Pregled Volkswagen Arteon SEL Premium R-Line 4Motion iz 2021

Volkswagen je možda "narodni automobil", ali ponekad najveći njemački proizvođač automobila pokušava ići na viši nivo.

To je slučaj s Volkswagen Arteonom iz 2021. VW-ov vodeći automobil ima za cilj pružiti malo više luksuza bez razbijanja novca. VW pokušava uzdići Arteon iznad svojih manjih modela prvenstveno kroz stil, luksuzniji interijer i dugi popis tehničkih značajki.

Arteon se natječe s Nissan Maximom, Toyotom Avalon i Kia Stingerom u sve manjoj niši prestižnih automobila glavnih marki. Međutim, VW je toliko uvjeren u Arteon da je također nazvao Acura TLX i Infiniti Q50 luksuznim limuzine kao natjecatelji. Međutim, kao što ćemo vidjeti, Arteonu nedostaje jedna ključna komponenta koju nude te luksuzne marke.

VW je lansirao Arteon za modelsku godinu 2019., ali Arteon 2021. dobiva značajno ažuriranje. Dobiva najnoviji MIB3 infotainment sustav i Travel Assist i Emergency Assist pomoć vozaču, plus ažurirani stil i izmijenjenu ponudu opreme. Osnovni Arteon SE s pogonom na prednje kotače počinje s 38.190 USD, ali naš testni automobil bio je vrhunski SEL Premium R-Line model s 4Motion pogonom na sve kotače i osnovnom cijenom od 48.190 USD.

Dizajn i interijer

Glavna prodajna točka Arteona je stil. Još uvijek je prepoznatljiv VW, ali ne izgleda tako staloženo kao ostali modeli proizvođača automobila. Kako bi postigli taj izgled, VW-ovi dizajneri primijenili su staru detroitsku formulu "duže, niže, šire", dajući Arteonu širi stav, kratki prednji i stražnji prevjesi i nizak krov poput "kupea s četvera vrata" luksuznih marki kao što su the Audi A7 i Mercedes-Benz CLS klase. Veliki kotači (18 inča, 19 inča i 20 inča za SE, SEL i SEL Premium, respektivno) lijepo ispunjavaju otvore kotača.

VW je Arteonu napravio neke plastične operacije za modelsku godinu 2021., ali morat ćete pažljivo pogledati kako biste uočili razlike. Kromirane šipke rešetke su izmijenjene, kao i prednji usisnici zraka. Modeli SEL i SEL Premium također dobivaju prethodno opcijski paket izgleda R-Line kao standardnu ​​opremu. Ovo dodaje elemente sportskog stila kao što je stražnji spojler, plus LED svjetlosnu traku u rešetki (sve razine opreme imaju LED prednja i stražnja svjetla kao standardnu ​​opremu).

Arteonov elegantni stil dolazi nauštrb prostora za putnike. Zbog niske linije krova, Arteon ima manje prostora za glavu sprijeda i straga od konvencionalnije oblikovanog Volkswagen Passata. Ta limuzina također ima više prostora za noge sprijeda, ali Arteon ima nešto više prostora za noge straga, zahvaljujući dužem međuosovinskom razmaku.

Prostor za glavu i noge sprijeda također su najlošiji među Arteonovim konkurentskim setom. Straga VW nudi više prostora za glavu i noge straga nego Nissan Maxima ili Kia Stinger, a po tim je pokazateljima odmah iza Toyote Avalon.

Poput Stingera, Arteon ima stražnji otvor umjesto uobičajenog prtljažnika. S 27,2 kubičnih stopa s postavljenim stražnjim sjedalima, VW nudi znatno više prtljažnog prostora od Kije, Nissana ili Toyote. Također možete preklopiti stražnja sjedala za do 56,2 kubičnih stopa teretnog prostora.

Tipično za VW, unutrašnjost ima minimalistički dizajn koji je i funkcionalan i estetski ugodan. Dizajneri su izbjegli vizualni nered unutrašnjosti Toyote Avalon, a kontrole su postavljene točno tamo gdje trebate. Dok je kvaliteta materijala donekle nedosljedna u VW-ovoj liniji, materijali unutrašnjosti našeg SEL Premium testnog automobila činili su se prikladnima za cijenu automobila. Osnovni SE modeli dobivaju V-Tex presvlake od umjetne kože, dok SEL i SEL Premium razine opreme dobivaju standardnu ​​Nappa kožu—višu razinu nego što se inače može vidjeti u ovom segmentu.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Arteon dobiva neke značajne tehnološke nadogradnje za modelsku godinu 2021., uključujući VW-ov najnoviji MIB3 infotainment sustav. Ovo dodaje bežični pristup Apple CarPlay/Android Auto povezivost, uparivanje više uređaja i USB-C priključci. Dva priključka za putnike na prednjim sjedalima su standardna, dok modeli SEL Premium imaju treći priključak za drugi red. Ugrađena Wi-Fi pristupna točka, Amazon Alexa kompatibilnost, a SiriusXM satelitski radio prijemnik također su standardni. Bežično punjenje telefona također je standardno na SEL i SEL Premium razinama opreme, dok SEL Premium dobiva Harman Kardon audio sustav s 12 zvučnika.

