2020 Volkswagen ID.3 First Drive: iPhone na četiri kotača

Nakon što sam se zaustavio kako bih snimio nekoliko fotografija, nakratko sam otkačio stražnje kotače dok sam skrenuo s zemljane ceste, što nije bilo neobično. Ono što me iznenadilo je da se to dogodilo za volanom Volkswagena. Tvrtka se uglavnom klonila vozila sa stražnjim pogonom otkako je završila s proizvodnjom simbolične Bube s motorom straga. Iako ID.3 otvara sljedeće poglavlje u priči o Volkswagenu, on također nastavlja tamo gdje je njegov traženi predak stao.

Prije nego što se upustimo u to, raspršimo mit: nikakvo bockanje i bockanje neće uvjeriti Volkswagen da prodaje ID.3 u Sjedinjenim Državama. To se očito ne događa. Pa ipak, vrijedi ga pogledati izbliza jer će tehnologija koju inaugurira prožimati više od pola tuceta nadolazećih električnih automobila, uključujući

crossover veličine Tiguana nazvan ID.4 to će na kraju biti izgrađen u SAD-u., i dugo očekivani moderni Bus pregledan konceptom ID.Buzz.

Počevši od nule

Volkswagen je razvio ID.3 na praznoj ploči. To nije električna verzija postojećeg automobila, kao što je bio e-Golf, i ne dijeli gotovo nikakve dijelove s drugim nedavnim dodacima u asortimanu tvrtke, kao što je Golf osme generacije. To je svoja stvar; označava početak nove avanture za Volkswagen. Izgrađen je na namjenski dizajniranoj arhitekturi nazvanoj MEB koja u svom standardu ima pogon na stražnje kotače konfiguracija — iako je postavljanje pogona na sve kotače jednostavno poput dodavanja drugog električnog motora preko prednja osovina. Volkswagen mi je rekao da je MEB dovoljno fleksibilan da podupre bilo što, od hatchbacka prilagođenog gradu do SUV-a obiteljske veličine. U planu su i limuzine, karavani i kombiji.

Iako je ID.3 prepoznatljiv kao član Volkswagenove obitelji, on dijeli vrlo malo stilskih obilježja sa svojom braćom i sestrama, a njegove proporcije su sve samo ne anodine. 100 posto je električan, nije dizajniran za bilo kakvu vrstu motora s unutarnjim izgaranjem (čak ni za raspon Extender), tako da su stilisti uspjeli rastegnuti njegov međuosovinski razmak do proporcija gotovo Passatovih, a istovremeno smanjiti prevjesi. Motor mu je dovoljno kompaktan da stane u sportsku torbu.

ID.3 mjeri 167,8 inča od kraja do kraja, 71,2 inča širine i 61,1 inča visine, što znači da je inč kraći, oko inča uži i četiri inča viši od najnoviji Golf. Malo je veći nego što biste očekivali jer je litij-ionska baterija koja pokreće motor smještena izravno ispod putničkog prostora. Silke Bagschik, Volkswagenova voditeljica marketinga i prodaje električnih automobila, objasnila je da su stilisti posvetili znatnu količinu energije smanjenju vizualne mase ID.3 sa stilskim detaljima poput plastične obloge na dnu vrata i zakrivljenim dijelom ukrasa koji se proteže od podnožja vjetrobranskog stakla do vrha stražnjeg dijela otvor.

Djeluju li ovi umni trikovi? Reci ti meni.

Iako je ID.3 malo viši od prosječnog hatchbacka, također je puno prostraniji iznutra. Pod je malo viši nego što biste očekivali, opet zbog baterije ispod njega, ali je potpuno ravan i ima iznenađujuće puno prostora za noge bez obzira na to sjedite li sprijeda ili straga. Nudi 13,5 kubičnih stopa prostora u prtljažniku, prostor za četiri ili pet odraslih osoba, ovisno o tome kako je konfiguriran, plus brojne spremnike za pohranu razbacane po kabini. I, da, pedale su označene play i pause, baš kao na ID konceptu predstavljenom na pariškom auto showu 2016., i na ID.Buggy koncept koji okreće glavu Vozio sam u sunčanoj Kaliforniji 2019. Gore spomenuta produkcijska verzija retro-bajkoviti ID.Buzz koncept koji provizorno treba izaći 2022. također će ih dobiti.

Jabuka? Jesi li to ti?

