitom izgrađenim oko digitalnih zaslona. Chevy je čak izbacio ručni mjenjač radi mjenjača s dvostrukom spojkom.

Što se nije promijenilo? Vrijednost Corvette. Osnovna cijena automobila od 59.995 dolara blizu je a Toyota Supra ili Porsche 718 Boxster/Cayman, ali njegova izvedba parira automobilima u rasponu od šest znamenki. Vas limenka potrošiti puno više na Corvette. Naljepnica potpuno napunjenih modela za blizu 80.000 USD. Čak i tada, to je dogovor.

Oblikovati

Teško je prenaglasiti prelazak Corvette Stingray iz 2020. s konfiguracije motora sprijeda na konfiguraciju motora u sredini. Chevy se poigrao tom idejom od 1960-ih, gradeći brojne prototipove i konceptne automobile usput. Promjena je veliki napredak za Corvette, uzdižući je iz sportskog automobila plavih ovratnika u rivala za europsku egzotiku.

Zašto promjena? "Ponestalo nam je performansi u arhitekturi prednjeg motora", rekao je Ed Piatek, glavni inženjer nove Corvette.

Pogon na stražnje kotače ograničava trakciju. Konjska snaga ipak nije dobra ako je ne možete staviti na cestu. Pomicanjem motora iza vozača, konfiguracija motora u sredini pomiče veću težinu unatrag, stavljajući kilograme na stražnje gume kako bi im pomogla prianjanje.

Alex MacDonald, Chevyjev menadžer za performanse vozila, rekao je da raspored motora u sredini također pomaže vozaču. Vozač je bliže prednjim kotačima, tako da stup upravljača može biti kraći, što čini upravljanje osjetljivijim. Težište je također bliže bokovima vozača, pa se kretanje automobila čini prirodnijim u zavojima.

Zbog toga je raspored motora u sredini standardan IndyCar i Formula 1, da ne spominjemo svaki superauto koji krasi zidni poster u dječjoj spavaćoj sobi.

Interijer

Međutim, kretanje na sredini motora ima nedostatak. Motor zauzima prostor koji je inače rezerviran za ljude i ostalo.

2020 Stingray ima dva prtljažnika – jedan sprijeda i jedan straga. U prednji prtljažnik može se smjestiti najveća zrakoplovna ručna torba. Između dva prtljažnika, 2020 Stingray ima 12,6 kubičnih stopa ukupnog tereta. To je nešto manje od prethodne generacije Corvette i sadašnje Porsche 911, ako zbrojite prostor prednjeg prtljažnika Porschea i prostor iza prednjih sjedala.

U stražnji prtljažnik može stati palica za golf, ali samo ako ostavite krov podignut. Uklonjiva krovna ploča na svim Corvette coupe (a kabriolet model je na putu) zauzima veći dio stražnjeg prtljažnika kada je spremljen. Također, nemojte se iznenaditi ako se predmeti pohranjeni u stražnjem prtljažniku malo zapeku zbog motora.

Automobili sa središnjim motorom često izgledaju sjajno, ali mogu biti stresni za vožnju zbog skučenih kabina i ograničene vidljivosti prema van. To nije slučaj s Corvetteom iz 2020. Široko vjetrobransko staklo nudi izvrstan pogled na cestu, a velika, dobro postavljena ogledala kompenziraju maleni stražnji prozor i široke bokove automobila. Upravljanje ovim Stingrayem kroz promet na Las Vegas Stripu nije bilo ništa više živčano od bilo kojeg drugog automobila.

tehn

Unatoč niskoj cijeni, unutrašnjost Corvette nije spartanska. Automobil standardno dolazi s 12,0-inčnom digitalnom instrument tablom i 8,0-inčnim infotainment zaslonom osjetljivim na dodir. Podržava Apple CarPlay i Android Auto, te ima ugrađenu Wi-Fi pristupnu točku.

Grafika za oba zaslona bila je jasna i laka za čitanje tijekom vožnje. Chevy nudi i "stealth" način rada koji isključuje sve nebitne informacije za noćnu vožnju, ali nisam ga imao prilike isprobati.

Zaslon infotainmenta nagnut je prema vozaču radi lakšeg korištenja, ali je i dalje dostupan suvozaču. Analogne HVAC kontrole smještene su na dugačkoj pregradi između sjedala. Iako je dobro ne oslanjati se na zaslon osjetljiv na dodir za ove funkcije, kontrole su loše postavljene.

Corvette 2020 dostupna je s nadzorom mrtvog kuta i upozorenjem na poprečni promet straga, ali morate prijeći s osnovne razine opreme 1LT na 2LT da biste ih dobili.

