Mercedes Drive Pilot testna vožnja: glatkija od većine ljudi

Danas ne možete kupiti potpuno samovozeći automobil - a možda nikada nećete moći - ali proizvođači automobila traže načine da veći dio posla prebace s ljudskih vozača na strojeve. Mercedes-Benz je možda napravio najveći korak u tom smjeru dosad.

Mercedes tvrdi da je njegov Drive Pilot sustav, koji je nedavno lansiran u Njemačkoj, prvi proizvodni sustav koji je postigao razinu 3 prema Društvu automobilskih inženjera (SAE). skala autonomije, što znači da se automobil može u potpunosti sam voziti s aktivnim sustavom, ali će ljudski vozač ipak morati preuzeti s vremena na vrijeme. Još je daleko od autonomne vožnje, ali oznaka razine 3 označava veći stupanj sposobnosti od konkurentskih sustava.

Iako Drive Pilot još nije u prodaji u Sjedinjenim Državama, osjetili smo koliko je sposoban tijekom probne vožnje u Mercedes-Benz EQS električni automobil na poligonu proizvođača automobila u Immendingenu u Njemačkoj.

Podizanje razine

S Drive Pilotom Mercedes se postavio u neobičan položaj. SAE ljestvica autonomije ide od razine 0, što označava potpuno ručno upravljanje, do razine 5, što označava automobile koji se mogu sami voziti u svim uvjetima. Razina 3 je središnja točka između te dvije krajnosti, ali, što je najvažnije, to je također jedina razina koja spaja ljudsku i strojnu kontrolu.

Prema SAE, kada sustav razine 3 radi, automobil vozi. Međutim, još uvijek može zatražiti od vozača da preuzme kontrolu. Ta je odredba jedinstvena za razinu 3. Na razinama 4 i 5, prema SAE standardima, automobil ne bi trebao zahtijevati ljudsku intervenciju, dok se na razinama 0-2 smatra da je vozač u svakom trenutku glavni. To uključuje sustave poput General Motorsa Super krstarenje i Fordov BlueCruise, gdje vozači možda samo nadziru bez dodirivanja upravljača ili pedala.

Ova dvosmislenost navela je mnoge proizvođače automobila da izbjegnu razinu 3 i ciljaju na više razine automatizacije. Dok Tesla reklamira svoj najnapredniji sustav pomoći vozaču kao "Full Self-Driving", Mercedes je prvi proizvođač automobila koji je dobio vanjsku certifikaciju za rad iznad razine 2 sa spremnikom za proizvodnju sustav. Njemačka savezna uprava za motorni promet (KBA) odobrila je upotrebu Drive Pilota iu EQS-u iu Mercedes-Benz S klase krajem 2021., omogućujući Mercedesu da ponudi sustav kupcima na svom domaćem tržištu.

Čak i uz to odobrenje, Drive Pilot ograničen je na samo 37 mph, tako da nećete vidjeti njemačke poslovne ljude kako jure lijevom trakom autoceste s rukama s volana. Također radi samo na određenim dionicama podijeljene autoceste, i to samo danju uz vedro vrijeme. Sustav će također zatražiti od vozača da preuzme ako uoči hitno vozilo, jer nema načina znati je li to vozilo vozilo hitne pomoći koje pokušava proći ili policijsko vozilo koje vas pokušava povući nad.

Mercedes je moj kopilot

Mercedes je zadržao sučelje prilično jednostavnim. Par tipki na pozicijama 10 sati i 2 sata na kolu upravljača aktiviraju Drive Pilot, a ikona instrumentne ploče potvrđuje da je sustav aktivan.

Kad sve krene, možete maknuti ruke s volana i noge s pedala, ali ne možete se potpuno odjaviti. Kamera prati odvraćanje pažnje, a sustav će oglasiti upozorenje ako predugo skrenete pogled s ceste. Ako vozač ne reagira ili postane nesposoban, automobil će automatski usporiti i zaustaviti se uz rub ceste.

