Najbolji BMW-i svih vremena

Nakon prodaje motocikala, automobila s mjehurićima i vrhunskih limuzina, BMW je stekao ime postavši samoproglašeni dobavljač ultimativnog pogonskog stroja. Izrađivao je automobile dizajnirane oko vozača, a entuzijasti diljem svijeta zaljubili su se u modele poput 2002., serije 3 i serije 5.

Evo 10 najboljih BMW-a svih vremena. To su automobili koji su pomogli uspostaviti ugled koji tvrtka uživa 2020.

BMW 507 (1956.)

Max Hoffman, tržišno pametan poslovni čovjek koji je uvozio BMW-e u SAD 1950-ih, uvjerio je rukovoditelje da razviju 507 koji će biti konkurent Mercedes-Benzu 300SL. Pokretao ga je 3,2-litreni V8 motor koji se mijenjao kroz četverostupanjski ručni mjenjač. Elvis Presley posjedovao je dva 507-ice, uključujući primjerak iz 1957. koji je vozio dok je bio stacioniran u Njemačkoj. BMW pronašao auto 2014 i tretirao ga do potpune obnove.

02 (1966)

BMW je predstavio liniju 02 1966. godine u pokušaju da dosegne širu publiku, posebno u SAD-u. Globalno, raspon je uključivao 1502, Modeli 1602, 1802 i 2002, plus limuzine s dvoja vrata, hatchback vozila s dvoja vrata i kabrioleti, iako se nije svaka verzija prodavala na našem obale. BMW je pogodio čavao u glavu, a 02 (točnije, 2002.) je automobil koji je pomogao tvrtki da postane poznato ime u Americi. Zamijenjen je prvom generacijom serije 3 (E21) 1975., tako da njegov duh živi i dalje model trenutne generacije.

E9 (1968)

BMW je 1968. interno predstavio veliki, moćni coupe nazvan E9. Savršeno je utjelovio definiciju grand tourera sa sportskim dizajnom, motorom velikog obujma i udobnom unutrašnjosti. Bio je poznat kao 2800 CS do 1971. kada je BMW ažurirao kupe i preimenovao ga u 3.0 CS kada je njegov motor bio s karburatorom (i 3.0 CSi kada je dobio ubrizgavanje goriva). Kasniji kupei (poput serije 6 i 8) vuku svoje korijene od E9.

BMW M1 (E26, 1978.)

BMW-ov prvi proizvodni automobil sa središnjim motorom bio je M1, koji je počeo razvijati s Lamborghinijem tijekom 1970-ih, ali je završio sam. Napravljen za utrke, M1 pokretao je redni šesterocilindarski motor postavljen neposredno iza putničkog prostora za dva sjedala. Budući da su izgrađene samo 453 jedinice, to je rijedak prizor u 2020. The plug-in hibrid i8 (koji umirovljen u proljeće 2020) labavo se reklamirao kao nasljednik M1 iz 21. stoljeća.

M535i (E12, 1980.)

Interno nazvan E12, BMW-ov M odjel transformirao je prvu generaciju serije 5 u sportski automobil za cijelu obitelj. Usluživao je brze motore s deštimiranom verzijom rednog šesterocilindarskog motora koji je pokretao M1 i sportskijim podvozjem. Vizualno, full body kit izdvaja ga od manje snažnih i skromnijih verzija 5. Iako BMW nikada nije prodao M535i u SAD-u, limuzina je postavila temelje na kojima je kasnije izgrađen M5.

M3 (E30, 1985.)

Vjerojatno jedan od BMW-ovih najvećih hitova, ako ne i najveći, M3 predstavlja sve što tvrtka predstavlja. Izvorni model debitirao je 1985. kao posebna homologacija, što znači da je pušten u javnost kako bi ga BMW mogao voziti na utrkama. Proizvedeno je približno 16.202 primjerka prvog M3, a svi su dolazili s četverocilindričnim motorom s prirodnim usisavanjem, obujma koji je varirao od 2,3 do 2,5 litara. Vrlo je tražen u 2020.

BMW se sprema izbaciti šestu generaciju M3, za koju se očekuje da će koristiti redni šest motor s turbopunjačem. Špijunske fotografije snimljene u Njemačkoj potvrditi da vruća limuzina neće izgledati tako suptilno kao njegov prethodnik.

Serija 8 (E31, 1989.)

BMW je predstavio originalnu seriju 8 1989. godine kako bi zamijenio prvu generaciju serije 6. Još s nama? Bio je veći, udobniji, snažniji i shodno tome skuplji od njega prethodnika, a bio je prepun inovativne tehnologije, poput računalne mreže za automobil funkcije. Bio je daleko ispred svog vremena.

BMW je vratio pločicu serije 8 2018., ponovno kako bi zamijenio seriju 6. Nudi se kao coupe, poput originala, ali je također dostupan kao kabriolet i kao limuzina s oznakom Gran Coupe.

M3 (E36, 1992.)

Godine 1992. BMW je odstupio od svoje standardne formule, uvodeći E36-generaciju M3. Ovaj je model bio pokušaj privlačenja luksuznog tržišta, što je rezultiralo većim, težim vozilom koje je ostavilo neke BMW puriste skeptične.

Kontroverzni dizajn označio je novi smjer za BMW. Gledajući unatrag, to je označilo prijelaz natpisne pločice s trkačkog automobila na svakodnevnu vožnju. M3 je ubrzo imao veliki broj sljedbenika, izgrađen na reputaciji da je jednako brz koliko i udoban.

Tri desetljeća kasnije, entuzijasti još uvijek drže M3 na raskrižju performansi i luksuzne mode.

BMW Z3 M Coupe (E36/8, 1997.)

Uvijek ćete znati da ste vidjeli Z3 M Coupe u divljini jer se zove "Clown Shoe"—a sa svojom dugom haubom i zaobljenom karoserijom, upravo tako izgleda. Automobil sam po sebi nije šala, s oznakom M koja predstavlja značajna poboljšanja performansi u odnosu na standardni model Z3 na kojem se temelji.

U usporedbi sa standardnim Z3, Z3 M ima veći motor, bolji ovjes, širu stražnju osovinu i razne nadogradnje interijera. Nemodificirane verzije ove konstrukcije vrlo su tražene među kolekcionarima zbog toga koliko su rijetke.

M5 (E39, 1998.)

Zvuči nevjerojatno, ali je istinito: BMW limuzine mogu pobijeditisuperautomobili u utrci zatvorene staze. Izdan 1998., treća generacija M5 nije bila iznimka, učvrstivši BMW-ovu reputaciju vozila luksuznih performansi.

Budući da M5 ima impresivan ovjes i besprijekorno dizajniranu raspodjelu težine, sposoban je voziti zavoje kao malo koji drugi luksuzni automobil na cesti. Redizajnirani M5 uključivao je V8 motor, poboljšanje V6 elektrane iznjegov prethodnik.

Preporuke urednika

• 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Koja je EV limuzina bolja?
• Potpuno električni BMW i7 kućno je kino na kotačima
• Najbolje aplikacije za mjerenje kilometraže za mala poduzeća u 2022
• Najbolje kamere na kontrolnoj tabli