Recenzija Mazde MX-5 RF za 2019

2019 Mazda MX-5 RF

MSRP $33,335.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

“Život ima malo jamstava: smrt, porezi i spektakularna vožnja za kormilom Miate.”

Pros

• Upravo pravu količinu snage
• Razigrana, precizna dinamika vožnje
• Uredna, stilizirana kabina
• Ozbiljno cool električni sklopivi tvrdi krov
• Bolja ekonomičnost goriva bilo kojeg drugog sportskog automobila

Protiv

• Još nema Apple CarPlay ili Android Auto
• Cijene ulaze u područje ozbiljnih sportskih automobila

Mnogi vjeruju da je najveća mana posjedovanja sportskog automobila njegova nepraktičnost, a iako je to doista faktor, ne može se usporediti s poraznom stvarnošću zakonskih ograničenja. Osim ako neprestano prkosite lokalnim zakonima, jednostavno ne postoji način da iskoristite performanse sportskog automobila u zadovoljavajućoj mjeri. To je, barem, slučaj za najviše ovih vozila.

Mazda MX-5 Miata igra igru ​​na drugačiji način. Umjesto popunjavanja specifikacijskog lista herojskim brojevima, dvovratni automobil veličine pola litre donosi uzbuđenje vožnje razumnijim brzinama. Tijekom 30 godina, japanski proizvođač automobila gradio je svoj roadster s istim osnovnim načelima: lagani dizajn, dinamika stražnjeg pogona i dovoljno povratnih informacija. Da sve to sažeto u dvije riječi, MX-5 nudi pristupačne performanse.

Takva automobilska čistoća odjeknula je kod više od milijun kupaca i uzdigla je MX-5 na mjesto suverenosti među entuzijastima. Ipak, auto nije savršen. Konkretno, kritičari navode malu snagu MX-5 u usporedbi s konkurentima slične cijene. Mazda je, doduše, uvijek ignorirala pritužbe, ali za modelsku godinu 2019. napokon je napravljen ustupak.

Povećana snaga i revidirani powerband obećavaju da će poboljšati ionako zabavan karakter sportskog automobila uz zadržavanje njegove pristupačnosti. Naš test modela RF s tvrdim krovom u Grand Touringu, oprema GT-S (34.980 USD) mjeri spoj pogodnosti, stila i upravljanja modela MX-5 usred niza žestoko konkurentnih suparnika.

Zategnuto i čvrsto

Četvrta generacija (ND) MX-5 daleko je najzgodniji, s prijateljskim, ali svrhovitim stavom, zaobljenom karoserijom i oštrim svjetlosnim potpisima. RF (retractable fastback) verzije poboljšavaju izgled sportskog automobila s tvrdim krovom u stilu targa koji se besprijekorno uklapa u ostatak vanjštine. Pretvaranje električno sklopivog krova traje manje od 15 sekundi, ali za razliku od nekih sportskih automobila, ne možete izvršiti promjenu dok se krećete brže od puzanja. Gore ili dolje, RF-ovi zakrivljeni podupirači su stvarno cool i privlače iznenađujuće mnogo pažnje s obzirom na cijenu automobila.

Grand touring oprema mijenja standardne crne 16-inčne kotače za tamno srebrne 17-inčne jedinice umotane u ljetne gume od 205 presjeka. Ograničeni izbor boja boje uglavnom je suptilan, osim Mazdinog istaknutog soul crvenog kristala – duboke, ali blistave nijanse s kojom se ne može mjeriti nijedan drugi proizvođač automobila. Djelomično zahvaljujući kratkim prevjesima i suženoj karoseriji, MX-5 se ne čini tako malen sam po sebi. Međutim, parkiran pokraj gotovo bilo kojeg drugog automobila, roadster izgleda posve sićušno.

Dojam sićušnosti ne popravlja se ni kad se uvučete u kabinu. Uska konzola odvaja vozača i suvozača, što znači – poput ekonomskog putovanja zrakoplovom – netko mora prepustiti središnji naslon za ruku. Artikulacija naslona stražnjeg sjedala ovisi o tome koliko daleko naprijed možete poslati dno sjedala, ali putnici bi vjerojatno trebali isključiti mogućnost udobnog drijemanja na dugim putovanjima.

Koliko će viši vozači pristajati nije pitanje ukupne visine, već duljine nogu i torza. Oni s dugim (ali ne na razini NBA) nogama trebali bi pronaći udoban položaj zahvaljujući dodatku nagibnog i teleskopskog upravljača za 2019. godinu. Međutim, osobe s visokim torzom mogu se zateći kako bulje u poprečni nosač krova – čak i sa sjedalom u najnižem položaju. Kapacitet tereta je još jedna briga, sa samo pet kubičnih stopa dostupnih u prtljažniku s uskim otvorom. Sve u svemu, to je jedan od najmanje praktičnih automobila u svojoj konkurenciji.