Iako je operativni sustav drugačiji, Arteon iz 2021. još uvijek ima 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir kao i prošlogodišnji model. Zaslon ploče s instrumentima Digital Cockpit od 10,0 inča također se prenosi, ali je sada standardan na svim modelima. U usporedbi sa starim MIB2 sustavom, zasloni se ne čine dramatično drugačijima pri korištenju, imaju sličnu grafiku i izglede izbornika. To nije loša stvar - sučelje je i dalje bilo jednostavno za korištenje - ali čini se da je glavna prednost MIB3 ažurirana pametni telefon povezivost, a ne zaslon. Također nismo bili obožavatelji novih VW-ovih dodirnih kontrola ugrađenih na instrument ploču i upravljač. Trebalo ih je namjerno pritisnuti kao obične gumbe, ali im je nedostajao taktilni osjećaj pravih analognih kontrola.

Što se tiče pomoći vozaču, Arteon 2021. dobiva dvije nove značajke — Travel Assist i Emergency Assist — ali samo na modelima više razine SEL i SEL Premium. Travel Assist kombinira prilagodljivi tempomat s automatskim centriranjem trake, omogućujući automobilu da upravlja, ubrzava, i kočite na autocestama s jasnim oznakama voznih traka (ipak svejedno morate držati ruke na volanu). Dizajniran za situacije u kojima je vozač onesposobljen, Emergency Assist monitori pozornost vozača i automatski će usporiti automobil do zaustavljanja ako se ne otkrije nikakva aktivnost. Svi Arteon modeli također imaju standardni nadzor mrtvog kuta, upozorenje na prednji sudar i automatsko kočenje u nuždi.

Niti jedan Arteonov izravni konkurent ne nudi ekvivalent Travel Assistu ili Emergency Assistu. Srećom, nismo morali testirati Emergency Assist, dok je Travel Assist pokazao da ova vrsta tehnologije još ima dug put. Sustav je malo sporo reagirao kada smo promijenili postavljenu brzinu krstarenja, a iako je uspio zadržati Arteon u svojoj traci, imao je tendenciju kasno upravljati, dopuštajući automobilu da se prilično približi žutim ili bijelim crtama. To je pogreška koju bi vozač početnik obično napravio. Ne bi li stroj trebao biti bolji?

Vozačko iskustvo

Arteon nudi impresivno rafinirano iskustvo vožnje, ali mu nedostaje jedna stvar koju imaju njegovi suparnici: Sportski duh.

VW nudi samo 2,0-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa i standardnim pogonom na prednje kotače. Pogon na sva četiri kotača dostupan je na SEL razini opreme i standardno na SEL Premiumu, ali nije dostupan na osnovnom modelu SE.

Nissan Maxima i Toyota Avalon nude više snage od 268 konjskih snaga i 258 funti-stopa okretnog momenta koje ima Arteon. Veći V6 motori koji dolaze standardno u japanskim limuzinama daju oko 300 KS, s otprilike istim okretnim momentom kao Arteonov turbo-četvoro motor. Osnovni četverocilindrični motor Kia Stingera ima manje konjskih snaga od Arteonovog motora, ali Kia je također dostupna s 3,3-litrenim twin turbo V6 koji proizvodi 365 KS i 376 lb-ft okretnog momenta. Stinger i Avalon dostupni su s pogonom na sva četiri kotača, ali ga Toyota nudi samo s manje snažnim četverocilindričnim motorom.

Veliki automobili poput Arteona tradicionalno naglašavaju udobnost umjesto performansi, ali Maxima i Stinger dizajnirani su da budu sportski, a čak i Avalon sada ima TRD model izvedbe. Arteon jednostavno nema ništa protiv toga. Nije spor, ali vas ubrzanje baš i ne gura unazad na sjedalu. Upravljač je precizan, i dok Arteon nema osjećaj lebdenja koji se tipično povezuje s velikim automobilima, također nema osjećaja hitnosti.