S vozačevog sjedala, ID.3 se doima kao automobil koji je za tehnološkim pultom izmjenjivao sve što možete pojesti i sačuvao mali komadić naslijeđa za desert. To je fascinantan paradoks. Umjesto okruglih mjerača, vozač se suočava s ekranom od 5,3 inča koji prikazuje sve što trebate znati tijekom vožnje (poput brzine, dostupnog dometa vožnje i uputa za navigaciju) i ništa suvišan. Iako se električni motor može vrtjeti do 16.000 okretaja u minuti, nećete naći tahometar u svom vidnom polju. Sviđa mi se ovaj jednostavan pristup, ali nije nov. Na neki način me podsjeća na moju Bubu iz 1972., koja ima jednako jednostavnu ploču instrumenata koja se sastoji od jednog mjerača. Grupira analogni brzinomjer, odometar, mjerač goriva (koji se pokvario nakon gotovo 50 godina) i... to je to.

Na nadzornoj ploči nalazi se samostojeći 10-inčni zaslon osjetljiv na dodir. Prikazuje novi infotainment sustav dizajniran da izgleda i osjeća se poput tableta. Jednostavan je za korištenje, grafika mu je oštra, brzo reagira na unos, a izbornici su mu logično raspoređeni. Klizači osjetljivi na dodir smješteni odmah ispod zaslona zamjenjuju glomazne gumbe, kotačiće i gumbe sustava kontrole klime. Postoji još jedan klizač osjetljiv na dodir koji se koristi za podešavanje glasnoće stereo uređaja, plus dodatni tipke osjetljive na dodir na upravljaču koje upravljaju raznim pomagalima za vožnju (poput adaptive tempomat). Primjećujete li obrazac? Gotovo sve unutar ID.3 je omogućeno na dodir, osim ključnih sustava kao što su pokazivači smjera i brisači vjetrobranskog stakla koji se stvarno ne bi trebali zamijeniti gumbima na zaslonu radi sigurnosti sake.

Volkswagen je zadržao konvencionalne prekidače za podizače prozora, ali samo su dva ugrađena u ploču vrata na strani vozača umjesto četiri. Otvaranje ili zatvaranje stražnjih prozora s vozačevog sjedala zahtijeva pritisak tipke s pozadinskim osvjetljenjem koja je - vi pogodio sam — osjetljiv na dodir za njihovo uključivanje i korištenje ista dva prekidača koji upravljaju prednjim prozori. Ponovnim pritiskom otključavate stražnja stakla i vraćate snagu natrag na prednja.

S vozačevog sjedala, prije nego što se uopće pomaknete, ID.3 djeluje poput ogromnog iPhonea. Znam da je ovo pretjerano korišten klišej, ali nikada nisam doživio vozilo koje ga tako točno utjelovljuje. Prošlo je nekoliko godina otkako smo čuli išta o Appleovom projektu automobila koji se ponovno uključuje, ponovno gaje, tako da je ID.3 spoj jednostavnog, jednostavan dizajn i tehnologija prilagođena korisniku čine ga najbližim iCar-u o kojem se dugo pričalo da je ikada ušao u masovnu prodaju proizvodnja.

Lako to radi

Jedan od jedinih gumba koje ćete pronaći u kabini nalazi se na desnoj strani stupa upravljača. Koristi se za buđenje elektromotora. Volkswagen mi je rekao da ne treba dodati ovu značajku, njegovi su inženjeri mogli lako programirati automobil da se sam probudi otkrivanjem privjeska za ključeve, ali odlučio je dodati u posljednji trenutak jer je shvatio da će neki vlasnici koji prijeđu s benzina na struju cijeniti dozu familijarnosti u inače nepoznatom okoliš. Vožnja je jednostavna poput pritiskanja papučice kočnice — mislim, pritiskanja papučice pauze — i okretanja male poluge pored instrumentne ploče kako biste ubacili automobil u brzinu.

Od pisanja, kupci mogu birati između tri veličine paketa litij-ionskih baterija: 48, 62 i 82 kilovat-sata. Ovi brojevi odgovaraju 205, 260 i 340 milja maksimalnog dometa vožnje, iako imajte na umu da su te brojke dobivene na WLTP ciklus testiranja koji se koristi u Europi, koji se nesramežljivo oslanja na optimističnu stranu ljestvice kada je u pitanju električna energija vozila. Bez obzira na kojoj bateriji sjedite, on usmjerava električnu energiju koju pohranjuje na stražnji motor snage 204 konjske snage i trenutnog okretnog momenta od 228 funta-stopa. Električni automobili teži su od usporedivih modela s benzinskim pogonom, a ID.3 težak oko 3790 funti nije iznimka. Pa ipak, njegovo vrijeme od nule do 62 mph provjerava se na 9,2 ili 7,3 sekunde, ovisno o tome kako je konfiguriran. Nije brz, ali je žustar.

