Recenzija Mitsubishija Outlandera PHEV iz 2023.: most do električnih vozila

2023 Mitsubishi Outlander PHEV

MSRP $50,880.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

“Mitsubishijev Outlander PHEV druge generacije omogućuje vozačima da žive EV stilom života bez brige o dometu.”

Pros

• Eksterijer čvrstog izgleda
• Isporuka snage poput EV-a
• Pravi SUV vozački položaj
• Puno prtljažnog prostora

Protiv

• Slab infotainment sustav
• Loša kvaliteta vožnje
• Upitna vrijednost

Mitsubishi u zadnje vrijeme nije baš neki automobilski trendseter, ali je svakako pogodio nešto dobro s Outlanderom PHEV, ili plug-in hibridnim električnim vozilom. Pokrenut 2017., Outlander PHEV prve generacije stavite učinkovit plug-in hibridni pogon u karoseriju malog crossover SUV-a za masovnu privlačnost. Bila je to tako dobra ideja da su je mnogi konkurentski proizvođači automobila kopirali, stvarajući veću konkurenciju za redizajnirani Mitsubishi Outlander PHEV iz 2023. godine.

Dok je prva generacija modela bila u klasi jedan, novi Outlander PHEV mora se natjecati s plug-in hibridnim verzijama popularnih crossovera kao što su Ford Escape, Hyundai Tucson, Kia Sportagei Toyota RAV4. Ali dok konkurenti na svoje plug-in hibride gledaju kao na pojačane verzije svojih hibridnih SUV vozila, Mitsubishi pokušao učiniti Outlander PHEV mostom prema potpuno električnim automobilima, s naglaskom na vožnju poput EV-a dinamika.

To iskustvo poput EV-a ima visoku cijenu. Outlander PHEV dostupan je u razinama opreme ES, SE, SEL i 40th Anniversary Edition, s osnovnom ES počevši od 41.190 USD. S nekoliko opcija, naš testni automobil SEL imao je cijenu od 50.880 dolara, što je bilo iznenađujuće, s obzirom na nedavni preokret Mitsubishija kao robne marke orijentirane na vrijednosti. Ipak, ima još mnogo toga što bi se svidjelo kod Outlandera PHEV.

Dizajn i interijer

Osim nekih suptilnih oznaka, model PHEV identičan je benzinskom Outlanderu, koji je redizajniran za modelsku godinu 2022. Dijeleći podlogu s Nissanom Rogueom Mitsubishijeve partnerske marke, ova generacija Outlandera odlikuje se snažnim, čvrst stil koji će se sigurno svidjeti kupcima SUV vozila, bez pribjegavanja lažnom terenskom izgledu konkurenata poput the Toyota RAV4. Sa svojom velikom rešetkom hladnjaka, naslaganim prednjim svjetlima i opcijskim kotačima od 20 inča, naš je testni automobil imao ozbiljnu prisutnost.

Dio te prisutnosti dolazi iz Outlanderovih velikodušnih proporcija. Iako se i dalje smatra kompaktnim crossover SUV-om, Outlander trenutne generacije duži je i širi nego prije. Za upravljačem se osjećate kao pravi SUV, s nadmoćnom pozicijom za vožnju koja vam omogućuje da gledate s visine na vozače Econoboxa. Međutim, dobro postavljena ogledala znače da vozački položaj poput kamiona ne ugrožava vanjsku vidljivost.

S 33,5 kubičnih stopa s postavljenim sjedalima u drugom redu i 78,5 kubičnih stopa sa sklopljenim sjedalima u drugom redu, prtljažni prostor je konkurentan konkurentskim plug-in hibridnim crossoverima. Outlander PHEV jedino je vozilo u svojoj konkurenciji koje nudi treći red sjedala, ali Mitsubishi priznaje da je skučeni treći samo za povremenu upotrebu. Samo njegovo rasklapanje je proces koji uključuje ples povlačenja jezičaka i klizanja sjedala. Ako želite pravi plug-in hibrid s tri reda, Kia Sorento PHEV i Chrysler Pacifica Hybrid su bolja opcija.