U opuštenijem ritmu, Arteon je izvrstan. Standardni prilagodljivi ovjes napravio je izvrstan posao u balansiranju upravljanja i udobnosti. Kvaliteta vožnje bila je impresivna, čak i na zimi opustošenim cestama s rupama veličine kratera. Naše jedine zamjerke bile su grubo mijenjanje stupnjeva prijenosa i ono što smo osjetili bila je pretjerana buka guma.

Arteon bi bio izvrstan kruzer ili prigradski automobil za duge relacije, ali također ima značajke dobrog vozačkog automobila. Voljeli bismo vidjeti čvršću, življu verziju (poput Arteon R prodaje se u Europi) uz standardnu ​​verziju.

Potrošnja goriva i sigurnost

Ocjene uštede goriva za Volkswagen Arteon iz 2021. su 25 mpg kombinirano (22 mpg grad, 32 mpg autocesta) s pogonom na prednje kotače i 24 mpg kombinirano (20 mpg grad, 31 mpg autocesta) s pogonom na sve kotače. To nije loše, ali samo zato što ovakvi automobili obično nisu dizajnirani s obzirom na potrošnju benzina. Jedina iznimka je Toyota Avalon Hybrid, koja je ocijenjena na 43 mpg u kombinaciji.

Volkswagen Arteon iz 2020. proglašen je "Najbolji izbor za sigurnost” od strane Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), s najboljim “dobrim” rezultatima u svim testovima sudara. Arteon je propustio najvišu ocjenu "Top Safety Pick+" zbog niskih ocjena za svoja standardna prednja svjetla. Te bi se ocjene trebale prenijeti na model iz 2021. Nacionalna uprava za sigurnost u prometu (NHTSA) nije objavila ocjene testova sudara za Arteon 2021.

VW nudi četverogodišnje jamstvo za novo vozilo s prijeđenih 50.000 milja, zajedno s dvije godine besplatnog planiranog održavanja, a oba su prenosiva na sljedeće vlasnike. Nissan i Toyota nude trogodišnje jamstvo za novo vozilo s prijeđenih 36.000 milja, ali i petogodišnje jamstvo za pogonski sklop od 60.000 milja. Kia je na vrhu svih s 10-godišnjim jamstvom na pogonski sklop od 100.000 milja i petogodišnjim ograničenim jamstvom na 60.000 milja. VW također nema zvjezdanu reputaciju japanskih i korejskih marki za pouzdanost.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Da biste dobili maksimalnu tehnologiju, trebate odabrati vrhunski model SEL Premium R-Line. Dobiva pomoć pri parkiranju i Harman Kardon audio sustav s 12 zvučnika, plus sve tehničke značajke iz niže opreme razine, uključujući Travel Assist i Emergency Assist za pomoć u vožnji, bežično punjenje telefona i prometne znakove priznanje. SEL Premium također dobiva standardni pogon na sve kotače, grijana i ventilirana prednja sjedala te masažno vozačevo sjedalo.

Naše mišljenje

Automobili poput VW Arteona obično služe više od svega - više snage, više prostora, više udobnosti stvorenja - kao način da se stekne prestiž i opravdaju više cijene. VW poboljšava igru.

Arteon ima mnoštvo vrhunskih značajki, od Nappa kože do najnovije pametni telefon povezivosti, ali također se čini da je više klase od svojih rivala. Nissan Maxima i Toyota Avalon osjećaju se kao veće verzije drugih limuzina njihovih proizvođača automobila, dok Kia Stinger ne može parirati Arteonu po kvaliteti interijera, tehničkim značajkama ili ukupnoj profinjenosti.

VW-ov vodeći model djeluje kao pravi luksuzni automobil, ali također ima i cijene luksuznih automobila. Naš vrhunski testni automobil SEL Premium R-Line imao je cijenu prilično blizu srednje razine Acura TLX, automobil koji VW smatra konkurentom. Arteonu nedostaju neke od Acurinih sofisticiranijih značajki, poput ELS Studio audio sustava, ali prava razlika se može pronaći na zavojitoj cesti. Arteon može mnogo toga, ali ne može sportski.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Nemojte biti snob s značkom.

Preporuke urednika

• Volkswagen pokreće vlastiti program testiranja samovozećih automobila u SAD-u.
• VW predstavlja svoj sljedeći električni automobil u trippy kamufliranom obliku
• Luksuzni automobili i dalje gore na napuštenom teretnom brodu
• 2021. Volkswagen ID.4 AWD prva recenzija pogona: Stječe trakciju
• Volkswagenov električni ID.Life konceptni automobil služi i kao igraća konzola