Nakon što ste prihvatili udoban dizajn MX-5, počinjete cijeniti dizajn i raspored interijera. Dvoslojna armaturna ploča s blagom orijentacijom prema vozaču pritisnuta je što više prema vjetrobranskom staklu kako bi se stvorio dojam prostora. Nazubljeni, brušeni metalni brojčanici i poklopci ventilacijskih otvora stapaju se s kontrastno prošivenim kožnim presvlakama za ručnu kočnicu i prtljažnik mjenjača. Veliki analogni tahometar okružen je lako čitljivim brzinomjerom i TFT zaslonom u boji. Mekani, kožom presvučeni upravljač savršene je veličine i debljine. Obrubi vrata u boji karoserije dodaju dašak boje crnoj unutrašnjosti.

Osnovni model MX-5 dolazi s udobnim sportskim sjedalima omotanim u tkaninu. Nadograđeni ukrasi prekrivaju iste stolice u koži. Kupci koji odaberu paket Recaro/BBS/Brembo dobivaju Recaro sportska školjkasta sjedala s debljim bočnim i donjim podupiračima kako bi se putnici udobno smjestili tijekom agresivnog skretanja. Iako postoje neki jeftiniji materijali koji se mogu naći u razini koljena, kabina MX-5 je odgovarajuće kvalitete za namjenu i cijenu automobila.

Osnove tehnike

Mazda MX-5 iz 2019. malo je vrhunska (još uvijek ima fizičku ručnu kočnicu, na primjer), ali gornji dijelovi nude dovoljno tehnologije da vas sačuvaju od mračnog doba.

The Infotainment sustav Mazda Connect, vidljiv putem središnjeg zaslona od 7,0 inča, blaženo je jednostavan zahvaljujući čistom izborniku i intuitivnom rotirajućem upravljaču na središnjoj konzoli. Pronalaženje svega što vam treba unutar sustava ne zahtijeva više od nekoliko okretaja i pritisaka na kotačić, ili prevlačenja i dodira na monitoru osjetljivom na dodir. Grafika i odziv su iza konkurentskih infotainmenta, a nedostatak Apple CarPlay i Android Automatski (koji je dostupan na drugim Mazdinim vozilima i na mnogim konkurentima MX-5) je loš.

Pogodnosti na modelima Grand Touring su solidne, uključujući zvučni sustav Bose s devet zvučnika, brisače s senzorom kiše, grijana prednja sjedala, automatska kontrola klime, retrovizori s automatskim zatamnjivanjem, ulazak i paljenje bez ključa, navigacija, radio Sirius XM i kamera za pričuvu (standardna oprema za sve 2019. MX-5s). Dostupne tehnologije za pomoć vozaču uključuju praćenje mrtvog kuta, upozorenja o poprečnom prometu iza vozila, upozorenje o napuštanju trake, i automatsko kočenje u nuždi.

Volim svaku vožnju

Uvijek smo samo prihvaćali Miatinu slabašnu snagu radi njezinog senzacionalnog rukovanja i lake zabave. Međutim, nema više jer su Mazdine izmjene motora za modelsku godinu 2019. napokon dale MX-5 savršenu količinu gunđanja.

Poboljšanja od 26 konjskih snaga i tri funte-stope okretnog momenta ne zvuče kao puno, ali kada manipulirate sa samo 2450 funti (oduzmite 113 funti za ragtop verzije), to dodatno gunđanje prevodi se kao ozbiljan oomph. Sada isporučujući 181 KS i 151 lb-ft okretnog momenta iz prerađenog 2,0-litrenog četverocilindraša, MX-5 više nije preopterećen izvan linije i pri brzinama na autocesti. Jednako je važno kako se ta snaga opslužuje: vršni okretni moment je manji nego prije (sada pri 4000 o/min), vršna snaga je nudi se mnogo više u rasponu okretaja (sada na 7000 o/min), a pogonski sklop možete istjerati na novu crvenu liniju od 7500 broj okretaja u minuti.

Za one koji vole autocross svoje automobile, ove promjene znače da ćete moći voziti kratke staze bez napuštanja druge brzine i duže staze bez izlaska iz treće. Za sve ostale, ažurirani MX-5 jednostavno je željniji i sposobniji u raznim scenarijima vožnje. Također novost za 2019. je paket GT-S, koji nadograđuje modele Grand Touring s hardverom istih performansi kao i automobili s opremom Club. Uključen je diferencijal s ograničenim proklizavanjem, prednji nosač amortizera i sportski podešen ovjes s Bilstein šokira.

Ljepota vožnje MX-5 uvijek je bila njegova uzbuđenja pri malim brzinama, a dok model iz 2019. nastavlja zadovoljavati na putovanjima u u trgovini ili čak na putu do posla, količina dodatne snage čini ga korisnijim na kanjonskim cestama i dugim, čistim kutovi. Zaokret karoserije uvijek je prisutan zaštitni znak nemodificiranih MX-5, i iako to ostaje značajka osvježene verzije, to ni najmanje ne utječe na samopouzdanje u zavojima. A ako se ikad umorite od progiba, debeo set šipki za izmjenu učinit će čuda.