Kao i vanjski izgled, interijer ima prepoznatljiv dizajn koji ga izdvaja od mnogih crossovera na tržištu. Svidio nam se minimalistički izgled armaturne ploče i značajan osjećaj na upravljaču, koji je imao debeo žbice nalik na nosače koje su odgovarale atmosferi vanjštine, kao i smeđe-crna dvobojna koža našeg testnog automobila presvlake. Iako je bio dobro opremljen, sa značajkama kao što su masažeri na prednjim sjedalima, panoramski stakleni krov i ugrađeni utičnica koja može koristiti napajanje iz baterije za rad vaših uređaja, kvaliteta materijala je korak ispod testirane cijena.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Model PHEV dobiva nehibridnu Outlanderovu 12,3-inčnu digitalnu instrument ploču kao standardnu ​​opremu, plus 8,0-inčni infotainment zaslon osjetljiv na dodir. Više razine opreme imaju 9,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir i bežično punjenje pametnog telefona. Naš testni automobil također je imao SEL Premium paket, koji dodaje 10,8-inčni head-up zaslon i Bose audio sustav s devet zvučnika.

Čak i s tim dodacima, tehnološka razina nije odgovarala cjenovnoj razini našeg testnog vozila. Dok Mitsubishi nudi bežičnu vezu Apple CarPlay, Android Auto i dalje zahtijeva kabel. Zaslon osjetljiv na dodir također je prilično malen, s obzirom na testiranu cijenu. Pretrpani izbornici također nisu baš atraktivni, iako su prikazi mjerača u obliku bačve instrumentne ploče bili barem drugačiji.

Mitsubishijev odnos s Nissanom znači da može posuditi tehnologiju ProPilot Assist od potonjeg, koja se mijenja u Mi-Pilot Assist. Ovo je sustav pomoći vozaču koji u osnovi dodaje automatizirano centriranje trake prilagodljivom tempomatu, omogućujući automobil za automatsko ubrzavanje, kočenje i upravljanje na autocestama, ali s vozačem koji i dalje drži ruke na kotač.

Outlander PHEV nema ekvivalent sofisticiranijem ProPilot Assistu 2.0 dostupnom u Nissanovim modelima kao što su potpuno električna Ariya, što omogućuje ograničenu vožnju bez ruku. To vam ostavlja približno istu razinu sposobnosti kao i sustavi mnogih drugih glavnih marki, bez vidljive prednosti u performansama. Outlander PHEV mogao je pratiti vozne trake većinu vremena, ali je povremeno lutao blizu jedne ili druge strane - tipično ponašanje za ovu tehnologiju.

Također smo imali problema s izvođenjem osnovnog sustava u ovom Mitsubishiju. Slučajno smo deaktivirali pomoć nekoliko puta dok smo pokušavali okrenuti prekidač na upravljaču prebacite kako biste povećali brzinu — problem koji nismo primijetili u Nissanovim vozilima, koja koriste sličnu kontrolu postaviti. Otkazivanje pomoći znači da morate pritisnuti zelenu tipku Mi-Pilot, a zatim resetirati brzinu pomoću druge tipke. Nije baš gladak proces.

Osim Mi-Pilota, popis značajki za pomoć vozaču Outlandera PHEV prilično je sveobuhvatan, uključujući pomoć pri održavanju trake, upozorenje o napuštanju trake, prepoznavanje prometnih znakova, automatska duga svjetla, upozorenje na prednji sudar, prednje i stražnje automatsko kočenje u nuždi i pozornost vozača monitor. Sustav kamere od 360 stupnjeva također je standardan na svim osim osnovne razine opreme ES, a možete povećati pogled kamere jednim pritiskom gumba, umjesto kopanja po izbornicima na zaslonu osjetljivom na dodir, kao što drugi proizvođači automobila prisiljavaju vozače da čini.

Vozačko iskustvo

Umjesto uobičajenog plug-in pristupa koji podrazumijeva jednostavno povećanje baterije i motora od standarda hibrid, Mitsubishi je dizajnirao postavku specifičnu za PHEV za Outlander koja se više oslanja na električni vlast.

