Jeep Magneto 2.0 Concept je električni off-roader lud za snagom

Nekoliko automobila živi u prošlosti poput Jeepa Wranglera, koji postoji kako bi prenio duh izvornog vojnog Jeepa koji debitirao prije 81 godinu. Dakle, znate da Jeep ozbiljno razmišlja o elektrifikaciji kada izbacuje koncept Wrangler EV.

Predstavljeno na Uskršnjem jeep safariju 2022., velikom godišnjem okupljanju ljubitelja terenske vožnje koje se održava u Moabu, Utah, plavo-bijeli koncept Magneto 2.0 je, kao što ime sugerira, drugi Jeepov pokušaj električnog Wrangler. The originalni Magneto koncept bio je samo način da se testiraju vode - sada Jeep roni.

Koncept Magneto 2.0 ima snagu dostojnu svog imenjaka superzlikovca i sposobnost da puzi preko svake prepreke. Ali nakon što smo čuli pojedinosti i sjeli za volan na kratku testnu vožnju, ustanovili smo da to nije najava budućih električnih Jeepova.

Oblikovati

Ako Jeep odluči kupcima prodati električni Wrangler, to neće izgledati ovako. Magneto 2.0 je Frankensteinovo čudovište na četiri kotača, s dijelovima koji nikad nisu napravljeni da se uklapaju zajedno, a nekako rade usklađeno.

Jeep je započeo sa serijskom šasijom Wrangler, ali je morala biti opsežno modificirana kako bi odgovarala komponentama električnog pogonskog sklopa. Međuosovinski razmak rastegnut je za 12 inča kako bi se napravilo mjesta za njih, a komponente energetske elektronike vire kroz plastičnu kupolu na poklopcu motora.

Druge promjene su napravljene kako bi se poboljšala terenska sposobnost Wranglera. Konceptno vozilo vozi se na ogromnim gumama od 40 inča postavljenim na felge od 20 inča. Šiljci blatobrana od ugljičnih vlakana prekrivaju povećane kotače i gume te, zajedno s minimalističkim odbojnicima, pomažu smanjiti težinu i poboljšati razmake.

Hauba je također izrađena od karbonskih vlakana, a Jeep je Magnetu 2.0 dao jednostavan gornji dio bikinija umjesto tipičnog sklopivog krova. Rezultat izgleda pozitivno crtano, ali to je vjerojatno bila ideja.

Tehnički podaci

Magneto 2.0 koristi isti električni motor kao originalni Magneto koncept, ali umjesto prijašnjih 285 konjskih snaga i 273 funta-stopa okretnog momenta, sada ima 625 KS i 850 lb-ft okretnog momenta. To je mnogo više od bilo kojeg benzinskog Wranglera, kao i nekoliko sportskih automobila koje bismo mogli nabrojati.

Tu snagu koristi ono što se čini kao anakronizam u EV-u: ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Električni automobili općenito nemaju višebrzinske mjenjače jer njihov veliki okretni moment čini mijenjanje brzina nepotrebnim. Međutim, priručnik je imao smisla za prototip vozila kao što je Magneto 2.0 jer omogućuje inženjerima isprobajte različite prijenosne omjere, rekao je šef dizajna eksterijera Jeepa Mark Allen na medijskom pregledu koncept. Također čini terensku vožnju boljom.

"Ova stvar puzi nevjerojatno sporo, ali s punim okretnim momentom", rekao je Allen, misleći na važnu karakteristiku svakog terenskog vozila. "Uvijek tražim finoću kad smo izvan ceste, a ne samo davanje gasa."

Mjenjač je nabavljen od marke Jeep Dodge's Hellcat V8 mišićni automobili ali ga je ipak trebalo pojačati kako bi podnio snagu električnog motora. Robusne osovine također su dio paketa, a za razliku od svog prethodnika, novi i poboljšani Magneto ima dovoljno regenerativnog kočenja da omogući vožnju s jednom pedalom, tvrdi Allen.

Ono što nedostaje u specifikacijama je spominjanje dometa. Masivne gume vjerojatno ne pomažu u tom području, jer povećavaju otpor kotrljanja.

Dojmovi iz vožnje

Uzeli smo Magneto 2.0 na kratku vožnju gore-dolje po nekim kamenim policama u pustinji izvan Moaba. Bili smo zadivljeni sposobnošću Jeepa da se nosi s ovim preprekama bez ikakvog znoja, glatkoćom njegove isporuke snage i novošću ručnog mjenjača u električnom vozilu.

Električni pogonski sklop rješava većinu problema ručnog mjenjača. Magneto 2.0 ne može stati, a možete krenuti u gotovo bilo kojoj brzini i držati se toga. Spojka je potrebna samo za mijenjanje brzina, a čak i tada je jednostavno pritisnete, odaberete stupanj i otpustite. Ako ovo zaživi, ​​nitko se više neće moći hvaliti da je naučio voziti palicu.

Naša terenska vožnja malim brzinama nije u potpunosti iskoristila Magnetovih 625 KS, ali ono što jesmo iskoristili je samo uz najmanji pritisak na desnu papučicu. Glatka isporuka snage elektromotora bila je prednost izvan ceste, gdje trzavi dodaci gasa mogu uzrokovati prekid trakcije kotača. Slično tome, poboljšano regenerativno kočenje naviklo se niz stijene s dosljednijom silom kočenja nego što prosječno ljudsko stopalo može postići.

Što to znači za Jeepovu električnu budućnost

Iako je Jeep bio željan pokazati koncept Magneto 2.0 i ima serijska električna vozila u razvoju, to ne znači da ćete uskoro vidjeti potpuno električni Wrangler u proizvodnji. Ako to učinite, neće izgledati kao koncept.

"Nećemo to raditi u proizvodnji", rekao je Allen. "Ovo je čudno testno vozilo." Ali pokazuje potencijal električnih pogonskih sklopova za terensku vožnju i fleksibilnost koju pružaju inženjerima i dizajnerima. Jeep je relativno lako povećao izlaznu snagu Magneta i regenerativno kočenje, primijetio je Allen.

“To su stvari za koje mislim da su super cool u vezi s električnim pogonskim sklopovima”, rekao je. “To su parametri; možemo ih zamijeniti. Imamo mogućnost za to, ali nemamo s benzinom.”

Jeep planira predstaviti svoj prvi proizvodni EV u 2023. Neimenovani model bit će crossover SUV više nalik trenutnom Jeep Compass nego Wrangler. Slijedit će i drugi električni modeli, a iako Magneto 2.0 nije zamišljen kao proizvodno vozilo, ne bismo imali ništa protiv da dijele dio njegovog DNK.

Preporuke urednika

• Jeep Grand Cherokee 4xe prva recenzija vožnje: Do-it-all plug-in
• Mogu li EV-i off-road? Kaznili smo VW ID.4 da saznamo
• Jeepov plug-in hibrid Wrangler tiho će lutati vani

Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.