2019 Audi E-Tron prototip Dojmovi o vožnji, domet, cijena

Audi je na domaćem terenu.

Njemačka tvrtka završava najprometniju godinu u svojoj povijesti lansiranjem E-Trona, jednog od najznačajnijih automobila koji je ikada nosio amblem s četiri prstena. To nije samo još jedan SUV proizveden na sastancima odbora napravljen da kapitalizira naglo rastuću popularnost stila karoserije; to je potpuno novi električni automobil odbačen u jedan od najtoplijih, najkonkurentnijih segmenata tržišta. Iako prve isporuke nisu predviđene prije 2019., otišli smo u Namibiju kako bismo vidjeli kakav je E-Tron u vožnji.

Neispričane priče zemaljskog putnika

Bijela, narančasta i crna livreja je kamuflaža primijenjena na prve predserijske prototipove Audija izgrađen kako bi proveo E-Tron kroz njegove korake diljem svijeta bez otkrivanja finala oblikovati. Prvi put smo vidjeli ove testne mazge u Ženevi, Švicarska, u ožujku 2018. Povremeno smo ih vidjeli kako daju sve od sebe na njemačkom autoputu. Čak smo i stigli

S vizualnog stajališta, razlike između prototipa koji smo vozili i modela koji će u prodajne salone stići 2019. su rijetke. Već smo vidjeli model u metalu pa znamo točno što možemo očekivati. Unutra je ista priča, iako nam je Audi rekao da će modeli iz redovne proizvodnje biti bolje sastavljeni s kvalitetnijim materijalima od prototipova koje smo vozili. I, iako su funkcije poput navigacije bile onemogućene u našim testnim automobilima, prepoznali smo tvrtkin intuitivni infotainment sustav MMI Touch Response s dva zaslona. Preneseno je s drugih modela poput P8, A8, A6, i A7. Najnoviji Q3 koristi njegovu verziju na jednom zaslonu.

Ne obraćajte puno pozornosti na kamere postavljene na mjestu gdje se inače nalaze ogledala ili na zaslone osjetljive na dodir u panelima vrata na koje prenose svoje snimke. To je zgodna značajka koja će se zasigurno proširiti industrijom u narednom desetljeću, ali je od 2018. nezakonita u Sjedinjenim Državama. Audi će morati instalirati konvencionalna ogledala kako bi ovdje prodavao E-Tron.

E-Tron je dugačak 193 inča, širok 76,3 inča i visok 65,5 inča. Te brojke ga čine oko 10 inča duljim od Q5 – i pet kraćim od a P7 – ali otprilike jednako širok i visok. Unutra ima prostranih sjedala za pet putnika, iako pod nije tako ravan kao što sugerira baterija. Audi je morao probiti mali tunel u središtu automobila kako bi napravio mjesta za visokonaponske žice. Prtljažnik ima 28,5 kubičnih stopa, a ispod haube nalazi se mali sanduk koji je zgodan za skrivanje dragocjenosti izvan vidokruga ili pohranjivanje kabela za punjenje.

Quattro mreža

U svojoj srži, pogonski sklop E-Trona sastoji se od dva elektromotora – po jedan za svaku osovinu – i litij-ionske baterije od 95 kWh postavljene točno u sredini automobila. Uklonite tijelo i pronaći ćete arhitekturu koja pomalo nalikuje skateboardu s kotačima gurnutim dalje prema van. Zamislite skateboard s dugim međuosovinskim razmakom i na pravom ste mjestu. Motori isporučuju približno 400 konjskih snaga i 490 funti-stopa okretnog momenta kada se uključi privremena funkcija overboost, dok baterija drži dovoljno električne energije za uspon od 200 milja i 7000 stopa od San Francisca do jezera Tahoe. Audi će objaviti potpune specifikacije (poput snage, dometa i težine) o modelu s američkim specifikacijama bliže datumu puštanja u prodaju.

Inženjer Tobias Greiner usporedio je pogonski sklop koji je njegov tim razvio s mrežom. Različite komponente dijele informacije i rade zajedno kako bi odlučile koliki je zakretni moment potreban svakoj osovini u stvarnom vremenu. Na primjer, ako armada senzora otkrije podupravljanje tijekom oštrog skretanja, zakočit će unutarnje kotače kako bi se suprotstavila tome. Ako senzori otkriju da stražnja osovina gubi trakciju, poslat će više okretnog momenta na prednje kotače kako bi se automobil nastavio kretati. Svaki proces je elektronički pa se promjene događaju gotovo trenutno; nema mehaničke veze između prednje i stražnje osovine. Audi tvrdi da se prijenos okretnog momenta događa do 50 puta brže nego prije.