Sprijeda, 2,4-litreni benzinski četverocilindrični motor i električni motor pokreću prednje kotače kroz jednobrzinski mjenjač-diferencijal. Drugi električni motor pokreće stražnje kotače za pogon na sva četiri kotača, dok baterija od 20,0 kilovat-sata daje snagu. Ovo je isti raspored kao i prethodna generacija Outlandera PHEV, ali paket je sada veći (prije je bio 13,8 kWh) i električni motori su snažniji. Prednji motor sada proizvodi 113 konjskih snaga, a stražnji 134 KS, što je povećanje u odnosu na prethodne snage od 80 KS, odnosno 70 KS.

Najveća izlazna snaga uz pomoć benzina je 248 KS i 332 funta-stope okretnog momenta. To je malo iza Hyundai Tucsona i Kia Sportage plug-in hibrida s 261 KS, kao i Toyote RAV4 Prime s 302 KS, ali još uvijek dosta. Što je još važnije, Outlander isporučuje svoju snagu više kao EV nego kao hibrid. Motori daju najveći dio potiska, s tim da se benzinski motor ponaša više poput generatora, za razliku od pokojnog Chevrolet Volta. To ne samo da omogućuje glatko ubrzanje, već i olakšava vožnju na električni pogon bez paljenja benzinskog motora.

Mitsubishi također nudi niz različitih načina vožnje. Kao prvo, dobivate načine Normal, EV, Save i Charge kako biste odredili kada želite koristiti električnu energiju. Normalni način rada dopušta automobilu da odluči, EV je prema zadanim postavkama na električnu energiju (ali i dalje budi plinski motor ako dovoljno snažno pritisnete papučicu), Sačuvajte rezerve električnog dometa za kasniju upotrebu, a Charge u biti pretvara motor u generator za kontinuirano punjenje baterije paket. Ovo neće zamijeniti uključivanje u struju, ali smo ga ipak smatrali zgodnim za početak punjenja. Na jednom putovanju, način punjenja je dodao naznačenih osam milja električnog dometa za oko 20 minuta vožnje.

Zatim možete koristiti kotačić za odabir različitih načina za Super All-Wheel Control (S-AWC) sustav. Nazvan po tehnologiji koja je dala legendarni Mitsubishi Lancer Evolution svojom vještinom upravljanja, S-AWC određuje kako se snaga raspoređuje na kotače. Tri načina rada (Eco, Normal, Power) upravljaju mješavinom benzina i struje, a četiri (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) imaju za cilj maksimiziranje prianjanja na različitim podlogama. Zapravo smo ustanovili da je Eco način rada dobar za gradsku vožnju, dok je Power način bio koristan za pretjecanja. Tarmac način rada usmjeren na upravljanje povećao je preciznost upravljanja, ali ne i zabavu. Outlander PHEV nije Lancer Evolution.

Kao i drugi plug-in hibridi, Outlander PHEV oslanja se na regenerativno kočenje za povrat energije prilikom usporavanja. Mitsubishi je odabrao prilično visoku razinu regeneracije, omogućujući vozačima da izbjegnu korištenje papučice kočnice većinu vremena. Regeneracija ipak neće potpuno zaustaviti Outlander PHEV, i to je namjerno. Mitsubishi vjeruje da je dopuštanje automobilu da malo puzi prema naprijed korisno pri parkiranju, ali implementacija je nemarna. Mučio nas je način na koji bi se regenerativno kočenje naglo prekinulo baš kad smo se spremali zaustaviti, što je otežavalo glatko odvijanje.

Jedini drugi problem koji smo primijetili nije imao nikakve veze s elektrifikacijom. Ovjes je dobro upijao neravnine, ali je i dalje dopuštao dosta poskakivanja i bočnog pomicanja karoserije. Outlander PHEV nikada nije bio stabilan, degradirajući udobnost vožnje i poništavajući velik dio prednosti S-AWC sustava. Ovo je jedno područje Outlandera PHEV koje bi svakako trebalo preispitati.

Domet, punjenje i sigurnost

Mitsubishi procjenjuje 38 milja električnog dometa s ocjenom učinkovitosti od 64 MPGe kombinirano i 26 mpg kombinirano ekonomičnom potrošnjom goriva na benzin. Redovitim punjenjem uspjeli smo to nadmašiti, postigavši ​​naznačeni prosjek od 31 mpg, uz potrošnju električne energije od 2,2 milje po kWh. Električni doseg nešto je veći od Hyundai Tucsona i Kia Sportage plug-in hibrida, ali manji od 42 Toyote RAV4 Prime milja. Ford Escape također dobiva 38 milja, ali ima samo prednji pogon.