Upravljanje i mijenjanje stupnjeva prijenosa su vozačeve točke angažmana, a MX-5 oboje radi bolje nego bilo koji drugi automobil s peteroznamenkastom cijenom. Lagan, izravan i s taman dovoljno osjećaja da znate kada je podupravljanje ili preupravljanje neizbježno, upravljanje MX-5 je prekrasno odabrano. Nakon što je popravila mane mjenjača svojih modela 2016-2018, Mazda je opremila osvježeni MX-5 oštrim mjenjačem šesterostupanjski ručni koji je jednostavan za rukovanje i precizan. Kupci također mogu odabrati automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, ali snažno potičemo da izvučete maksimum iz MX-5 tako da odaberete stick.

Pritisnite gas koliko god želite – MX-5 će i dalje vraćati fantastične brojke mpg. Unatoč dodatnoj snazi, ekonomičnost goriva zapravo se poboljšala za jedan mpg na autocesti za automobile s ručnim pogonom (sada na 24 mpg za grad, 34 mpg za autocestu i 29 mpg kombinirano). Oni koji se odluče za automatik prolaze još bolje, na 26 grad, 35 autocesta i 30 kombinirano.

Suparnici

Zbog svoje široke privlačnosti i široke domene cijena, 2019 MX-5 poziva na dugačak popis konkurenata. Što se niže cijene tiče, Toyota 86 (27.375 USD) i Volkswagen GTI (28.490 USD) očiti su protivnici, ali kako popis opcija raste, Camaro Turbo 1LE (30.995 dolara) i Honda Civic Type-R ($36,620) dolaze u vidokrug.

Snaga nije snaga MX-5, ali njegov lagani dizajn utječe na njegovu izvedbu. Unatoč nedostatku snage u odnosu na Toyotu 86 (205 KS) i Golf GTI (220 KS), MX-5 s mekim krovom tjera oba sportska automobila do 60 mph (MX-5 RF izjednačuje se s GTI-jem). Međutim, u pravocrtnom natjecanju protiv Type R i Camara 1LE, MX-5 nema šanse – oba vozila lebde oko granice od 5,0 sekundi do 60 mph.

Udobnost za život također je važan čimbenik, a Miatina mikrokabina i prtljažni prostor lako su najuže mjesto za putnike i njihovu prtljagu. Međutim, ono gdje se nijedan drugi sportski automobil ne može mjeriti s MX-5 je njegova učinkovitost goriva (vraća se između jednog i četiri mpg bolji od gore spomenutih rivala) i manevriranje (probajte parkirati taj Camaro u Grad).

mirne duše

Mazdino jamstvo za nova vozila pokriva tri godine ili 36.000 milja, a jamstvo na pogonski sklop traje pet godina ili 60.000 milja. Osim toga, svaka nova Mazda ima pravo na trogodišnji program pomoći na cesti prijeđenih 36.000 milja.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Iako je ovo tehnički pregled RF verzije MX-5, da je naš novac u pitanju, držali bismo se jeftinijeg, lakšeg ragtopa. Uvođenje paketa GT-S za 2019. omogućuje nam izradu MX-5 sa svim sigurnosnim i praktičnim dodacima Grand Touring modela, zadržavajući brze dijelove opreme Club. Odjeven u keramičku metalik boju sa standardnim ručnim mjenjačem, naš idealni MX-5 koštao bi nas 32.225 USD (uključujući odredište).

Žrtveni sjaj

Posjedovati vozilo izgrađeno samo za zabavu luksuz je u kojem malo tko može uživati. Netko bi mogao tvrditi da se Miata može svakodnevno voziti (ja jesam), ali onog trenutka kada vam zatreba nešto što liči na praktičnost, zamijenit ćete se za veći automobil. U različitim stupnjevima, svaki od rivala MX-5 je susretljiviji, što otežava prepisivanje MX-5 svakom entuzijastu.

Međutim, oni s fleksibilnošću drugog automobila ili minimalističkim stilom života jednostavno neće pronaći dosljednije privlačnije iskustvo vožnje od onog MX-5. Svaki zavoj je natjecanje, svaka promjena brzine zadovoljstvo, a svako trčanje do redline uzbuđenje. Život ima malo jamstava: smrt, porezi i spektakularna vožnja za kormilom Miate.

Trebate li nabaviti jedan?

Bolje nego ikad, voljeli smo svaku minutu za volanom Mazda MX-5 iz 2019 — a hoćeš i ti.

Preporuke urednika

• Hyundai Ioniq 5 prva recenzija vožnje: Retro moderan
• Možete li zamisliti Miatu s utikačem? Mazda kaže da je to moguće
• Mazda 6 limuzina iz 2019. izbacuje ručni mjenjač, ​​dodaje više standardnih tehničkih značajki
• 2019 Cadillac XT5 Sport nastavlja opsjednutost crossoverima luksuzne marke
• Mazda3 iz 2019. dobiva AWD, svjež dizajn i revolucionarni motor