U stvarnom životu, ova visokotehnološka evolucija Audijevog desetljećima starog Quattro sustava pomaže E-Tron-u da se uhvati u koštac s različitim terenima. Isprobali smo ga u dinama namibijske pustinje i na solani čija je površina bila skliska poput snijega. Na dinama smo primijenili osnovne principe vožnje izvan ceste (npr. ne zaustavljaj se na strmoj uzbrdici) i nikada nismo izgubili trakciju, čak ni dok smo plutali kroz pijesak koji je došao do glavčina automobila. Ugrađeni Offroad način – koji pumpa zračni ovjes kako bi dodao dva inča udaljenosti od tla – a sustav za kontrolu nizbrdice donio nam je mir dok smo se kretali nepoznatim putem pejzaž.

To je umirujuće, iako vas Audi pokriva željeti izgubiti trakciju. Potpuno isključivanje sustava elektroničke kontrole stabilnosti (ESC) – da, to možete učiniti – otvara vrata driftanju i svim drugim vrstama smicalice velike brzine koje obično dolaze sa zvjezdicom koja odgovara "profesionalnom vozaču na zatvorenoj stazi". Ali samo naprijed i pokušajte ako dobijete prilika; nećemo nikome reći. Dok ste postrance, E-Tron ostaje potpuno nečujan osim tihog, udaljenog cviljenja motora. Ispravite upravljač dok izlazite iz zavoja i E-Tron pokreće trenutni okretni moment dvaju motora kako bi povećao brzinu na žustar, kontroliran način.

E-Tron ima još jedan tehnički trik u rukavu. Kada pritisnete papučicu kočnice, šaljete signal kontrolnoj jedinici koja elektronički raspoređuje silu kočenja. To je pod pretpostavkom da hidraulički sustav dođe u igru; ponekad pločice ostanu na mjestu i sustav za rekuperaciju kočione energije usporava automobil kada vozač podigne papučicu gasa kako bi struju usmjerio natrag u bateriju. Audi je papučicu opremio simulatorom kako bi zadržao prirodan osjećaj kočenja bez obzira na to kako se automobil zaustavlja.

Regeneracija čini do 30 posto asortimana E-Trona, prema tvrtki. Na stazi smo koristili poluge na upravljaču za odabir najagresivnije postavke regeneracije i skinuli nogu s papučice gasa — umjesto da pritisnemo kočnice — kako bismo usporili prije ulaska u blagi saviti se. Usporavanje za oštro skretanje zahtijeva korištenje konvencionalnih kočnica.

Čvrst temelj

Sudeći po prototipovima koje smo vozili u Namibiji, Audi E-Tron iz 2019. spreman je napraviti senzaciju u svijetu električnih automobila. Ipak, zadržavamo svoju konačnu prosudbu dok ne provedemo neko vrijeme za upravljačem modela redovne proizvodnje. Tek tada ćemo vam moći reći kakav je u usporedbi s Jaguar I-Pace, jedan od njegovih najbližih suparnika, i gdje stoji u poretku električnih automobila.

Nećemo morati dugo čekati da saznamo. Audi E-Tron će u prodajne salone stići tijekom prve polovice 2019. godine. Cijene počinju od 75.795 USD prije nego što lokalni i savezni poticaji uđu u jednadžbu, iako će prvih 999 primjeraka činiti posebnu seriju tzv. Prvo izdanje po cijeni od 87.695 dolara. Oni su već rasprodani, ali kupci koji žele biti prvi u redu kada otpočne isporuka, mogu osigurati mjesto za ranu izgradnju slanjem tvrtki povrata Polog od 1000 dolara.

Preporuke urednika

• 2022 Audi e-tron GT prva recenzija vožnje: ovom automobilu nije potrebna staza
• 2021. Ford Mustang Mach-E prva recenzija vožnje: električni mišić
• Audi E-Tron vs. Jaguar I-Pace
• Jedna verzija električnog Forda Mustanga Mach-E već je rasprodana
• Evo kako je Audi povećao domet vožnje električnog E-Trona

Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.