Dostupan je i sustav kamera od 360 stupnjeva, zajedno s digitalnim retrovizorom koji je prethodno viđen u Chevy Bolt EV i drugim GM vozilima. Ovo struji video sa stražnje kamere izravno u zrcalo, učinkovito eliminirajući mrtve točke. Definitivno je koristan kada vozite unatrag, jer ćete kroz stražnji prozor vidjeti otprilike onoliko koliko biste gledali kroz prozor aviona s napola spuštenim sjenilom.

Struganje prednjeg kraja na ležećim ležećim mjestima i strmim prilazima problem je s niskim sportskim automobilima, ali Chevy ima rješenje i za to. Corvette 2020 ima prednji sustav podizanja koji podiže nos za 40 milimetara pritiskom na gumb. Također može zapamtiti do 1000 lokacija, tako da ga možete postaviti da se automatski aktivira kada se zaustavite na prilazu.

Chevy nije samo koristio tehnologiju kako bi izbjegao zvukove na parkiralištu. Pametan softver pomaže svakom vozaču da izvuče maksimum iz Corvette na trkaćoj stazi. Automobil dobiva najnoviju verziju Chevyjevog Performance Traction Management sustava, koji upravlja motorom, mjenjačem i magnetskim ovjesom (ako je u opremi) kako bi spriječio vozača u nevolji.

"Imamo sustav koji će nadmudriti najboljeg vozača", rekao je MacDonald. Sustav ima kontrolu pokretanja za brzo pokretanje iz mjesta, pa čak i "način rada letećeg automobila" koji detektira kada je automobil u zraku i priprema se za slijetanje bez drame.

Taj bi sustav u budućnosti mogao postati još bolji. Corvette je izgrađena oko najnovije električne arhitekture General Motorsa, koja omogućuje nadogradnju softvera putem bežičnog prijenosa (OTA). Svaki glavni aspekt automobila može se ažurirati na daljinu, rekao je Piatek za Digital Trends.

Kao i prethodna generacija Corvette, 2020 Stingray također dobiva Chevyjev snimač podataka o performansama. Može snimati video, audio i telemetriju krugova tako da se možete pohvaliti svojim prijateljima ili pronaći načine da poboljšate svoju tehniku ​​vožnje. Ova najnovija verzija uključuje 1080p razlučivost i način rada kamere na ploči za vožnju po cesti.

Izvođenje

Motor Corvette je američka snaga stare škole. Kao i prethodna generacija, 2020 Stingray pokreće 6,2-litreni V8. Modificiran je za rad u automobilu sa središnje postavljenim motorom. Chevy je također dodao sustav podmazivanja sa suhim karterom kako bi poboljšao performanse na stazi i, naravno, povećao snagu. S opcijskim ispušnim sustavom performansi, novi V8 – kodnog naziva LT2 – proizvodi 495 konjskih snaga i 470 funta-stopa okretnog momenta, u usporedbi sa 455 KS i 460 lb-ft za stari LT1 motor.

Opremljena opcijskim paketom performansi Z51, Corvette 2020 će ubrzati od 0 do 60 mph za 2,9 sekundi, prema Chevyju. To je brže od Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracán Evo, ili Porsche 911 Carrera S – svi oni koštaju desetke tisuća dolara više od Stingraya. Najveća brzina je 194 mph, prema Chevyju.

V8 je spojen s osmostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, što Stingray 2020. čini prvom Corvette bez ručnog mjenjača. Iako ovo oduzima dio sudjelovanja vozača, mjenjač s dvostrukom spojkom može mijenjati brzine brže od a ljudski, te ga je bilo lakše integrirati s Corvetteovim sustavom Performance Traction Management, MacDonald rekao je.

Kombinacija snage V8 i softverskog mozga čini Corvette 2020. jednim od automobila s najzaokruženijim performansama. Udoban je i tih u normalnoj vožnji, a staložen i predvidljiv kada postanete agresivniji. Ručni mjenjač bi mogao biti zabavniji, ali jedinica s dvostrukom spojkom mijenja brzine tako glatko da su promjene stupnjeva prijenosa neprimjetne. A Chevy V8 ispušni zvuk i dalje je čisto blaženstvo.

Kada se gura na stazi na Spring Mountain Motor Resort, Corvette se nije oznojila. Nije samo brzo. Izgledaš dobro. Pomagala za vozača koja vas štite od sudara rade u pozadini, tako da se ne osjećate samo kao da ste u vožnji. Potrebna je vještina da se ovaj automobil dovede do krajnjih granica, ali čak i vozači početnici moći će voziti brzo s pouzdanjem.