Kao i kod sustava hands-off iz GM-a i Forda, cijenili smo korištenje nadzora vozača. Ne samo da sprječava vozače da odrijemaju za volanom, već i smanjuje vjerojatnost da će vozači nenamjerno deaktivirati Drive Pilot. Neki sustavi za pomoć vozaču oslanjaju se na to da vozač drži upravljač kako bi provjerio jesu li još uvijek obraća pažnju, ali prejako povlačenje može se pogrešno protumačiti kao pokušaj ponovnog polaganja ručnog kontrolirati.

Bez obzira na to, Mercedes je rekao da su neke infotainment značajke koje inače nisu dostupne tijekom vožnje aktivne s Drive Pilotom. U praksi smo otkrili da bi nam sustav omogućio da nakratko pogledamo masu EQS-a 56-inčni Hyperscreen zaslon, ili bacite pogled na Mercedesovog inženjera koji je pričao našu vožnju sa suvozačevog sjedala, prije nego što se oglasi alarm.

Uvijek skenirajte

Dok je iznutra sve prilično normalno, automobili opremljeni Drive Pilotom vrve od dodatnog senzore za održavanje stalnog stanja svijesti koje (u teoriji) nadilazi ljudsku sklonost ometanju vozači.

Povrh radarskih jedinica i kamera koje se već koriste za osnovne značajke poput adaptivnog tempomata, Drive Pilot dodaje lidar i stereo kamere sprijeda, te stražnju kameru i mikrofone straga prozor. Potonji su prvenstveno za otkrivanje svjetala i sirena vozila hitne pomoći. Senzori vlage u otvorima kotača provjeravaju je li previše mokro da bi Drive Pilot mogao sigurno raditi.

Uz senzore, Drive Pilot uključuje redundantni hardver za upravljanje i kočenje tako da vozač i dalje može preuzeti kontrolu čak i ako sustav ima problema. Drive Pilot također se oslanja na nadograđenu GPS antenu i detaljne HD karte. Podaci senzora stalno se uspoređuju s GPS podacima i kartama radi točnosti. Karte, koje su mnogo detaljnije od onih koje se koriste za konvencionalne navigacijske sustave, također se kontinuirano ažuriraju kako bi uzele u obzir promjene u uvjetima na cesti i događaje poput sudara.

Sve to znači da, ako Mercedes lansira Drive Pilot u SAD-u, neće moći progurati sustav postojećim vlasnicima putem ažuriranja softvera kao što je Ford učinio sa svojim BlueCruise sustavom. To bi moglo razočarati neke kupce, ali dodani hardver pomaže osigurati pouzdan rad.

Drive Pilot polaže svoj vozački ispit

Naša testna vožnja odvijala se na zatvorenoj stazi koja simulira dionicu autoceste, s više automobila i kamiona oko nas. Koreografirani promet replicirao je brojne uobičajene scenarije, od vozila koja se sporo kreću do agresivnih vozača koji su presjecali prometne trake. Drive Pilot je bio nefaziran zbog svega.

S aktiviranim sustavom bili smo pravi putnici dok je naš Mercedes EV pratio oseku i tok prometa. Usporio je kako bi dostigao brzinu kamiona za smeće, nepokolebljivo se zadržao na mjestu kada je ispred nasjeo automobil i zaobišao zaustavljeni automobil. Sve je to napravljeno s glatkoćom kojoj bi ljudski vozači trebali težiti. Upravo to ponašanje izdvaja Drive Pilot od drugih. Već smo vidjeli stvari poput automatskog držanja trake i promjene trake, ali Drive Pilot je imao razinu finoće koja je opravdavala korištenje sustava umjesto da sve radimo sami.

Umjesto da samo manipulira kontrolama, Drive Pilot također može reagirati kao ljudski vozač - barem u određenim situacijama. U Njemačkoj je programirano da povuče automobil skroz na desnu stranu svoje trake kada se vozilo hitne pomoći približi, slijedeći lokalna pravila koja zahtijevaju od vozača da stvore prostor za ta vozila (kao što je gore spomenuto, zatim vraća kontrolu natrag na vozač). Ta sposobnost prilagodbe lokalnim propisima mogla bi olakšati usvajanje Drive Pilota na različitim tržištima.