Gladak i brz, ID.3 je pravi urbani autohtoni koji rado juri od svjetla do svjetla u prepunim gradovima. Njegov dizajn tjera promatrače da zastanu usred obroka, bulje nekoliko sekundi i pitaju se trebaju li prijaviti viđenje NLO-a. Najbolji dio vožnje ovog automobila u urbanom središtu nije prekidanje obroka; to je blistavo mali radijus okretanja, koji čini manevriranje na parkirnom mjestu ili s njega lakim. Volkswagen je objasnio da je uspio naučiti ID.3 da se uključi jer nema motora između prednjih kotača, pa je razumno je pretpostaviti da će ostali članovi ID obitelji sa stražnjim pogonom ponuditi vozačima mogućnost zaokreta za tri točke u jednom pokušaju.

Ugodno je voziti vijugavim njemačkim cestama, gdje vlada relativno agresivna energija sustav rekuperacije — kada se uključuje pomoću iste poluge koja stavlja automobil u brzinu — omogućuje jednu papučicu vožnja. Umjesto kočenja pri ulasku u grad, primjerice, možete jednostavno maknuti nogu s papučice gasa i pustite ID.3 da sam uspori dok motor skuplja kinetičku energiju i usmjerava je natrag u bateriju. Alternativno, prilagodljivi tempomat analizira navigacijske podatke i automatski počinje usporavati hatchback kada otkrije da će se promijeniti ograničenje brzine. Instrumentna ploča prikazuje poruku kako bi vozaču rekla što se događa; ako vozite brzinom od 100 km/h, treperi "70 naprijed" prije nego što počne usporavati tako da vas ne iznenadi automobil koji donosi odluke umjesto vas.

Neka vas list sa specifikacijama ne zavara. ID.3 ima motor straga i pogon na stražnje kotače, ali ne osjeća se kao da je okrenut straga kao, recimo, Porsche 911 ili Renault Twingo trenutne generacije koji je popularan s ove strane bare. Najteži dio automobila je baterija, i ona zauzima većinu prostora između osovina, tako da se ID.3 čini … nagnutim prema dnu. Težište mu je niže nego kod Golfa, tako da čvrsto stoji na cesti. Ako tražite sveobuhvatne performanse, morat ćete strpljivo pričekati dok Volkswagen ne izda liniju žustriji električni automobili. Prerano je reći hoće li ID.3 biti dio asortimana, iako bi dobro odgovarao sportskijoj postavi šasije.

Umjesto toga, u ID.3 najbolje se uživa kada se vozi na miran, opušten način. Omogućuje linearno ubrzanje, dijelom zato što motor okreće stražnje kotače kroz mjenjač s fiksnim omjerom koji nikad ne mijenja stupnjeve prijenosa. Upravljač je dobro odmjeren bez puno povratnih informacija, a vožnja je prilično čvrsta, ali ne i naporna. A ID.3 je nevjerojatno tih nakon što se zvono upozorenja za pješake isključi iznad 12 mph. Jedina buka u kabini dolazi od vjetra i od guma, ali nijedno nije pretjerano ili neugodno — i oboje je neizbježno bez obzira na pogon automobila.

Koristeći svoj telefon i aplikaciju pod nazivom Sound Meter, zabilježio sam oko 68 decibela u kabini ID.3 dok sam putovao brzinom od 75 mph praznom njemačkom autocestom. U blizini nije bilo drugih automobila; bili smo samo Volkswagen i ja na baterije. Naravno, prozori su bili zatvoreni, a stereo isključen. Doduše, to nije znanstveno mjerenje i nikada se neću predstavljati kao interijer automobilanoisologist, stoga ovo čitanje uzmite s rezervom. Aplikacija je objasnila da je 68 decibela na razini normalnog razgovora. Za kontekst, primijetio je da je ocjena od 20 decibela tiha poput komarca, a 40 decibela odgovara razini buke u knjižnici. I, sjećate se Bube iz 1972. koju sam ranije spomenuo? Njegov zrakom hlađeni četverostruki motor ispušta oko 82 decibela kad ga upalim nakon što je stajao nekoliko dana.

Korisničko sučelje ID.3 ostaje intuitivno, iako bih volio da je Volkswagen uključio gumb za glasnoću umjesto slajdera — više volim kad su jestive, po mogućnosti punjene govedinom i cheddar. To nije najprecizniji način da pojačate ili smanjite stereo. A dvostupanjske tipke na višenamjenskom upravljaču iznimno su osjetljive, iako pretpostavljam primjena prave količine pritiska navika je koju vjerojatno steknete nakon što provedete nekoliko dana iza kotač. Što se tiče cool head-up zaslona s proširenom stvarnošću najavljenog 2019., Volkswagen mi je rekao da je odgođen zbog tekuće pandemije koronavirusa koja ga je prisilila da svoje globalne operacije stavi u neutralan položaj. Značajka će biti emitirana na ID.3s koji su s njom naručeni putem bežičnog ažuriranja softvera prije kraja 2020. godine.

Moje vrijeme za volanom ID.3 bilo je prekratko da bih točno izmjerio njegov domet vožnje, iako je važno zapamtiti koliko daleko uspjeti učiniti punjenje dugotrajnim ovisi o raznolikom izboru čimbenika uključujući vaš stil vožnje, ono što nosite i cestu Uvjeti. Volkswagen je naglasio da je baterija od 77 kilovatsati kompatibilna s tehnologijom brzog punjenja od 125 kilovata. Dva manja pakiranja imaju najviše 100 kilovata.

Naše mišljenje

S modelom ID.3 Volkswagen dokazuje da je ozbiljan u pogledu guranja električnih vozila u mainstream. To je automobil koji predstavlja holistički, temeljit i inženjerski vođen napor da se tehnologija na baterije učini privlačnom, upotrebljivom i relativno pristupačnom za što više vozača. Mainstream je ovdje ključna riječ. Volkswagen je istaknuo da je proizvođač orijentiran na količinu, pa je njegova odluka da ne prodaje ID.3 u Sjedinjenim Državama Države, u kojima su hatchbackovi zatvoreni u sve manju nišu, ima savršenog smisla za poslovanje i marketing stajalište. Jednostavno rečeno, nitko to ne bi kupio. Zato se standardni Golf neće vratiti, a Honda drži E dalje od naših obala.

Električna tehnologija još uvijek nije jeftina, čak ni kada govorimo o automobilu masovne proizvodnje, tako da je ID.3 znatno skuplji od usporedivog hatchbacka s benzinskim pogonom. U Njemačkoj, njegovom matičnom tržištu, nosi osnovnu cijenu od 35.574 eura (oko 42.000 dolara) prije nego što se uračunaju različiti dostupni poticaji. Da stavimo ovu brojku u perspektivu, Golf počinje s 19.880 eura (oko 23.500 USD), a osnovni Audi A4 košta 33.240 eura (oko 39.000 USD). Ali, ako ste spremni platiti cijenu, ako ste odlučili da električni automobil odgovara vašem životnom stilu i ako živite u tržištu na kojem će ID.3 biti dostupan, to je izvrstan izbor koji može biti jedini automobil u vašem garaža.

Amerikanci se ne moraju prijaviti, čak i ako lijepo traže, ali sve što mi se svidjelo kod ID.3 (uključujući njegov glatki pogonski sklop i njegova tehnologija prilagođena korisniku) stići će na naše obale u većem, višem paketu pod nazivom ID.4 koji bi trebao izaći 2021. Bit će postavljen u isti rastući segment kao Ford Mustang Mach-E, Nissan Ariya i Tesla Model Y, između mnogih drugih, ali Volkswagen je naglasio da će također biti vezan kao alternativa Toyoti RAV4 i Hondi CR-V. Postat će gužva; neka igre počnu.

Preporuke urednika

• Volkswagen ID.7 pokazuje da svako električno vozilo ne mora biti SUV
• Volkswagen ID. Buzz prototip prva vožnja: Evo vašeg kombija
• Prva recenzija Volkswagena ID.4 za 2021.: Munja
• Pogon prototipa električnog automobila Volkswagen ID.4 iz 2021.: ugodan za publiku
• 2021. Volkswagen ID.4 ima za cilj (konačno) dovesti električne automobile u široke mase