Pregled Land Rover Defendera za 2015

Pločice s imenom automobila redovito se recikliraju. Više ne možete kupiti novu treću generaciju C-klase, ali se možete odvesti kući iz lokalnog Mercedes-Benz zastupstva u znatno poboljšan model četvrte generacije koji ima koristi od najnovijih dostignuća u automobilskoj tehnologiji. Tijekom tri desetljeća, Land Rover Defender uspio je izbjeći ovaj evolucijski obrazac, tako da njegova propast označava kraj cijele jedne ere, a ne samo umirovljenje pločice s imenom.

Predstavljen 1983., Defender je ikona na četiri kotača koja više ne zahtijeva službeno predstavljanje. Inačica koja je ovdje testirana je 110 (Land Rover govori za dugi međuosovinski razmak) Heritage Edition, jedna od tri

modeli ograničene serije lansiran kako bi označio kraj slavne proizvodne serije Defendera. Ističe se zahvaljujući retro nadahnutom dizajnu s klasičnom rešetkom hladnjaka, amblemima vintage izgleda na oba kraja, čeličnim kotačima u boji karoserije i dvobojnom kašmir zelenom/Alaska bijelom bojom. Naljepnice "HUE 166" na branicima referenca su na registracijski broj koji je nosila prva predprodukcijska serija I koja je napravljena i registrirana 1947. godine.

Ako nije pokvaren…

Land Rover nije napravio nikakve mehaničke izmjene na Heritage Edition. Pokreće ga standardni 2,2-litreni četverocilindrični turbodizelski motor iz Defendera koji razvija 122 konjske snage i izdašnih 265 funti-stopa okretnog momenta na sva četiri kotača putem ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa i prijenosa s dvije brzine slučaj. Motorna četvorka jedina je jedinica u ponudi zadnjih nekoliko godina, iako je Defender ranije bio dostupan s motorima s četiri, pet, šest, pa čak i s osam cilindara.

Moramo odbaciti mit prije nego što krenemo dalje: Robusni Defender dijeli više od prolazne sličnosti s modelima serije I, II i III koji su se proizvodili iz kasnih 1940-ih do ranih 1980-ih, ali jedine komponente koje dijeli sa svojim prethodnicima su mala pričvrsna ploča koja pomaže u držanju haube na mjestu i potpora stražnjeg podvozja šepuriti se. Drugim riječima, nije ni približno tako star kao što možda mislite.

Ipak, njegove godine se nedvojbeno vide za volanom. Ima radijus okretanja od a Batillus-klase supertankera, i podupravlja kroz zavoje nagnutom trupom Airbusa A380. S više od 82 inča visine, model Heritage neće stati u većinu parkirnih garaža, što dodaje dašak uzbuđenja inače svakodnevnoj kasnonoćnoj pivnici na periferiji Pariza u Francuskoj.

Wellies nije obavezno, ali se preporučuje

Nazvati ove ekscentričnosti greškama potpuno bi izgubilo smisao. Nitko nikad nije kupio Defender misleći da će dobiti vrhunski udoban SUV prepun najsuvremenijih alata. Ne treba mu infotainment sustav s glasovnim naredbama ili kožnim presvlakama od zida do zida jer ima prilazni kut od 48,7 stupnjeva i može voziti kroz 20 inča vode. Može krenuti tamo gdje većina drugih SUV-ova samo sanja, a to je važnije od udobnosti bilo kakvog stvorenja za njegovu ciljanu publiku. Napravljen je prvenstveno da radi, a ne da se šepuri u trgovačkom centru.

Sa stalnim pogonom na četiri kotača i gotovo deset inča udaljenosti od tla, Defender je izvanredno sposoban izvan utabanih staza; jede terence za doručak i gricka na crossoverima. Probija se kroz podnožje blata s iznenađujućim samopouzdanjem, a kamenje i druge prepreke koje se rutinski susreću na stazi čine poput ležećih leđa u školskoj zoni od 20 mph. Kutija prijenosa s dvije brzine pomaže vojniku kad krene stvarno tvrd. Odvezite se s jednim na izlet u šumu i brzo će vam postati jasno zašto je to vozilo već desetljećima izbor hitnih službi i putnika širom svijeta. Jedinstven je na tržištu jer je njegov praktičan, besprijekoran dizajn nevjerojatno dobro izdržao test vremena.