Ovisno o vašim standardima ponašanja na cesti, Drive Pilot bi mogao biti previše poput ljudskog vozača. Kad se vozilo naglo zaustavilo ispred nas, sustav je brzo zaustavio naš automobil i zatim zatrubio. Čini se da Mercedes ima na umu navike njujorških vozača.

Do razine 3... i dalje?

Drive Pilot je doista korak iznad ostalih sustava za pomoć u vožnji. Radi bolje, s glatkim ulazima kontrole i odgovorima koji su brzi, ali ne i neugodni. Mercedes je također temeljito razvio cijeli paket, od paketa senzora do upravljačkog softvera koji sustavu daje veću svijest o okolini kroz koju automobil putuje.

Ali kamo ova tehnologija ide dalje? Mercedes želi ponuditi Drive Pilot u SAD-u, ali zakonska situacija bi to mogla spriječiti. Bez federalnih pravila koja reguliraju ovu tehnologiju, pojedine su države razvile različite vlastite propise. Mercedes vjerojatno neće prodavati značajku koja je legalna u jednoj državi, ali ne i u drugoj.

Drive Pilot također je dostupan samo u najskupljim Mercedesovim luksuznim limuzinama — električnim EQS i benzin S-klasa. Mercedes doista ima povijest debitiranja tehnologije na svojim vodećim modelima - poput sustava protiv blokiranja kočnica i kontrole stabilnosti - koja se proširila do te mjere da bude obvezan na svim novim automobilima u SAD-u, ali moglo bi proći neko vrijeme prije nego što dobijete ekvivalent Drive Pilota u Toyoti Corolla.

Još jedan luksuz?

Brojni senzori koji omogućuju Drive Pilot također povećavaju troškove. Lidar posebno ima visoku cijenu po jedinici, a pozicioniranje lidar senzora u rešetku automobila opremljenih Drive Pilotom znači da je vjerojatno da će se oštetiti u sudaru. Drive Pilot također zahtijeva podatkovnu vezu i karte koje se stalno ažuriraju, čiji će se trošak možda morati prenijeti na kupce kako bi se stvorio solidan poslovni slučaj za ovu tehnologiju.

Potreba za dodavanjem više senzora i povezivosti također je u suprotnosti s popularnom zabludom: da tehnologija razine 3 neizbježno vodi do potpuno autonomne vožnje. Baš kao što je novi hardver bio potreban za prelazak s razine 2 na razinu 3, vjerojatno će biti potrebno još više za postizanje razina 4 i 5. To će također zahtijevati mapiranje više cesta i prelazak Drive Pilota izvan podijeljenih autocesta. To povećava troškove razvoja i pomiče granice tehnologije, koja možda neće raditi tako dobro izvan relativno kontroliranog okruženja autocesta.

Također je važno napomenuti da, iako može poboljšati sigurnost, Drive Pilot zapravo znači praktičnost. Biti pažljiviji od prosječnog čovjeka gotovo će sigurno spriječiti neke nesreće, ali većinu vrijeme kada će glavna funkcija Drive Pilota biti oslobađanje od stresa plutokrata dovoljno bogatih da si mogu priuštiti to. Ovo tehnološko čudo će, kao što ime kaže, upravljati automobilima kroz stani-kreni promet, oslobađajući dio mentalnog opterećenja s vozača.

Drive Pilot bi se, dakle, mogao više usporediti s luksuznim značajkama koje se nude u vrhunskim Mercedesovim automobilima - velikim ekranima osjetljivim na dodir i masažnim sjedalima - nego bilo kojoj pionirskoj sigurnosnoj tehnologiji. Lijepo je to imati značajku, ali možda nije budućnost automobilske sigurnosti. Jer dok ljudski vozači ostavljaju mnogo toga za poželjeti, isključivanje ljudi iz kruga ne čini automobil automatski sigurnijim.

Preporuke urednika

• Volkswagen pokreće vlastiti program testiranja samovozećih automobila u SAD-u.
• Mercedes konačno donosi električni kombi u SAD.
• Tesla će popraviti softver prozora na milijun svojih automobila u SAD-u
• Vozili smo Mercedesov ručno izrađeni koncept EQXX, koji nije nalik nijednom drugom električnom vozilu
• Mercedes-Benz GLC-klasa ima suptilan pristup tehnici