Outlander PHEV također je jedino vozilo u svojoj konkurenciji koje nudi brzo punjenje istosmjernom strujom. Može podnijeti do 50 kilovata, što može napuniti bateriju do 80% za 38 minuta, prema Mitsubishiju. Međutim, Outlander koristi rjeđi CHAdeMO konektor, pa bi pronalaženje kompatibilne stanice za punjenje moglo biti teško. Uz AC punjenje razine 2 od 240 volti očekujete oko 6,5 sati da napunite bateriju.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nije objavio ocjene testova sudara za Outlander PHEV iz 2023., ali je ovom modelu dao vrh Ocjena "dobro" prednjih svjetala i najviša ocjena "superior" za tehnologiju za sprječavanje sudara sprijeda u vozilu na vozilo i dnevnom vozilu na pješaka scenariji. Nacionalna uprava za sigurnost u prometu (NHTSA) nije objavila nikakve sigurnosne ocjene za Outlander PHEV iz 2023.

Mitsubishi nudi velikodušno jamstvo, uključujući 10 godina, 100.000 milja, jamstvo na pogonski sklop i pet godina, 60.000 milja, ograničeno jamstvo za nova vozila, u skladu s uvjetima višegodišnjih lidera Hyundaija i Kia. Paket baterija i ostale komponente plug-in hibridnog sustava također dobivaju vlastito jamstvo od 10 godina i 100.000 milja.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Da biste dobili sve dostupne tehničke značajke, morat ćete specificirati Outlander PHEV poput našeg SEL testnog vozila. Samo dobivanje većeg zaslona osjetljivog na dodir, bežičnog punjenja pametnog telefona i Mi-Pilot Assista zahtijeva nadogradnju s osnovnog Outlandera PHEV ES na razinu opreme SE. Head-up zaslon i audio sustav Bose dostupni su samo kao dio Premium paketa za Outlander PHEV SEL. Nećete dobiti ni savezni porezni kredit da ublažite udarac, budući da Outlander sastavljen u Japanu ne ispunjava uvjete prema najnovijim pravilima.

Čak ni osnovni model nije cjenovno konkurentan drugim plug-in hibridnim crossoverima. Potkopavaju ga Hyundai Tucson Plug-In Hybrid i Kia Sportage PHEV novi za 2023., kao i Ford Escape Plug-In Hybrid, iako Fordu nedostaje pogon na sve kotače. S 42.925 dolara, Toyota RAV4 Prime počinje 1.735 USD više od Outlandera PHEV, ali RAV4 nudi veći električni domet i više snage.

Ipak, nijedan od ovih plug-in hibrida ne nudi iskustvo vožnje kao ovaj Mitsubishi. Zahvaljujući pogonskom sklopu koji naglašava električni pogon i brzom DC punjenju koje vozačima omogućuje da ga bolje iskoriste, Outlander PHEV odlična je odskočna daska za potpuno električnu vožnju. Umjesto da bude manjkava verzija crossovera poput svojih suparnika, Outlander pokazuje vozačima što mogu očekivati ​​od EV-a, dok još uvijek pruža dodatnu pogodnost benzinske snage.

Unatoč nekoliko pogrešnih koraka — uključujući lošu kvalitetu vožnje, nedojmljiv infotainment sustav i naknadno promišljena sjedala u trećem redu — Outlander PHEV također je dobar crossover sam po sebi, pružajući stil i korisnost koju kupci očekuju od ovih vozila. Cijenu je možda teško progutati, ali nijedno drugo vozilo ne nudi ovu kombinaciju tradicionalnih crossover atributa i iskustva vožnje poput električnog vozila.

Preporuke urednika

• 2023 Kia Sportage Hybrid prva recenzija vožnje: Stil i sadržaj
• 2023. Toyota Sequoia nadmašuje hibridnu tehnologiju
• Najbolji hibridni SUV-ovi
• 2021 Toyota RAV4 Prime dodaje učinkovitost goriva i snagu u jednakoj mjeri
• Turbinski električni Mitsubishi Mi-Tech podsjeća nas što je dobro u konceptima