Dobro obavljen posao

Defender je iznenađujuće dobro odgojen na asfaltu, iako ovjes rado dijeli svaku nesavršenost ceste s vašom kralježnicom. Dovoljno je brz da drži korak s drugim automobilima dok se udaljava od semafora i izdržat će stabilnu brzinu od 75 mph na autocesti bez problema. Vožnja starije serije III kroz mali grad iziskuje jednako truda kao i jahanje bika, ali Defender nudi mir uma u obliku laganog upravljanja, osjetljivih kočnica i sjajne preglednosti zahvaljujući djelomice ultratankim A-stupovima. Kao neočekivani bonus, toliko je velik da se vozači zarobljeni u kasnijim modelima econobox vozila čisto boje da će vas presjeći ili zaustaviti. Smatrat ćemo to značajkom pasivne sigurnosti. Svako malo pomaže u vozilu koje nije opremljeno zračnim jastucima.

Kada se gleda izvana, Defender izgleda kao da je teleportiran iz ranih 1980-ih. U dobru i zlu, isto vrijedi i za interijer. Sjedenje za volanom je poput svjedočenja paradi tvrde plastike i zastarjelih dijelova kao što su male ručke pokazivača smjera koje izgledaju kao da su izvađene iz Austin Minija. Klasični ugođaj automobila dodatno je naglašen činjenicom da ima otprilike onoliko prostora za laktove koliko biste pronašli u zrakom hlađenoj Volkswagen Bubi. Defender je sirov, ali je ultimativni izraz učinkovitog dizajna koji nadilazi oblik. Bez napora će prevesti sedam putnika od točke A do točke B, čak i ako se negdje u sredini nalazi planinski lanac.

Malo tko će se iznenaditi kada sazna da je proces sastavljanja u Land Roverovoj tvornici Solihull u Engleskoj ostao otprilike isti od ranih 1980-ih. Trenutačne članove Land Rover linije poput Evoquea i Discoveryja Sporta izrađuju roboti, ali 7000 pojedinačnih dijelova koji čine Defender još uvijek su uglavnom sastavljeni od strane ruka. Stoga je potrebno 56 radnih sati da se izgradi jedan od početka do kraja; staviti tu figuru u perspektivu, gradeći a Discovery Sport traje 48 sati. Mukotrpno dug proizvodni proces djelomično objašnjava zašto Defender 110 nosi osnovnu cijenu od £27,620, što je zbroj koji se pretvara u približno $40,000, u njegovoj domovini. Defender 90 s kratkim međuosovinskim razmakom počinje od 25.265 funti ili oko 33.200 dolara.

Zaključak

Postoji jedna prepreka koju Defender ne može odvući s puta ili jednostavno preći: zakonodavci. Strogi sigurnosni propisi i propisi o emisiji konačno su izvukli najbolje iz toga, i posljednji primjerak sišao je s proizvodne trake u Solihullu, što znači da je prekasno za kupnju novog. Također je posljednji u svojoj vrsti. Mercedes-Benz G-klasa pretvorio se u luksuznu teglenicu od 120.000 dolara, Jeep Wrangler fokusiran je više na slobodno vrijeme nego na posao, dok je Ladina Niva – koju su dužnosnici SSSR-a ranih 1970-ih opisali kao Renault 5 na šasiji Land Rovera – jednako je zastario i još rustikalniji, ali ne kao sposoban. Čak i Toyota Land Cruiser neizbježno čini nekoliko ustupaka u ime raskoši.

Defender druge generacije je dolazi prije kraja desetljeća ali pojedinosti o tome kakav će oblik biti u najboljem su slučaju nejasne, vjerojatno zato što još nisu finalizirane. Moglo bi zadržati čvrstu konstrukciju karoserije na okviru odlaznog modela, ali možda i ne; možda ima stražnju rezervnu gumu i povratna okrugla prednja svjetla, možda i ne – samo će vrijeme pokazati. Ono što je sigurno je da će imati veće cipele od bilo kojeg novog automobila predstavljenog u posljednje vrijeme.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• 2023 Kia Sportage Hybrid prva recenzija vožnje: Stil i sadržaj
• 2021. Volkswagen ID.4 AWD prva recenzija pogona: Stječe trakciju
• NASA: Sljedeći lunarni rover 'neće biti djedova kolica za Mjesec'