Novi se automobil činio okretnijim od prethodne generacije Corvette, tako da Chevyjeve tvrdnje o osjetljivom upravljaču stoje. Četvrtasti upravljač nije tako nezgrapan za korištenje kao što možda mislite i ne blokira instrument ploču, kao u Porscheu 911. Međutim, upravljač nije bio tako oštar kao kod nekih drugih automobila sa središnje postavljenim motorom, posebno kod McLaren 570S, te verzije Lamborghinija Huracána sa stražnjim pogonom.

Potrošnja goriva i sigurnost

Većina ljudi ne kupuje Corvette za plinska kilometraža, ali najnovija verzija je ocijenjena na 19 mpg kombinirano (15 mpg grad, 27 mpg autocesta). Putno računalo automobila pokazalo je najbolju potrošnju od 31,4 mpg tijekom vožnje kroz pustinju izvan Las Vegasa. To su solidne brojke za veliki motor, vjerojatno potpomognute sustavom deaktivacije cilindara koji isključuje četiri cilindra pod malim opterećenjem leptira za gas.

Corvette 2020 je novo vozilo, pa je teško predvidjeti buduću pouzdanost. Chevy nema najbolju reputaciju pouzdanosti. Corvettein prilagođeni motor, mjenjač s dvostrukom spojkom i konstrukcija s puno aluminija mogli bi ga otežati popraviti nego Chevy Equinox.

Corvette ima isto trogodišnje, 36.000 milja, osnovno jamstvo i pet godina, 60.000 milja, jamstvo za pogon kao i drugi Chevy modeli. To je tipično pokriće u automobilskoj industriji.

Ocjene testova sudara Nacionalne uprave za sigurnost prometa (NHTSA) i Osiguravajući institut za sigurnost na cestama (IIHS) nisu dostupni. Budući da je Corvette vozilo male količine, vjerojatno nikada neće biti. Nijedna organizacija nije ocijenila model prethodne generacije.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Da bismo napravili našu idealnu Corvette, počeli bismo nadogradnjom s osnovne razine opreme 1LT na 2LT. Ovo dodaje nadzor mrtvog kuta, prednje i stražnje kamere, digitalni retrovizor i audio sustav Bose s 14 zvučnika (1LT modeli dobivaju Bose sustav s 10 zvučnika).

Povrh toga, dodali bismo paket performansi Z51. To dodaje 5000 dolara na cijenu naljepnice, ali uključuje nadograđene kočnice, gume i ovjes, učinkovit ispušni sustav koji otključava maksimalnu konjsku snagu i elektronički diferencijal s ograničenim proklizavanjem koji osigurava da snaga doseže kolnik efikasno.

Također bismo nadogradili s osnovnih GT1 sjedala na GT2 sjedala – opcija od 1495 USD. Ova sjedala nude veću potporu od GT1 sjedala, ali nisu tako agresivno ojačana kao dostupna Competition sjedala, tako da će vjerojatno biti udobnija u svakodnevnoj uporabi. Međutim, vozači različitih tipova tijela mogu razmišljati drugačije.

Bez upuštanja u bilo koji od izbora prilagodbe, ove opcije povećavaju cijenu naše hipotetske Corvette s osnovnih 59.995 USD na 73.790 USD.

Naše mišljenje

Corvette Stingray iz 2020. izvrstan je automobil. Njegova promišljena integracija tehnologije, besprijekorno ponašanje u svakodnevnoj vožnji i pristupačne performanse čine ovaj automobil u kojem svatko može uživati.

Prethodna generacija Corvette također je bila sjajna, ali Chevyjeva ambiciozna reinvencija uzdigla je ovaj model. Performanse su korak iznad ostalih automobila u cjenovnom rangu Corvette, kao što je Toyota Supra i Porsche 718 Boxster/Cayman, kao i tehn.

To najnoviju Corvette čini većim rivalom egzotikama poput Ferrarija F8 Tributo i Lamborghini Huracán, iako ovaj skromni Chevy vjerojatno nikad neće imati cache Talijana. Porsche 911 i Aston Martin Vantage zaostaju za Corvetteom u tehničkim podacima, ali nude više iskustvo stare škole, s dostupnim ručnim mjenjačima i tradicionalnijim izgledom kokpita.

Neki mediji također su usporedili Corvette 2020. s Ford Shelby GT500, nabrijana verzija Mustanga dizajnirana za vožnju stazom na umu. Ali dva su automobila vrlo različita po karakteru. GT500 je borac za nagrade koji je išao na satove baleta. Nova Corvette rođena je za ples.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Corvette je prešla iz sportskog automobila u superauto.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin