Volkswagen i Argo A.I. Razvoj autonomnih šatlova

Pregledao ID.Buzz koncept s naslijeđem, Volkswagenov ponovno rođeni autobus stići će 2022. s nekoliko kul tehnoloških trikova u rukavu. Bit će potpuno električni, vozit će se na MEB arhitekturi koja se već nalazi u električnim vozilima poput ID.3 i ID.4, a iznjedrit će autonomni shuttle koji bi trebao početi prevoziti putnike 2025. godine. Argo A.I. pomaže Volkswagenu naučiti Bus kako sam voziti, a Digital Trends je dobio uvid u projekt iznutra.

Volkswagen predstavljen prvi prototip temeljen na ID.Buzzu na marginama sajma automobila u Münchenu 2021. U potpunosti prekriven kamuflažom kako bi prikrio svoj konačni dizajn, kombi je opremljen armadom senzora, radara, kamera, mikrofona i lidara koji slikaju digitalnu sliku svijeta oko sebe. Argo A.I. — u kojem Volkswagen i Ford zajednički imaju udio — tvrdi da je njegova tehnologija vrlo napredna: njegov lidar može otkriti i izbjegavajte rupe skeniranjem površine ceste i može vidjeti objekte koji su udaljeni oko 1300 stopa, čak i ako su tamni (poput crnog automobil). Za pogon ovog hardvera potrebna je ogromna računalna snaga, nekoliko sustava za sigurnosno kopiranje i ogromna količina podataka.

Argo A.I. upravlja s dvije ispitne staze. Jedan je u Pennsylvaniji, gdje je sjedište tvrtke, a drugi je blizu zračne luke München u Njemačkoj. Na ovim zatvorenim, privatnim posjedima, inženjeri guraju prototipove do krajnjih granica u raznim uvjetima uključujući uske zavoje sa smanjenom vidljivošću i poplavljene ceste. Lažne životinje i pješaci guraju se na put automobila da vide kako će reagirati, dok se generatori magle trude zbuniti senzore. Argov glavni cilj je sigurnost. Njegova tehnologija mora raditi u gradovima, ruralnim područjima, noću, po olujnom vremenu i tako dalje. Zauzvrat, podaci prikupljeni testiranjem poboljšavaju softver. Što više situacija nailazi, to bolje vozi.

“Imamo jasnu ideju: ne radi se o dobivanju najvećeg skupa podataka na svijetu, već o dobivanju svjetskih najcjelovitiji skup podataka za 'hranjenje' sustava,” Argo A.I. osnivač i izvršni direktor Bryan Salesky rekao je tijekom prezentacija.

Jedan fascinantan dio razvoja autonomne tehnologije za globalne aplikacije je da softver treba prilagoditi za određene regije. Na primjer, vozači u Parizu imaju drugačije vozačke navike od onih u Miamiju, a automobil se mora prilagoditi okolini; nije obrnuto i ne postoji jedno rješenje za sve.

“Naš osnovni algoritam je isti, a zatim ga prilagođavamo prirodnom ponašanju vozača u vožnji u svakom gradu. Washington, D.C., ima mnogo kružnih tokova, a to smo već naučili tamo i to nam daje prednost početi kada dođemo u europske gradove,” istaknuo je Reinhard Stolle, potpredsjednik inženjeringa za Argo AI.

To ne znači da će Volkswagenovi autonomni prototipovi preuzeti loše navike svakog grada, poput prebrze vožnje, dvostrukog parkiranja ili neprestanog trubljenja. Bjesnilo na cesti nije dio treninga samovozećeg automobila. Nisu programirani da koriste sirenu, izbjegavaju nagle manevre i voze točno ograničenom brzinom - u dobru i zlu.

“Znamo da se vozilo koje poštuje sva pravila, posebno prebrzu vožnju, baš i ne voli u općem prometu [u Njemačkoj]. Za sada, u prvoj fazi, to je obavezno učiniti. Što će se dogoditi nakon toga, kada budemo znali da je tehnologija zrela, vidjet ćemo. Izuzeci su možda mogući«, rekao je Stolle oprezno.

Do tada, Argo A.I. nastavit će testirati svoju tehnologiju na stazi i na cesti kako bi prikupio više podataka. Trenutno testira automobile u šest američkih gradova, au nadolazećim mjesecima planira početi s izbacivanjem prototipova na ulice Münchena. Kada faza testiranja završi, Volkswagen i Argo A.I. će raditi zajedno kako bi autonomni kombiji bili dostupni u Hamburgu, u Njemačkoj, počevši od 2025. Drugi će gradovi vjerojatno uslijediti kasnije tijekom desetljeća.

Autonomna tehnologija i dalje je skupa, ali vožnja u samovozećem shuttleu mogla bi biti jeftinija od korištenja Ubera.

"Naš set senzora izgleda impresivno, ali s poslovnog stajališta mnogo je jeftiniji od vozača", objasnio je Robert Henrich, izvršni direktor tvrtke Moia u vlasništvu Volkswagena (odjel osnovan 2016. za pružanje usluga mobilnosti poput dijeljenje vožnje). Dodao je da autonomni shuttle ne treba raditi pauze (osim ako se ne puni) i može raditi 24 sata dnevno ako je potrebno. „Poslovni slučaj se značajno poboljšava kada zamijenimo vozača — ljudski vozači su prilično neučinkoviti u usporedbi s njima. Očekujemo da će cijene značajno pasti za krajnjeg kupca”, dodao je.

Iako sve ovo zvuči obećavajuće, samovozeći shuttleovi još moraju riješiti mnoge prepreke prije nego što se uklope u mainstream. Tehnologiju još treba usavršiti, potrebna su poboljšanja infrastrukture i regulative mora se postaviti okvir koji autonomnim automobilima omogućuje da dijele ceste s vozilima kojima upravljaju ljudi mjesto. Što se tiče tehnologije, ne treba raditi samo na hardveru i softveru koji omogućuje automobilu da se sam vozi. Tvrtke koje se nadaju uvođenju flote autonomnih shuttleova također moraju smisliti kako pratiti što se događa tijekom vožnje i reagirati na odgovarajući i pravovremeni način. Što ako jahač doživi srčani udar?

“Imat ćemo unutarnje kamere, vršit ćemo unutarnji nadzor i oslanjat ćemo se na umjetnu inteligenciju. Tijekom vožnje pratimo što svaki putnik radi, a ako je hitan slučaj daljinski se operater može povezati s vozilom putem videoveze i riješiti to. Ako bude potrebno, vozilo će se zaustaviti”, istaknuo je Henrich. Jedna od prednosti autonomnih shuttleova je ta što će stopiranje zahtijevati izradu profila s osobni podaci — baš kao što ste morali dati osnovne podatke o sebi prije prijave za Uber. U teoriji, ovo pomaže osigurati da vozači ostanu ljubazni. U primjeni, problem je daleko složeniji i jedna je od sivih zona na kojima se još uvijek radi.

Prijevoz putnika samo je jedan dio jednadžbe. Razmjer je iznimno važan u području autonomnih automobila, a tehnološka platforma koju Volkswagen i Argo A.I. razvijaju volju također moć vozila koja dostavljaju robu. Zvuči kao da će sljedeći Volkswagenov autobus nastaviti tamo gdje je njegov prethodnik stao - s visokotehnološkim zaokretom.

Preporuke urednika

• Ford i VW zatvaraju jedinicu za autonomne automobile Argo AI
• Argo AI daje visokotehnološki izgled Volkswagenovom retro kombiju ID.Buzz
• Može li starinski Volkswagenov autobus biti brz i tih? Možete se kladiti, ako je električni
• Unutar Volkswagenovog plana da konačno približi širokim masama pristupačne električne automobile
• Ovaj sat iz autoshopa uči srednjoškolce kako napraviti vlastite električne automobile